Inqilobdan oldingi davr: jangovar suv osti kemalarini ishlab chiqarishning boshlanishi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

2018-yil 28-noyabr kuni Rossiya Imperator dengiz flotining Boltiq dengizi suv osti kuchlarining huquqiy vorisi bo‘lgan eng qadimgi Kronshtadt suv osti kemasi tuzilmasi tashkil etilganiga 100 yil to‘ldi va 2006-yil 19-martda mamlakatimiz suv osti kuchlarining 100 yilligini nishonladi..

1901 yil yanvar oyida Rossiyaning kema qurilishi bosh inspektori, general-leytenant E. N. Kuteinikovning taklifiga binoan Sankt-Peterburgda mahalliy jangovar suv osti kemalarini professional loyihalash boshlandi. Bu vaqtga kelib, elektr dvigatellari va elektr akkumulyatorlarini sanoat ishlab chiqarish allaqachon o'zlashtirildi, bu suv osti kemasining suv ostida harakatlanishini ta'minlashga imkon berdi, ichki yonuv dvigatellari, shu jumladan dizel dvigatellari yuqori samaradorlikka ega bo'lib chiqdi. sirt dvigatellari sifatida eng mos keladi. Suv osti kemalari uchun suv osti quroli sifatida torpedalar eng samarali bo'lib chiqdi, bu ularga langarda ham, ochiq dengizda ham harakatlanadigan er usti kemalariga hujum qilish imkonini berdi.

1901 yil 4 yanvarda Dengizchilik vazirligi iste'dodli kema qurish muhandisi IG Bubnov boshchiligidagi "Suv osti kemalarini qurish komissiyasi" ni tasdiqladi. Komissiya birinchi mahalliy “Delfin” jangovar suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqdi. 1901 yilda I. G. Bubnov Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga uning quruvchisi etib tayinlandi, uni sinovdan o'tkazish va flotni ishga tushirishni nazorat qildi.

1903 yil 29 avgustda deyarli to'liq qurib bitkazilgan va zavodning jihozlash devorida turgan birinchi "Delfin" suv osti kemasiga imperator Nikolay II tashrif buyurdi. I. G. Bubnovning ma’ruzasini tingladi va “keyingi qurilishlarda muvaffaqiyatlar” tiladi. Bu suv osti loyihasini moliyalashtirishning boshlanishi edi. 1903 yil 27 (14) oktyabrda u g'aznaga (xizmat ko'rsatish uchun) qabul qilindi va 1904 yil 18 iyunda Boltiq floti tarkibiga kirdi. Bu Rossiya flotining suv osti kuchlarini yaratishning boshlanishi edi. Shuni ta'kidlash kerakki, "Delfin" suv osti kemasining qurilishi aniq eksperimental edi va katta jangovar ahamiyatga ega emas edi. Bu bizning suv osti kuchlarining to'ng'ichi edi.

Suv osti kemalari qurilishining boshlanishi munosabati bilan kadrlarni tayyorlash masalasi tug'ildi: ularda xizmat ko'rsatish uchun guruhlar va mutaxassis ofitserlar: ular faqat ko'ngillilardan jalb qilingan. Trening "Delfin" suv osti kemasida bo'lib o'tdi, u ham suv osti kemalarini tayyorlash uchun birinchi o'quv suv osti kemasi bo'lib, 2-darajali kapitan M. N. Beklemishev ularning birinchi komandiri-ustoz va o'qituvchisi edi. Yo'qotishlarsiz emas. Shunday qilib, 1904 yil 29 (16) iyunda Nevada 18-mashq sho'ng'in paytida Dolphin suv osti kemasi cho'kib ketdi. Bu chiqishda leytenant A. N. Cherkasov Delfinga buyruq berdi. Qayiqda undan tashqari ikkita ofitser va 34 ta quyi mansabdor shaxslar bor edi, ulardan atigi to'rttasi "Delfinlar" jamoasiga tegishli edi, qolganlari "qayiqda suv ostida bo'lishni o'rgatish uchun" sho'ng'in asoslarini o'zlashtirgan. A. Cherkasov qayiqning haddan tashqari yuklanishini (24 kishining og'irligi 2 tonnaga yaqin) va buning natijasida odatdagidan sho'ng'in tezligini hisobga olmagani aniq. G'ayritabiiy holat qayiqning dizayndagi kamchiliklari tufayli yanada og'irlashdi.

