Qadimgi yo'l tarmoqlari: duvarcılık sirlari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Bunga ishonish oson emas, lekin antik davrning oxirida ham, bir yarim ming yil oldin, Rimdan Afinaga yoki Ispaniyadan Misrga deyarli har doim asfaltlangan yo'lda sayohat qilish mumkin edi. avtomobil yo'li. Etti asr davomida qadimgi rimliklar butun O'rta er dengizi dunyosini - dunyoning uch qismining hududlarini - umumiy uzunligi ikkita Yer ekvatoriga teng bo'lgan yuqori sifatli yo'l tarmog'i bilan o'rab olishdi.

Rimning tarixiy qismining janubi-sharqida joylashgan, Palmisdagi kichik Santa Mariya cherkovi 17-asrning oqilona klassik jabhasi bilan, albatta, Abadiy shaharning Kolizey yoki Sankt-Peterburg kabi ulug'vor yodgorliklari kabi ta'sirchan emas. Pyotr Bazilikasi. Biroq, ma'badning qasddan kamtarligi faqat erta nasroniylik davrining eng go'zal va dramatik afsonalaridan biri bilan bog'liq bo'lgan joyning o'ziga xos atmosferasini ta'kidlaydi. Yangi Ahd apokrifi "Butrusning ishlari"da aytilishicha, xuddi shu erda, Eski Appian yo'lida, havoriy Butrus butparastlarning ta'qibidan qochib, Rimga yurgan Masihni uchratgan. - Domina, quo vadis? (Hazrat, qaerga ketyapsan?) - havoriy uzoq vaqt xochga mixlangan va tirilgan Ustozdan hayrat va hayrat bilan so'radi. "Eo Romam iterum crucifigi (men Rimga yana xochga mixlanish uchun ketyapman), - deb javob berdi Masih. Qo'rqoqligidan uyalgan Butrus shaharga qaytib keldi va u erda shahid bo'ldi.

Hindiston tarmog'i

Sanoatdan oldingi davrda yaratilgan yo'l tizimlari orasida faqat bittasi qadimgi Rim yo'li bilan miqyosda solishtirish mumkin. Biz imperiyasi XV-XVI asrlarda cho'zilgan Inkalarning tog' yo'llari haqida ketmoqda; Janubiy Amerikaning Tinch okeani sohillari bo'ylab - Ekvadorning zamonaviy poytaxti Kitodan Chilining zamonaviy poytaxti Santyagogacha. Ushbu yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi taxminan 40 000 km ni tashkil etdi. Inkalarning yo'llari Rim yo'llari bilan taxminan bir xil maqsadlarga xizmat qilgan - imperiyaning keng hududlari qo'shinlarni tezda "issiq nuqtalarga" o'tkazishni talab qildi. Savdogarlar va xabarchilar And tog'lari bo'ylab xuddi shu yo'llar bo'ylab, maxsus bog'langan tugunlar ko'rinishidagi xabarlarni olib ketishdi. Doim yo'lda imperatorning o'zi - Buyuk Inka bor edi, u mulkni shaxsan tekshirishni zarur deb hisobladi. Tizimning eng ta'sirli elementi, ehtimol, Incalar chuqur jarliklarga cho'zilgan arqon ko'priklar edi. Biroq, agar Rim yo'llarida ular otda yoki aravada yurishgan va minishgan bo'lsa, unda Incalar o'z yo'llarini faqat piyoda yurishgan va yuklangan lamalarga faqat yuklar ishonib topshirilgan. Axir, Kolumbiyadan oldingi Amerika otni ham, g'ildirakni ham bilmas edi.

Ko'r senzorning sovg'asi

O'sha paytda, afsonaga ko'ra, bu afsonaviy uchrashuv bo'lib o'tdi (eramizning 1-asr o'rtalarida), Appian yo'li deyarli to'rt asr davomida mavjud edi. Rimliklar uni regina viarum - "yo'llar malikasi" sifatida bilishgan, chunki Italiya shaharlarini, keyin esa butun O'rta er dengizi ekumenini, aholi yashaydigan dunyoni bog'laydigan tosh yo'llarning tarixi Appia orqali boshlangan.

