Sovet avtosanoatiga kapitalistlar qanday ta'sir qilgan

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Sovet Ittifoqida avtosanoat doimo oqsoq otga o'xshardi: bu sohada jahon tendentsiyalaridan orqada qolish juda katta edi. Bir tomondan, bu g'alati, chunki bizning muhandislik xodimlari doimo birinchi darajali bo'lgan. Boshqa tomondan, kapitalistlarning avtosanoati bozorni boshqargan, ammo bizda bunday bozor yo'q edi: avtomobillarning aksariyati davlat tashkilotlariga sotilgan. Shuning uchun, bunday vaziyatda nusxa ko'chirish yangi narsalarni ixtiro qilishdan ko'ra osonroq edi.

Mamlakatimizda qarz olish tarixi zararsiz boshlangan. Partiya amaldorlari, agar Genri Ford allaqachon ular uchun qilgan bo'lsa, g'ildirakni, shuningdek, konveyerni va birinchi ommaviy avtomobilni qayta ixtiro qilishning hojati yo'qligini tezda angladilar.

Shu munosabat bilan, 1929 yilda ichki hukumat rasmiy ravishda shtatlarda Ford A modelining litsenziyalangan nusxasini ishlab chiqarish uchun muhandislik hujjatlari va tegishli jihozlarni sotib oldi. Amerikada uzoq vaqtdan beri to'xtatilgan.

Bu GAZ-A ning birinchi va shaytoncha mashhur ommaviy avtomobilga aylanishiga to'sqinlik qilmadi: ishlab chiqarishning to'rt yilida 42 000 ta mashina ishlab chiqarilgan - Fordning millioninchi tirajidan uzoqda, ammo bizning mamlakatimiz uchun juda katta ko'rsatkich.

Yana ko'proq. GAZ-A modeli allaqachon eskirgan bo'lsa ham, hatto o'zining ochiq joylarida ham, ular ishlab chiqilgan sxema bo'yicha davom etishga qaror qilishdi. Model "A" GAZ M-1 bilan almashtirildi - Ford Model B mavzusida litsenziyalangan variatsiyasi. Kaput ostida ishonchli va oddiy "to'rt", bizning kengliklarda ancha mos barcha metall tanasi, qulaylik bor. ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish … Natijada, aylanma deyarli 63 000 avtomobil.

Sovet Ittifoqida urushdan keyingi yillarda shaxsiy foydalanish uchun ommaviy avtomobilga ehtiyoj bor edi. Mish-mishlarga ko'ra, Stalinning o'zi urushdan oldin unga yoqqan Opel Kadett bitta bo'lishi kerakligini ta'kidlagan. Bundan tashqari, bosh kotibning o'zi avtomobilni konveyerga qo'yishdan oldin dizayndagi har qanday o'zgarishlarni taqiqlashni kiritdi.

Ishlab chiqarish zavodidan litsenziyalar yoki maslahatlar yo'q: Sovet muhandislari Ikkinchi Jahon Urushidan keyin bizning ulkan hududimizda qolgan Opellarning bir uyumini olishdi, ular hamma narsani sinchkovlik bilan o'rganishdi, hamma narsani o'lchab, qayta chizishdi.

Va siz xohlagan narsa - Rüsselxaymdagi Opel zavodi ittifoqchilar tomonidan vayron qilingan, mashina uchun loyiha hujjatlari qolmagan. Shunday qilib, 1946 yilda "Moskvich-400" Kichik avtomobil zavodining (ZMA) konveyerdan chiqdi, oddiy odamlarda bu shunchaki "Moskvich" edi, chunki o'sha paytda zavod boshqa modellarni ishlab chiqarmagan.

SSSRda zamonaviy avtomobillarga bo'lgan ehtiyoj NAMI rasmiylari va muhandislarining zukkoligi bilan birga ortdi. "400-chi" tezda yangilanishni talab qila boshladi, buning uchun G'arbda Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus va hatto Citroen 2CV sotib olindi. Bu hukumatga litsenziyani sotib olishdan ko'ra ancha arzonga tushdi, lekin Sovetlar hali buni to'lay olmagan.

To'g'ri, ularning hech biri sof shaklda prototip bo'lib xizmat qilmagan, lekin har biri yuqoriga va pastga o'rganilgan. GAZ dizaynerlarining birgalikdagi sa'y-harakatlari natijasida (korxonada ular parallel ravishda GAZ-21 ni yaratish ustida ko'p ishladilar) va ZMA G'arb hamkasblari fonida eng ilg'or emas, balki eng ilg'or bo'lib chiqdi. SSSRda juda zamonaviy "Moskvich-402", mubolag'asiz, birinchi "Volga" ning ukasi.