Gap shundaki, dizayndagi asosiy kamchilik shundan iborat ediki, suvga cho'milganda, suvga cho'mishdan oldin ballast tanklaridan chiqadigan ortiqcha havoni bardoshli korpusga oqish uchun kirish lyukini ochiq qoldirish kerak edi. Suv ostiga tushishdan oldin lyuk tezda yopildi. Soat 9.30 da "Delfin" sho'ng'iy boshladi va ochiq lyuk bilan suv ostiga tushdi. Faqat 2 ofitser va 10 dengizchi qutqarildi. Leytenant A. N. Cherkasov va 24 dengizchi tashqariga chiqa olmadi va halok bo'ldi. Uch kundan keyin suv osti kemasi ko'tarildi. Suv osti kemalari Smolensk qabristoniga dafn qilindi. Qurbonlarning ismlari qabr toshiga o‘yib yozilgan. Leytenant A. N. Cherkasov yaqin atrofda alohida qabrga dafn etilgan. Uning qabr toshida shunday yozuv bor: “Bu yerda 1904 yil 16 iyunda “Delfin” esminetsida halok bo'lgan leytenant Anatoliy Nilovich Cherkasovning jasadi 24 kishilik qo'mondon bilan birga yotibdi. Pastki darajalar ". Bu Rossiya flotining birinchi jangovar suv osti kemasining birinchi yo'qotishlari edi.

1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi jahon tarixida birinchi bo'lib suv osti kemalari ishtirok etdi - bu vaqtga kelib dunyoning etakchi dengiz kuchlari flotlarida o'z o'rnini egallashni boshlagan yangi turdagi kemalar.

1904 yil aprel oyida Yashima va Hatsuse jangovar kemalari Port Artur yaqinida minalar tomonidan portlatilgan, yaponiyaliklar esa ularga suv osti kemalari hujum qilgan deb hisoblashgan va butun eskadron suvga uzoq va shiddatli o'q uzgan. 1-Tinch okeani eskadroni komandiri kontr-admiral V. K. Vitgeft yapon jangovar kemalari portlatilganda, admiral suv osti kemalariga muvaffaqiyatli ish uchun minnatdorchilik bildirgan radiogramma berishni buyurdi. Albatta, yaponlar bu xabarni ushladilar va "buni e'tiborga olishdi".

1904 yilda suv osti kemalari Vladivostokga temir yo'l orqali yuborila boshlandi. 1904 yil dekabr oyining oxirida u erda sakkizta suv osti kemasi bor edi. 1905 yil 14 (1) yanvarda Vladivostok porti qo'mondoni buyrug'i bilan ushbu qayiqlarning barchasi tashkiliy ravishda Alohida qirg'inchilar otryadiga kirdi, ular o'z navbatida Vladivostok kreyser otryadining boshlig'i kontr-admiral K. Ya.ga bo'ysundi. Jessen. Alohida otryadning harakatlarini bevosita boshqarish "Kasatka" suv osti kemasi komandiri leytenant A. V. Plotto va Pike suv osti kemasiga qo'mondonlik qilgan leytenant II Riznich uning o'rinbosari etib tayinlandi. A. Plotto - birinchi taktik-alohida suv osti otryadining birinchi qo'mondoni (A. V. Plotto 1869 yil 12 martda tug'ilgan, keyinchalik vitse-admiral, dengiz qo'mondoni, nazariyotchi va sho'ng'in amaliyotchisi. 1948 yilda 79 yoshida vafot etgan, Pirada dafn etilgan. (Gretsiya)). 1905 yil oxiriga kelib Vladivostokda 13 ta suv osti kemasi mavjud edi.

Rossiya-Yaponiya urushi boshlanishiga qadar dunyoning hech bir davlatida suv osti kemalarining o'z flotidagi roli haqida mazmunli qarashlar hali ishlab chiqilmagan edi. Shuning uchun Rossiya dengiz floti departamenti hech qanday tajribaga ega bo'lmagan holda, dengizdagi urushda suv osti kemalaridan foydalanish rejalarini ishlab chiqishi kerak edi. Hech kim suv osti kemalarining nimaga qodirligini va ular qanday ishlashini bilmas edi. "Soma" qo'mondoni leytenant knyaz Vladimir Vladimirovich Trubetskoy "… qayiqlarni, aslida, hech kim boshqarmagan va biror narsa qilishni istagan qo'mondonlarga tashabbus berilmagan …" deb yozgan. Va yana: “… Hamma narsani birinchi marta qilish kerak edi, hatto qayiqni boshqarish uchun buyruq so'zlarini o'ylab topish kerak edi. Asosan, ular "Skat" qo'mondoni leytenant Mixail Tieder va "Pike" qo'mondoni leytenant Riznich tomonidan ishlab chiqilgan (bularning ko'pchiligi" buyruq so'zlari "bizning davrimizga qadar saqlanib qolgan:" Joylarda turing. Ko'tarilish "," Joylarda turing. Sho'ng'ish uchun ", "Balastni portlatib yuboring", "Bo'limlarda atrofga qarang" va boshqalar). Ularning jangovar faoliyati Vladivostok viloyatida patrul xizmatini o'tkazish, yaqindan razvedka qilish va qirg'oqni himoya qilishga qisqartirildi.