Sirli karta

Konrad Peitinger (1465-1547) - Uyg'onish davrining eng ma'lumotli odami, tarixchi, arxeolog, ikkinchi qo'l kitob sotuvchisi, kollektor, Avstriya imperatorining maslahatchisi va Rim yo'llari tarmog'i qanday ko'rinishini bilganlardan biri. Peitinger o'zining marhum do'sti, imperator Maksimilianning kutubxonachisi Konrad Bikeldan 11 varaq pergamentda tuzilgan eski xaritani meros qilib oldi. Uning kelib chiqishi sir pardasi bilan qoplangan - hayoti davomida Bikel faqat uni "kutubxonada qaerdadir" topganini eslatib o'tgan. Xaritani sinchiklab o‘rganib chiqqandan so‘ng, Peitinger bu Yevropa va butun O‘rta er dengizi dunyosi tasvirlangan Rim sxemasining o‘rta asrlardagi nusxasi degan xulosaga keldi. Darhaqiqat, bu topilma tarixga "Peitinger stoli" sifatida kirishi uchun etarli bo'ldi. U birinchi marta 1591 yilda, olimning o'zi vafotidan keyin Antverpenda nashr etilgan. Yana 300 yil o'tgach - 1887 yilda Konrad Miller Peitinger jadvallarining qayta chizilgan nashrini nashr etdi.

"Jadval" har birining kengligi 33 santimetr bo'lgan 11 ta bo'lakdan iborat. Agar siz ularni birlashtirsangiz, siz 680 sm uzunlikdagi tor chiziqqa ega bo'lasiz, unga qadimgi kartograf Gauldan Hindistongacha unga ma'lum bo'lgan butun dunyoni siqib chiqarishga muvaffaq bo'lgan. Noma'lum sabablarga ko'ra xaritada Rim imperiyasining eng g'arbiy qismi - Ispaniya va Britaniyaning bir qismi yo'q. Bu xaritaning bir varag'i yo'qolganligini ko'rsatadi. Tarixchilarni ba'zi anaxronizmlar ham hayratda qoldiradi. Masalan, Konstantinopol shahri (bu nom sobiq Vizantiyaga faqat 328 yilda berilgan) ham, 79 yilda Vezuviy otilishi natijasida butunlay vayron bo'lgan Pompey ham xaritada tasvirlangan. Uning ishi ko'proq metro liniyalari diagrammasiga o'xshaydi - uning asosiy vazifasi faqat harakat yo'nalishlari va to'xtash nuqtalarini tasvirlashdir. Xarita 3500 ga yaqin joy nomlarini o'z ichiga oladi, unda shaharlar, mamlakatlar, daryolar va dengizlar nomlari, shuningdek, umumiy uzunligi 200 000 km bo'lishi kerak bo'lgan yo'l xaritasi mavjud!

Yo'l nomini qadimgi Rimning atoqli davlat arbobi Appius Klavdiy Tsek ("Ko'r" - lat. Caecus) bergan. Miloddan avvalgi IV asr oxirida. Rim hali ham o'z kuchining boshida, Kampaniyada (markazi Neapolda joylashgan tarixiy hudud) samnit urushlarini turli muvaffaqiyatlar bilan olib bordi. Yangi qo'lga kiritilgan hududlarni metropol bilan yanada mustahkam bog'lash va qo'shinlarni Apennin yarim orolining "qaynoq nuqtasi" ga tez o'tkazishni osonlashtirish uchun eramizning 312-yilida. O'sha paytda yuqori tsenzura bo'lgan Appius Klavdiy Rimdan chorak asr oldin samnitlardan bosib olingan etrusk shahri Kapuaga yo'l qurishni buyurdi. Trekning uzunligi 212 km edi, lekin qurilish bir yil ichida yakunlandi. Yo'l tufayli Rimliklar Ikkinchi Samnit urushida g'alaba qozonishdi.

Ko'rinib turibdiki, Internet yoki GPS tizimi kabi Rim yo'llari dastlab harbiy maqsadlarda foydalanish uchun yaratilgan, ammo keyinchalik fuqarolik iqtisodiyoti va butun jamiyatni rivojlantirish uchun misli ko'rilmagan imkoniyatlarni ochib berdi. Keyingi asrda allaqachon Appian yo'li Italiyaning janubiy portlari Brundisium (Brindisi) va Tarentum (Taranto)gacha kengaytirildi va u Rimni Gretsiya va Kichik Osiyo bilan bog'laydigan savdo yo'lining bir qismiga aylandi.

Xavfli tekislik

Avval butun Apennin yarim orolini, so‘ngra G‘arbiy Yevropani Reyn, Bolqon, Gretsiya, Kichik Osiyo va G‘arbiy Osiyo, shuningdek, Shimoliy Afrikani bosib olgan Rim davlati (avval respublika, miloddan avvalgi 1-asrdan esa - imperiya)) kuchning har bir yangi olingan burchagida yo'l tarmog'ini uslubiy ravishda ishlab chiqdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'llar birinchi navbatda harbiy tuzilma bo'lganligi sababli, ular Rim legionlarining harbiy muhandislari va askarlari tomonidan yotqizilgan va qurilgan. Ba'zan qullar va mahalliy tinch aholi qatnashgan.

