SSSRdagi birinchi havo avtomobili bilan nima sodir bo'ldi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Bu mamlakatdagi birinchi tezyurar poyezd bo'lishi kerak edi, ammo shiddatli inqilobiy kurashga duch keldi.

Agar poezd va samolyotni kesib o'tsangiz nima bo'ladi? U relslarda "uchib ketadi"?

Bu savol yuz yil oldin ko'plab mamlakatlar muhandislari tomonidan so'ralgan. Afzalliklari hali ham kamchiliklaridan ustun bo'lgan bug 'lokomotivlari mashhur edi va o'tmishga qaytishga shoshilmadi, ammo ularni yanada istiqbolli narsaga aylantirishga urinishlar doimiy ravishda amalga oshirildi. Avvalo, ular tezlik bilan tajriba o'tkazdilar. Samolyot dvigateli va pervanelni aravaga ulash g'oyasi sirtda yotardi.

U birinchi marta 1919 yilda nemis Otto Shtaynits tomonidan hayotga kiritilgan. Uning prototipi Dringos samolyot elektr stantsiyasiga ega o'ziyurar arava soatiga 120-150 km tezlikni ishlab chiqdi.

Ammo Dringos havo mashinasi seriyaga kiritilmadi - Versal shartnomasi samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish va ulardan foydalanishni taqiqlashga xalaqit berdi. Ammo bir yil o'tgach, bitta sovet haydovchisi xuddi shu g'oyani amalga oshirishga harakat qildi.

Sovet versiyasi

Uning ismi Valerian Abakovskiy edi. Rossiya imperiyasida tug'ilgan, 1917 yil inqilobidan keyin u Tambov shahrida (Moskvadan 460 km uzoqlikda) tugatilib, u erda aksilinqilobiy harakatlarga qarshi kurashish uchun mahalliy xavfsizlik idoralarida oddiy haydovchi bo'lib ishlagan. 24 yoshli Abakovskiy texnologiyani butparast edi va Dringos tajribasi haqida bir-ikki narsani eshitdi.

U uni Tambov temir yo'l ustaxonasiga kirishga ishontirdi va 1920-yillarning boshlarida u o'zining havo vagonini yaratdi.

Abakovskiyning ta'limi haqida hech narsa ma'lum emas, lekin uning loyihasiga katta e'tibor qaratildi. Bu Rossiya shaharlari o'rtasida yuqori lavozimli amaldorlarni va ayniqsa muhim hujjatlarni tezkor tashish uchun juda yaxshi bo'lar edi.

Oddiylik va yaxshi aerodinamikaga erishish uchun kabinaning old qismi xanjar shaklida qilingan va tomi biroz egilgan. Kokpit oldida samolyot dvigateli o'rnatildi, u diametri deyarli uch metr bo'lgan yog'och ikki qanotli pervanani aylantirdi. Salonning o'rta va orqa qismlari yo'lovchilar uchun o'rindiqlar uchun ajratilgan: bir vaqtning o'zida 20-25 kishi bunday transport vositalarini olib yurishi mumkin edi.

Abakovskiyning mashinasi soatiga 140 km tezlikka erishdi. 1921 yil yoziga kelib, sinovlar boshlandi va iyul o'rtalarida havo mashinasi uch ming kilometrdan muvaffaqiyatli o'tdi. Rivojlanish muvaffaqiyatli deb topildi - va birinchi marta unga ayniqsa muhim odamlarni minishga qaror qilindi.

Kursk yo'lidagi falokat

1921 yil iyul oyida havo mashinasi yordamga keldi. Xorijiy delegatsiyalar kelishi bilan bir vaqtning o'zida Moskvada Kommunistik Internasionalning bir nechta yig'ilishlari bo'lib o'tdi. Sovet bolsheviklari rus inqilobining ahamiyati to'g'risida uning harakatlantiruvchi kuchi - proletariatga yaqinroq gaplashish yaxshiroq deb qaror qilishdi.

Delegatsiyani o'rtoq Artem nomi bilan tanilgan Fyodor Andreevich Sergeev boshqargan - Stalinning yaqin do'sti, 1918 yilda u "Donbass respublikasi" deb ataladigan Donetsk-Krivoy Rog Sovet Respublikasiga asos solgan. Tanlov Tula yaqinidagi Moskva yaqinidagi ko'mir havzasiga kichik sayohatga tushdi.