Faqat bitta holatda rus suv osti kemalari patrul xizmatini bajarish va razvedka qilish paytida yapon kemalarini topishga muvaffaq bo'lishdi. Harbiy harakatlar amaliyotida birinchi marta rus suv osti kemasi ofitseri, Soma qo'mondoni, leytenant knyaz V. V. Trubetskoy periskop orqali o'quv qalqonini emas, balki dushman kemalarini ko'rdi. U dushmanga hujum qilishga qaror qildi. Som sho'ng'idi va salvo uchun qulay pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladi, ammo yapon kemalari uni topib, o't ochishdi va uni bostirishdi. Som 12 metrga cho'kdi va torpedo salvosi uchun qulay pozitsiyani tiklash uchun qochish manevrasini amalga oshirdi. Ammo to'satdan dengizga tushgan tuman dushman kemalariga yashirinishga imkon berdi. Jangovar to'qnashuv bo'lmagan va bu hujum muvaffaqiyatli bo'lmagan bo'lsa-da, ijobiy rol o'ynadi.

Bu voqea Rossiya suv osti floti tarixidagi birinchi suv osti hujumiga urinish edi va leytenant knyaz V. V. Trubetskoy tomonidan amalga oshirildi. Jahon tarixida birinchi marta yangi raqiblar uchrashdi - yer usti kemalari va suv osti kemasi, o'sha uzoq kundan boshlab, hozirgi kungacha tugallanmagan qarama-qarshilik. Avvaliga suv osti kemalari esminetchilar sinfiga tegishli edi. 1906 yilga kelib Rossiyada bunday suv osti kemalarining 20 tasi bor edi. Bu holat 1906 yil 11 martda dengiz floti bo'limida dengiz floti vaziri vitse-admiral A. A. Birilevning 52-sonli buyrug'ini imzolashiga olib keldi, unda: “Suveren imperator joriy yilning 6-mart kuni buyruq berish huquqini berdi: 1) 1891-yil 30-dekabrda tuzilgan dengiz kemalari tasnifiga quyidagi toifalarni kiriting: a) …….. b) suv osti kemalari. 2) ikkinchi toifadagi (ro'yxatda) "Delfin", "Kasatka", "Feldmarshal Count Sheremetyev", "Skat", "Burbot", "Perch", "Skumbriya", "Catfish", "Sterlet", " Salmon", "Beluga", "Pike", "Gudgeon", "Sturgeon", "Goby", "Roach", "Halibut", "Whitefish", "Mullet", "Forel" … (Ta'kidlashni istardimki, imperator Nikolayning farmoni yo'q edi ??. Ushbu masala bo'yicha Rossiya dengiz floti davlat arxivi axborot ta'minoti bo'limi boshlig'ining o'rinbosari, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan madaniyat xodimi VN Gudkin-Vasilev, arxiv tadqiqoti oʻtkazdi, bu esa imperatorning bunday farmoni yoʻqligini tasdiqladi. Shunga qaramay, koʻplab adabiy manbalar, jumladan, nufuzli ommaviy axborot vositalari podshohning hech kim koʻrmagan, nomaʼlum “afsonaviy” farmoniga ishora qiladi). O'sha paytdan boshlab Rossiya suv osti kuchlarining tarixi dengiz flotining bir turi sifatida boshlandi. Shunday qilib, mamlakatimiz suv osti kuchlarini tashkil etishning boshlanishi qonuniylashtirildi va Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni 253-sonli buyrug'i bilan 6 (19) mart kuni suvosti kemalari kuni deb e'lon qilindi. 15.07.1996 yil. Rossiya-Yaponiya urushida suv osti kemalaridan jangovar foydalanish bo'yicha xulosalarda ta'kidlanganidek, ulardan foydalanish samaradorligi pastligining sabablaridan biri: "…Ofitserlar va ekipaj etarli darajada tayyorlanmagan va ular o'zlarini mashq qilish …", 1906 yil 27.03 (9 aprel, yangi uslub) Libavada (Liepaya) birinchi rus o'quv sho'ng'in eskadroni rasman tashkil etilgan. Otryadning maqsadi suv osti kemalarini tayyorlash, sanoatdan suv osti kemalarini qabul qilish, ularni kadrlar bilan ta'minlash va ishga tushirish edi.

Suvga sho'ng'ish bo'yicha o'quv otryadini tashkil etish 1906 yil 17 (29) apreldagi 88-sonli buyrug'i bilan rasmiylashtirilib, dengiz floti vaziri, vitse-admiral A. A. Birilev imzolagan. Ushbu buyruq o'qilgan: "Suveren imperator, 1906 yil 27 martda Oliy O'qituvchi 1) o'quv sho'ng'in otryadini tashkil etish to'g'risida Davlat kengashida qabul qilingan fikrni va 2) o'quv sho'ng'in otryadining xodimlarini tasdiqlashga qaror qildi …" … Otryad imperator Aleksandr III (Liepaja) portida joylashgan edi, kontr-admiral Eduard Nikolaevich Shensnovich otryadning birinchi qo'mondoni etib tayinlandi (u 1906-1907 yillarda otryadga qo'mondonlik qilgan). Uning ma'ruzasi asosida komissiya tuzildi, uning fikri uning asosiy tahririda aks ettirildi: “…Dengiz floti mutaxassisligining biron bir qismi ham xodimlardan suv osti kemasi kabi bilimlarni talab qilmaydi; Bu erda har kim turli sharoitlarda nima qilish kerakligini bilishi kerak, xatolarga yo'l qo'yilmaydi va shuning uchun suv osti kemalarida ishlaydigan barcha xodimlar maktabda eng to'g'ri kursdan o'tishlari va belgilangan dasturga muvofiq imtihonni a'lo darajada topshirishlari kerak … " (RGA dengiz floti. D.27995, ll. 182-183). Otryad tarkibiga quyidagilar kiradi: o'quv xodimlari, ofitserlar sinfi va quyi darajalar maktabi. Otryad Boltiq flotining barcha mavjud suv osti kemalarini o'z ichiga olgan: o'quv kemasi Xabarovsk, Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun va Makrel suv osti kemalari. Ushbu suv osti kemalarida 7 ofitser va 20 dengizchi tayyorgarlikdan o'ta boshladi.