SSSRda nafaqat ommaviy avtomobillar ko'chirildi. Stalin Packardsga ishqiboz edi, lekin Iosif Vissarionovichning Amerika mashinasida yurishi qandaydir tarzda uning qo'lida emas edi. Shunday qilib, ZIS muhandislari guruhiga o'zlarining boshqaruvchi toifadagi engil avtomobillarini yaratish buyurildi va ularga Packard 160 ni asos qilib olishlari aytildi.

Bundan tashqari, loyihaning amalga oshirilishini Stalinning o'zi boshqargan. Natijada, 1945 yilda Iosif Vissarionovich Stalin nomidagi 1-Davlat avtomobil zavodi ZIS-110 ni chiqardi, uning kichik ishlab chiqarishi atigi 16 yildan keyin qisqartirildi.

1959 yilda Gorkiy avtomobil zavodi o'zining limuzinini chiqarishga qaror qildi. Biroq, bu yana Packard bo'lib chiqdi. Olovli vatanparvarlar hali ham baqirishmoqda, ular aytishadi, bizning birinchi "Chayka" (GAZ-13) Packard Patrisiya bilan hech qanday aloqasi yo'q, deyishadi, hamma narsa asl, hech narsa qarzga olinmagan.

Ammo hatto GAZning eski mutaxassislari ham o'sha paytda AQSh tomonidan sotib olingan Amerika limuzinlari sovet muhandislari va dizaynerlari tomonidan yaqindan o'rganilganligini tasdiqlaydilar, bu albatta modelga ta'sir qildi.

1950-yillarning oxirida SSSR xalq mashinasiga juda muhtoj edi, chunki "to'rt yuzinchi" allaqachon ishlab chiqarishdan olib tashlangan va uning vorisi "to'rt yuz ikkinchi" oddiy proletariat uchun juda yaxshi va aziz edi.

Shunday qilib, muhandislar navbatdagi minikarni yaratishga kirishdilar. Va keyin yana u NAMIga o'zining ulkan G'arb texnologiyalari parki va qarzga itni yegan mutaxassislari bilan yordam berdi. Dastlabki da'vogarlarning uzoq ro'yxatidan Fiat 600 ba'zi yaxshilanishlari bilan mukammal namuna sifatida tanlandi.

Natijada, ilgari qishloq xo'jaligi texnikasini ishlab chiqaradigan Zaporojye Kommunar zavodida ishlab chiqarilgan Sovet xalqining ZAZ-965 avtomobili. Dizayndagi ko'plab kamchiliklarga qaramay, mashina juda mashhur edi: 1962 yildan 1969 yilgacha barcha modifikatsiyadagi 322 166 ta mashina ishlab chiqarilgan.

1960-yillarda Sovet avtosanoati allaqachon etarlicha kuchli edi, ammo to'liq o'z avtomobilini yaratish uchun etarli emas edi. Shuning uchun 1966 yil yozida Moskvada Italiyaning Fiat kompaniyasi va Sovet "Vneshtorg" kompaniyasi o'rtasida yengil avtomobillarni ishlab chiqishda ilmiy-texnikaviy hamkorlik to'g'risida bosh kelishuv imzolandi.

Shartnoma doirasida keyinchalik VAZ-2101 va VAZ-2103 deb nomlanadigan ikkita modelni ishlab chiqarish uchun avtomobil zavodi qurildi. Fiat 124 asos qilib olingan bo'lib, uning dizaynida avtomobilni SSSRning keng hududida ishlashga moslashtirish uchun 800 ga yaqin o'zgarishlar kiritilgan.

1970-yillarda Moskva AZLK muhandislik xodimlari Togliatti Jiguli va Volga o'rtasidagi oraliq modelni yaratish uchun ko'p mehnat qildilar. Ammo kadrlar almashinuvi ularga o'zini ko'rsatishga imkon bermadi: "Minavtoprom" tom ma'noda franko-amerikalik Simca 1308 modelidan nusxa olishni talab qildi.

Dizayn jamoasi o'sha paytda bir vaqtning o'zida bir nechta mos prototiplarga ega bo'lishiga qaramay, uzoq vaqt davomida haqoratli tartibdan uzoqlasha olmadi. Bundan tashqari, asl manbaning ko'rinishi imkon qadar soddalashtirildi va dekorning ko'plab elementlaridan voz kechish kerak edi. Ko'p sabr-toqatli "Moskvich-2141" shunday paydo bo'ldi - umuman olganda, eng yomoni emas, balki umidsiz eskirgan xetchbek, 1986 yildan 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan va hatto eksport qilingan.

Biroq, barcha sovet avtomobillari G'arb hamkasblaridan ko'chirilgan deb o'ylamaslik kerak. Aksincha, dunyodagi eng mashhur avtomobillar sinfining avlodi - krossoverlar - eski Niva (hozirgi Lada 4x4), ammo bu butunlay boshqacha hikoya.