24 iyul kuni ertalab Artyom, Abakovskiyning o'zi, nemis kommunisti Oskar Gelbrich, avstraliyalik kommunist Jon Friman va boshqa chet elliklar sovet konchilariga borishdi. "Yangi dizayndagi aerodrazina" soatiga 40-45 kilometr tezlikda harakat qildi va ularni birinchi navbatda minalarga, keyin esa Tula qurol zavodiga haydab yubordi.

Shahar Kengashining tantanali yig'ilishida mahalliy teatrga tashrif buyurgan delegatsiya shoshilinch ravishda orqaga qaytdi - va havo mashinasi soatiga 80-85 kilometrgacha tarqaldi. Kechqurun soat 6 soat 35 daqiqada, Moskvadan 111 km uzoqlikda, Serpuxov yaqinida, havo mashinasi butun yo'l bo'ylab relslardan uchib ketdi va "chiplarga qulab tushdi". Ikki kundan keyin "Pravda" gazetasi "Kursk yo'lidagi falokat" sarlavhasi ostida shunday yozadi: "Mashinada bo'lgan 22 kishidan. o'ldirilgan 6: Otto Strunat (Germaniya), Gelbrich (Germaniya), Xsoolet (Angliya), Iv Konstantinov. (Bolgariya), raisi Ts. K. konchilar uyushmasi t. Artem (Sergeev) va o'rtoq Abakovskiy ".

Siyosiy zo'ravonlikmi?

Keyinchalik Rossiyadagi temir yo'llarning holati fojianing rasmiy sababi deb ataldi. Taxminlarga ko'ra, havo mashinasi to'qnashuvlarga sakrab tushib, relsdan chiqib ketgan. Tergov tugatildi. Havo avtomobilining rivojlanishi ham to'xtatildi.

Ammo o'rtoq Artyomning o'g'li, SSSR zenit-raketa kuchlarining asoschilaridan biri Artyom Fedorovich Sergeev (falokat paytida u Stalin tomonidan bosib olinganidan uch kun o'tgach, to'rt yarim oylik edi. uning oilasida), yillar davomida boshqa versiya paydo bo'ldi. U esladi:

“Stalin aytganidek, agar baxtsiz hodisa siyosiy oqibatlarga olib kelsa, biz buni diqqat bilan ko'rib chiqishimiz kerak. Ma`lum bo'lishicha, havo vagonining yo'li toshlar bilan o'ralgan. Bundan tashqari, ikkita komissiya mavjud edi. Biriga Yenukidze [MSK kotibi Abel Yenukidze, Stalin xotinining cho‘qintirgan otasi] boshchilik qildi va u falokat sababini vagon dizaynidagi kamchiliklarda ko‘rdi, lekin Dzerjinskiy [Feliks Dzerjinskiy, inqilobchi va birinchi SSSR xavfsizlik agentligi asoschisi] onamga buni hal qilish kerakligini aytdi: toshlar osmondan tushmaydi.

Gap shundaki, Trotskiy ta'siriga qarshi kurashish uchun Artyom Lenin ko'rsatmasi bilan Xalqaro konchilar uyushmasini tuzdi. Ittifoqning tashkiliy qo'mitasi falokatdan bir necha kun oldin tuzilgan. O'sha paytda Trotskiy juda katta kuch edi: uning tomonida armiyaning muhim qismi ham, mayda burjuaziya ham bor edi ….

Inqilob yetakchilaridan biri bo‘lgan Leon Trotskiyning Sovet Ittifoqini Lenin o‘limidan so‘ng boshqarish imkoniyati eng yuqori bo‘lgan edi. 1940 yilda u allaqachon mamlakatdan chiqarib yuborilgan va Stalinning buyrug'i bilan Meksikada o'ldirilgan. Va Sergeevning so'zlariga ko'ra, otasining rejalashtirilgan o'limida Trotskiy aybdor.

Sovet Ittifoqida havo avtomobilini qayta ishga tushira olmaganidan so'ng, ular faqat 1970 yilda - tomga o'rnatilgan AI-25 turbojetli dvigatellari bilan harakat qilishdi. Avtomobil maksimal 250 km / soat tezlikka erishdi, bu sinovlar poezdlarning keyingi avlodlarini rivojlantirishga yordam berdi.

Havo mashinasining o'zi, sinovlar tugagandan so'ng, dastlab stansiyada uzoq vaqt ishlamay qoldi va u erda asta-sekin yaroqsiz holga keldi. 2008 yilda reaktiv vagonning burni kesilgan, bo'yalgan va Tver vagon zavodining 110 yilligi sharafiga yodgorlik sifatida o'rnatilgan.