Suv osti bo'linmasi tarkibiga: 1-divizion - "Bars", "Vepr" va "Gepard" suv osti kemalari; 2-divizion - "Tiger", "Lioness" va "Panther" suv osti kemalari; 3-divizion - "Shark", "Kayman", "Crocodile", "Alligator" va "Dragon" suv osti kemalari; 4-divizion - "Mackerel", "Okun" va "Lamprey" suv osti kemalari; 5-divizion - Beluga, Gudgeon, Sterlet suv osti kemalari; maxsus maqsadli bo'linma - harbiy bo'limning buyrug'i bilan qurilgan № 1, № 2, 3-sonli kichik katerlar; qo'llab-quvvatlovchi kemalar - "Yevropa", "Xabarovsk", 1-sonli, 2-sonli va "Oland" transportlari, "Volxov" qutqaruv kemasi, "Prytky" esminesi va 4 ta qayiq. Dengizdagi urushda jangovar muvaffaqiyatga erishgan birinchi rus suv osti kemasi Gepard suv osti kemasi edi. 1915 yil 23 (10) avgust kuni erta tongda Ezel orolining g'arbiy qirg'og'ida Gepard dushmanning uch quvurli Bremen kreyserini va u bilan birga beshta esminetni ko'rdi. 6-8 kabel masofasiga yaqinlashib, qo'mondon leytenant Ya. I. Podgorniy beshta torpedadan o'q uzdi va hujum natijasini ko'rishga umid qildi, lekin periskopni orqaga burib, to'g'ridan-to'g'ri qirg'oqqa qarab ketayotgan dushman esminetini ko'rdi. qayiq. Ular zudlik bilan taxminan 15 metr chuqurlikdagi suv ostiga tushishlari kerak edi va bir muncha vaqt o'tgach, suv osti kemalari kuchli portlash ovozini eshitishdi.

Dushman kreyseriga nima bo'lganligi noma'lum, ammo Tserel mayoqchasidan ular zulmatda portlash ovozini ham eshitishdi. Bu torpedo hujumining muvaffaqiyatli qo'llanilgan birinchi salvo usuli edi.

1915 yil 27-noyabrda 2-darajali kapitan N. A. Gudim qo'mondonligi ostida "Akula" suv osti kemasi o'zining 17-harbiy yurishini boshladi. Uning yo'nalishi Memel tomon yo'nalgan, u erda u minalar o'rnatishi kerak edi. Qayiq harbiy yurishdan qaytmadi. Katta ehtimol bilan u minada halok bo'lgan. Biroq, aslida nima sodir bo'lganligi hech qachon aniqlanmagan. "Shark" Rossiya tarixidagi harbiy harakatlar paytida halok bo'lgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi. Bizning xotiramiz "Akula" ni Rossiyaning birinchi dizel-elektr suv osti kemalaridan biri sifatida saqlab qoladi, bu mahalliy suv osti kemalarining faol jangovar harakatlari va ularning uzoq masofali yurishlarini boshlagan..

1916 yil 15 mayda "Wolf" suv osti kemasi (katta leytenant IV Messer qo'mondonligida) Norrköping ko'rfazi hududiga (Shvetsiyaning janubi-sharqida joylashgan) harbiy yurishga yo'l oldi. Bu hududda faoliyat yuritayotgan Ivan Vladimirovich 3 ta nemis transporti va umumiy yuki taxminan 14600 tonna bo'lgan bitta paroxodni cho'ktirdi."Beluga" suv osti kemasi va 1915-1918 yillarda Oq dengizda uchuvchilik qilgan "Wolf". Keyin avval Finlyandiyaga hijrat qildi., keyin Serbiyaga, keyin esa AQShga.1952 yil 16 dekabrda Klivlendda (Ogayo shtati) vafot etgan).

1916 yilda Angliya Amerikada Angliya uchun qurilayotgan yana 11 ta AG toifali suv osti kemalarini Rossiyaga topshirdi. 1916 yil noyabr oyida kontr-admiral Dmitriy Verderevskiy bu lavozimda kontr-admiral N. L. Podgurskiy o'rniga suv osti diviziyasining ikkinchi boshlig'i etib tayinlandi.

Devor doimiy ravishda ikki ming yil davomida - 1644 yilgacha qurib bitkazildi. Shu bilan birga, turli xil ichki va tashqi omillar tufayli devor "qatlamli" bo'lib chiqdi, shakli daraxtdagi qobiq qo'ng'izlari qoldirgan kanallarga o'xshash (bu rasmda aniq ko'rinadi).

Butun qurilish davrida, qoida tariqasida, faqat material o'zgardi: ibtidoiy loy, toshlar va siqilgan tuproq ohaktosh va zichroq jinslar bilan almashtirildi. Ammo dizaynning o'zi, qoida tariqasida, o'zgarishlarga duch kelmadi, garchi uning parametrlari har xil bo'lsa-da: balandligi 5-7 metr, kengligi taxminan 6,5 metr, minoralar har ikki yuz metrda (o'q yoki arkebusning o'q otish masofasi). Ular devorning o'zini tog 'tizmalari bo'ylab chizishga harakat qilishdi.

Va umuman olganda, ular mahalliy landshaftni mustahkamlash maqsadida faol foydalanganlar. Devorning sharqdan g'arbiy chekkasigacha bo'lgan uzunlik nominal ravishda taxminan 9000 kilometrni tashkil qiladi, ammo agar siz barcha novdalar va qatlamlarni hisoblasangiz, u 21196 kilometrni tashkil qiladi. Ushbu mo''jizani qurishda turli davrlarda 200 mingdan ikki milliongacha odam ishlagan (ya'ni o'sha paytdagi mamlakat aholisining beshdan bir qismi).

Hozir devorning katta qismi tashlab ketilgan, bir qismi sayyohlik maskani sifatida foydalanilmoqda. Afsuski, devor iqlim omillaridan aziyat chekmoqda: yomg'ir uni yemiradi, quriydigan issiqlik qulab tushishiga olib keladi … Qizig'i shundaki, arxeologlar hozirgacha noma'lum istehkom joylarini topadilar. Bu asosan Mo'g'uliston bilan chegaradagi shimoliy "tomirlarga" tegishli.

Adrianning o'qi va Antoninaning o'qi

Milodiy I asrda Rim imperiyasi Britaniya orollarini faol ravishda bosib oldi. Garchi asrning oxiriga kelib, orolning janubida mahalliy qabilalarning sodiq boshliqlari orqali o'tadigan Rimning kuchi so'zsiz bo'lsa-da, shimolda yashovchi qabilalar (birinchi navbatda, piktlar va brigantlar) chet elliklarga bo'ysunishni istamas edilar., reydlar qilish va harbiy to'qnashuvlar uyushtirish. Nazorat qilinadigan hududni himoya qilish va bosqinchilar otryadlarining kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun miloddan avvalgi 120 yilda imperator Hadrian keyinchalik uning nomini olgan istehkomlar chizig'ini qurishni buyurdi. 128 yilga kelib, ish tugallandi.

Milya Britaniya orolining shimolini Irlandiya dengizidan shimolga kesib o'tgan va 117 kilometr uzunlikdagi devor edi. Gʻarbda qoʻrgʻon yogʻoch va tuproqdan yasalgan boʻlib, uning kengligi 6 m, balandligi 3,5 m, sharqda esa toshdan yasalgan boʻlib, eni 3 m, oʻrtacha balandligi 5 m. Devorning ikki tomonida xandaklar qazilgan va janub tomondan qo'shinlarni o'tkazish uchun harbiy yo'l devor bo'ylab o'tgan.

Qo'rg'on bo'ylab bir vaqtning o'zida nazorat punktlari va kazarma bo'lib xizmat qilgan 16 ta qal'alar qurilgan, ular orasida har 1300 metrda kichikroq minoralar, har yarim kilometrda signalizatsiya inshootlari va kabinalar mavjud edi.

Qo'rg'on orolga asoslangan uchta legion kuchlari tomonidan qurilgan, har bir kichik qism kichik legion otryadini qurgan. Ko'rinishidan, bunday aylanish usuli askarlarning muhim qismini darhol ishga yo'naltirishga imkon bermadi. Keyin o'sha legionlar bu erda qo'riqchi vazifasini bajardilar.

Rim imperiyasi kengayib, allaqachon imperator Antoninus Pius davrida, 142-154 yillarda Andrianov devoridan 160 km shimolda xuddi shunday istehkomlar chizig'i qurilgan. Yangi tosh Antoninov shaftasi "katta birodar" ga o'xshash edi: kengligi - 5 metr, balandligi - 3-4 metr, ariqlar, yo'l, minoralar, signal. Ammo qal'alar ko'proq edi - 26. Qo'rg'onning uzunligi ikki baravar kam edi - 63 kilometr, chunki Shotlandiyaning bu qismida orol ancha torroq.

Biroq, Rim ikki qal'a orasidagi hududni samarali nazorat qila olmadi va 160-164 yillarda rimliklar devorni tark etib, Adrian istehkomlari uchun qaytib kelishdi. 208 yilda imperiya qo'shinlari yana istehkomlarni egallashga muvaffaq bo'lishdi, ammo bir necha yil o'tgach, janubiy - Adrian shaftasi yana asosiy chiziqqa aylandi. 4-asrning oxiriga kelib Rimning orolga taʼsiri pasaydi, legionlar tanazzulga yuz tuta boshladi, devor toʻgʻri saqlanmagan, shimoldan qabilalarning tez-tez bosqinlari halokatga olib kelgan. 385 yilga kelib, rimliklar Adrian devoriga xizmat qilishni to'xtatdilar.

Qal'alar xarobalari bugungi kungacha saqlanib qolgan va Buyuk Britaniyadagi antik davrning ajoyib yodgorligi hisoblanadi.

Serif liniyasi

Sharqiy Evropada ko'chmanchilarning bosqinchiligi Rusin knyazliklarining janubiy chegaralarini mustahkamlashni talab qildi. XIII asrda Rossiya aholisi ot qo'shinlariga qarshi mudofaa qurishning turli usullarini qo'llaydi va XIV asrga kelib, "teshik chiziqlari" ni qanday qilib to'g'ri qurish haqidagi fan allaqachon shakllanmoqda. Zaseka - bu o'rmondagi to'siqlarga ega bo'lgan keng maydon emas (va ko'p joylar o'rmonli), bu mudofaa inshooti bo'lib, uni engib o'tish oson emas edi. Voqea joyida yiqilgan daraxtlar, qirrali qoziqlar va boshqa mahalliy materiallardan yasalgan, chavandozlar o‘tib bo‘lmaydigan oddiy inshootlar ko‘ndalang qilib yerga tiqilib, dushman tomon yo‘nalgan.

Bu tikanli shamolda sopol tuzoqlar, "sarimsoq" bor edi, bu esa piyoda askarlarni, agar ular istehkomlarga yaqinlashib, demontaj qilishga harakat qilsalar, ularni qobiliyatsiz qiladi. Tozalashning shimolidan esa, qoida tariqasida, kuzatuv postlari va qal'alar bilan qoziqlar bilan mustahkamlangan shaxta bor edi. Bunday chiziqning asosiy vazifasi otliq qo'shinning oldinga siljishini kechiktirish va knyazlik qo'shinlariga to'planish uchun vaqt berishdir. Masalan, XIV asrda Vladimir shahzodasi Ivan Kalita Oka daryosidan Don daryosigacha va undan keyin Volgagacha uzluksiz belgilar chizig'ini o'rnatdi. Boshqa shahzodalar ham o‘z yerlarida shunday chiziqlar qurganlar. Va Zasechnaya qo'riqchisi ularga nafaqat chiziqda xizmat qildi: ot patrullari janubga razvedka qilish uchun ketishdi.

Vaqt o'tishi bilan Rossiya knyazliklari keng ko'lamli tuzilmalarni qurishga qodir bo'lgan yagona rus davlatiga birlashdilar. Dushman ham o'zgardi: endi ular qrim-no'g'ay bosqinlaridan himoyalanishlari kerak edi. 1520-1566 yillarda Bryansk o'rmonlaridan Pereyaslavl-Ryazangacha, asosan, Oka qirg'oqlari bo'ylab cho'zilgan Buyuk Zasechnaya liniyasi qurildi.

Bular endi ibtidoiy "yo'nalishli shamol to'siqlari" emas, balki ot reydlariga qarshi kurashning yuqori sifatli vositalari, istehkom hiylalari, porox qurollari edi. Bu chiziqdan tashqarida 15 000 ga yaqin doimiy armiya qo'shinlari joylashtirilgan va razvedka va agentlik tarmog'idan tashqarida ishlagan. Biroq, dushman bir necha bor bunday chiziqni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Davlat mustahkamlanib, chegaralar janubga va sharqqa kengayib borar ekan, keyingi yuz yil ichida yangi istehkomlar qurildi: Belgorod chizig'i, Simbirskaya zaseka, Zakamskaya liniyasi, Izyumskaya liniyasi, o'rmonli Ukraina chizig'i, Samara-Orenburgskaya liniyasi (bu allaqachon 1736 yil)., Butrusning o'limidan keyin!). 18-asrning oʻrtalariga kelib, bosqinchi xalqlar yo boʻysundirildi yoki boshqa sabablarga koʻra reyd oʻtkaza olmadi va jang maydonida chiziqli taktika hukmronlik qildi. Shu sababli, çentiklarning qiymati barbod bo'ldi.

Berlin devori

Ikkinchi jahon urushidan keyin Germaniya hududi SSSR va ittifoqchilar oʻrtasida Sharqiy va Gʻarbiy zonalarga boʻlingan.

1949-yil 23-mayda NATO blokiga qoʻshilgan Gʻarbiy Germaniya hududida Germaniya Federativ Respublikasi davlati tashkil topdi.

1949-yil 7-oktabrda Sharqiy Germaniya hududida (sobiq Sovet istilosi zonasi oʻrnida) SSSRdan sotsialistik siyosiy rejimni oʻzlashtirgan Germaniya Demokratik Respublikasi tashkil topdi. U tezda sotsialistik lagerning yetakchi davlatlaridan biriga aylandi.

Berlin muammo bo'lib qoldi: xuddi Germaniya singari u ham sharqiy va g'arbiy ishg'ol zonalariga bo'lingan. Ammo GDR tashkil topgandan so'ng, Sharqiy Berlin uning poytaxti bo'ldi, ammo G'arbiy nominal ravishda GDR hududi bo'lib, anklavga aylandi. Sovuq urush davrida NATO va OVD o'rtasidagi munosabatlar qizib ketdi va G'arbiy Berlin GDR suvereniteti yo'lida tomoqdagi suyak edi. Bundan tashqari, sobiq ittifoqchilarning qo'shinlari hamon bu mintaqada joylashgan edi.

Har bir tomon o'z foydasiga murosasiz takliflarni ilgari surdi, ammo mavjud vaziyatga chidab bo'lmasdi. De-fakto, GDR va G‘arbiy Berlin o‘rtasidagi chegara shaffof bo‘lib, bir kunda yarim milliongacha odam undan to‘siqsiz o‘tgan. 1961 yil iyuliga kelib, GDR aholisining oltidan bir qismini tashkil etgan GFRga G'arbiy Berlin orqali 2 milliondan ortiq odam qochib ketdi va emigratsiya kuchaydi.

Hukumat G'arbiy Berlinni nazorat qila olmagani uchun uni shunchaki izolyatsiya qilishga qaror qildi. 1961 yil 12 (shanba) dan 13 avgustga (yakshanba) o'tar kechasi GDR qo'shinlari G'arbiy Berlin hududini o'rab oldilar, shahar aholisiga na tashqaridan, na ichkaridan kirishga ruxsat bermadilar. Oddiy nemis kommunistlari tirik kordonda turishdi. Bir necha kun ichida chegaradagi barcha ko'chalar, tramvay va metro liniyalari yopildi, telefon aloqalari uzildi, kabel va quvur kollektorlari panjara bilan yotqizildi. Chegaraga tutashgan bir qancha uylar quvib chiqarilgan va vayron qilingan, ko'plarida derazalari g'isht bilan qoplangan.

Harakat erkinligi butunlay ta'qiqlangan: ba'zilari uyga qayta olmadi, ba'zilari ishga kelmadi. 1961 yil 27 oktyabrdagi Berlin mojarosi Sovuq urush qizib ketishi mumkin bo'lgan daqiqalardan biri bo'ladi. Avgust oyida esa devor qurilishi jadal sur'atlar bilan amalga oshirildi. Va dastlab bu tom ma'noda beton yoki g'isht panjarasi edi, lekin 1975 yilga kelib devor turli maqsadlar uchun istehkomlar majmuasi edi.

Keling, ularni tartib bilan sanab o'tamiz: beton panjara, tikanli sim va elektr signallari bilan to'rlangan panjara, tankga qarshi tipratikan va shinalarga qarshi tikanlar, patrul uchun yo'l, tankga qarshi ariq, boshqaruv chizig'i. Shuningdek, devorning ramzi - tepasida keng trubka bo'lgan uch metrli to'siq (oyog'ingizni silkita olmaysiz). Bularning barchasiga xavfsizlik minoralari, projektorlar, signalizatsiya qurilmalari va tayyorlangan o'q otish joylari xizmat ko'rsatdi.

Darhaqiqat, devor G'arbiy Berlinni zahiraga aylantirdi. Ammo to'siqlar va tuzoqlar shunday va yo'nalishda qurilganki, Sharqiy Berlin aholisi devordan o'tib, shaharning g'arbiy qismiga kira olmadilar. Aynan shu yoʻnalishda fuqarolar ichki ishlar boʻlimi mamlakatidan oʻralgan anklavga qochib ketishgan. Bir nechta nazorat punktlari faqat texnik maqsadlarda ishlagan va qo'riqchilarga o'ldirish uchun otishma ruxsat berilgan.

Shunga qaramay, devor mavjudligining butun tarixida GDRdan 5075 kishi muvaffaqiyatli qochib ketdi, shu jumladan 574 nafar dezertirlar. Bundan tashqari, devorning istehkomlari qanchalik jiddiy bo'lsa, qochish usullari shunchalik murakkab bo'lgan: deltplan, shar, avtomobilning qo'shaloq tagligi, sho'ng'in kostyumi va vaqtinchalik tunnellar.

Yana 249 ming sharqiy nemis g'arbga "qonuniy" ko'chib o'tdi. 140 dan 1250 gacha odam chegarani kesib o'tishga harakat qilganda halok bo'lgan. 1989 yilga kelib SSSRda qayta qurish avj oldi va GDRning ko‘plab qo‘shnilari u bilan chegaralarni ochib, Sharqiy nemislarga mamlakatni ommaviy ravishda tark etishga imkon berdi. Devorning mavjudligi ma'nosiz bo'lib qoldi, 1989 yil 9 noyabrda GDR hukumati vakili mamlakatga kirish va chiqishning yangi qoidalarini e'lon qildi.

Yuz minglab sharqiy nemislar belgilangan sanani kutmay, 9-noyabr oqshomida chegaraga otildi. Guvohlarning eslashlariga ko'ra, jinni bo'lgan chegarachilarga "devor yo'q, ular televizorda deyishdi", deyishgan, shundan so'ng Sharq va G'arbning shod-xurram aholisi to'plangan. Qaerdadir devor rasman demontaj qilingan, qayerdadir olomon uni balyoz bilan sindirib, qulagan Bastiliya toshlari kabi parchalarni olib ketishgan.

Devor o'zining har bir kunini belgilagan fojiadan kam bo'lmagan fojia bilan qulab tushdi. Ammo Berlinda yarim kilometrlik masofa saqlanib qoldi - bu kabi zo'ravonlik choralarining ma'nosizligiga yodgorlik sifatida. 2010 yil 21 mayda Berlinda Berlin devoriga bag'ishlangan yirik yodgorlik majmuasining birinchi qismining ochilishi bo'lib o'tdi.

Tramp devori

AQSh-Meksika chegarasidagi birinchi to'siqlar 20-asrning o'rtalarida paydo bo'lgan, ammo bu oddiy to'siqlar edi va ular ko'pincha Meksikadan kelgan emigrantlar tomonidan buzib tashlangan.

Haqiqiy dahshatli liniyaning qurilishi 1993 yildan 2009 yilgacha bo'lgan. Bu istehkom umumiy chegaraning 3145 km.dan 1078 km.ni qamrab olgan. Devorning funksionalligi tikanli simli to'r yoki metall to'siqdan tashqari, avto va vertolyot patrullari, harakat sensorlari, video kameralar va kuchli yoritishni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, devor orqasidagi chiziq o'simliklardan tozalanadi.

Biroq, devorning balandligi, ma'lum masofadagi to'siqlar soni, kuzatuv tizimlari va qurilish vaqtida ishlatiladigan materiallar chegara uchastkasiga qarab o'zgaradi. Misol uchun, ba'zi joylarda chegara shaharlar orqali o'tadi va bu erdagi devor shunchaki tepada uchli va egri elementlarga ega bo'lgan panjara. Chegara devorining eng "ko'p qatlamli" va tez-tez qo'riqlanadigan qismlari 20-asrning ikkinchi yarmida muhojirlar oqimi eng ko'p bo'lgan qismlardir. Ushbu hududlarda so'nggi 30 yil ichida u 75% ga kamaydi, ammo tanqidchilarning ta'kidlashicha, bu shunchaki emigrantlarni kamroq qulay quruqlikdagi yo'llardan foydalanishga (ko'pincha og'ir ekologik sharoit tufayli ularning o'limiga olib keladi) yoki kontrabandachilar xizmatiga murojaat qilishga majbur qiladi.

Devorning hozirgi qismida hibsga olingan noqonuniy muhojirlar ulushi 95% ga etadi. Ammo chegaraning narkotik moddalar kontrabandasi yoki qurolli jinoiy guruhlarni kesib o'tish xavfi past bo'lgan uchastkalarida umuman to'siqlar bo'lmasligi mumkin, bu butun tizimning samaradorligi haqida tanqidlarga sabab bo'ladi. Shuningdek, to'siq chorva mollari uchun sim to'siq, vertikal ravishda joylashtirilgan relslardan yasalgan panjara, ichkariga beton quyilgan ma'lum uzunlikdagi po'lat quvurlardan yasalgan panjara va hatto press ostida tekislangan mashinalardan to'siq shaklida bo'lishi mumkin. Bunday joylarda avtomobil va vertolyot patrullari asosiy mudofaa vositasi hisoblanadi.

Meksika bilan butun chegara bo'ylab ajratuvchi devor qurilishi 2016 yilda Donald Trampning saylovoldi dasturining asosiy nuqtalaridan biriga aylandi, ammo uning ma'muriyatining hissasi devorning mavjud qismlarini migratsiyaning boshqa yo'nalishlariga ko'chirish bilan cheklandi. umumiy uzunligini oshirmadi. Muxolifat Trampga devor loyihasi va moliyalashtirishni Senat orqali o'tkazishga to'sqinlik qildi.

Ommaviy axborot vositalarida koʻp yoritilgan devor qurish masalasi Amerika jamiyatida va mamlakat tashqarisida aks-sado berib, respublikachilar va demokratlar tarafdorlari oʻrtasida yana bir tortishuv nuqtasiga aylandi. Yangi prezident Jo Bayden devorni butunlay vayron qilishga va'da berdi, ammo bu bayonot hozircha so'z bo'lib qoldi.

Va hozircha, muhojirlarni xursand qilish uchun, devor taqdiri mavhumligicha qolmoqda.