Ko'pgina Rim yo'llari bugungi kungacha saqlanib qolgan va bu ularning qurilishiga puxta va ehtiyotkorlik bilan yondashganligining eng yaxshi dalilidir. Boshqa joylarda vaqt qadimiy quruvchilarning ijodini ayamagan, lekin bir vaqtlar legionlar yurgan joylarda zamonaviy yo'llar yotqizilgan. Ushbu yo'llarni xaritada tanib olish qiyin emas - Rim yo'lining marshrutidan keyingi magistrallar, qoida tariqasida, deyarli mukammal tekisligi bilan ajralib turadi. Buning ajablanarli joyi yo'q: har qanday "aylanma yo'l" asosan piyoda harakat qilgan Rim qo'shinlari uchun jiddiy vaqt yo'qotilishiga olib keladi.

Yevropa antik davri kompasni bilmagan va oʻsha kunlarda kartografiya oʻzining goʻdaklik davrida edi. Shunga qaramay - va bu tasavvurni hayratda qoldirmaydi - Rim er o'lchagichlari - "agrimenzora" va "gromatik" - bir-biridan o'nlab va hatto yuzlab kilometrlarga ajratilgan aholi punktlari o'rtasida deyarli to'g'ri yo'llarni yotqizishga muvaffaq bo'lishdi. "Gromatik" - bu kambag'al talaba tomonidan yozilgan "grammatik" so'zi emas, balki "momaqaldiroq" bilan ishlaydigan mutaxassis.

"Momaqaldiroq" Rim o'lchagichlarining asosiy va eng ilg'or asboblaridan biri bo'lib, erga yopishish uchun pastki uchi uchli vertikal metall tayoq edi. Yuqori uchi o'qi bo'lgan qavs bilan o'ralgan bo'lib, uning ustiga gorizontal xoch qo'yilgan edi. Xochning to'rtta uchining har biridan og'irliklari bo'lgan iplar osilgan. Yo'l qurilishi tadqiqotchilarning kelajakdagi marshrutni ifodalovchi chiziq (qattiqlik) bo'ylab qoziqlarni joylashtirishi bilan boshlandi. Momaqaldiroq uchta qoziqni bir vaqtning o'zida ko'rish chizig'ida bo'lmasa ham (masalan, tepalik tufayli) bitta to'g'ri chiziq bo'ylab to'g'ri joylashtirishga yordam berdi. Momaqaldiroqning yana bir maqsadi - tuproqli uchastkaga perpendikulyar chiziqlar chizish (buning uchun aslida xoch kerak edi). Tekshiruv ishlari tom ma'noda "ko'z bilan" amalga oshirildi - ko'rish maydonida masofada turgan plumb chiziqlari va qoziqlarni birlashtirib, muhandislar qoziqlar vertikal o'qdan chetga chiqmaganligini va ular to'g'ri chiziqqa to'g'ri kelishini tekshirdilar.

Dunyoning uch qismida

Rimliklar tomonidan qurilgan yo'llarning umumiy uzunligini aniq hisoblab bo'lmaydi. Tarixiy adabiyotda odatda 83-85 ming km bo'lgan "kamtarona" raqam beriladi. Biroq, ba'zi tadqiqotchilar oldinga borishadi va ancha katta raqamni nomlashadi - 300 000 km gacha. Buning uchun ma'lum asoslar Peitinger jadvali tomonidan berilgan. Biroq, shuni tushunish kerakki, ko'plab yo'llar ikkinchi darajali ahamiyatga ega edi va oddiygina asfaltlanmagan yo'llar edi yoki butun uzunligi bo'ylab asfaltlanmagan. Rim yo'llarining kengligini tartibga soluvchi birinchi hujjat deb atalmish edi. "O'n ikkita stol". Miloddan avvalgi 450 yilda Rim Respublikasida qabul qilingan Miloddan avvalgi (ya'ni, uzun asfaltlangan yo'llardan oldin ham) bu nizomlar "via" kengligini to'g'ri uchastkalarda 8 rim fut (1 rim fut - 296 mm) va burilishlarda 16 fut qilib belgilagan. Aslida, yo'llar kengroq bo'lishi mumkin edi, xususan, Via Appia, Via Flaminia va Via Valeria kabi mashhur Italiya avtomagistrallari, hatto tekis uchastkalarda ham, kengligi 13-15 fut, ya'ni 5 m gacha edi.

Tosh keki

Albatta, qadimgi Rimning ulkan aloqa tarmog'ining bir qismi bo'lgan barcha yo'llar bir xil sifatga ega emas edi. Ularning orasida odatiy shag'al bilan qoplangan axloqsizlik yo'llari va qum sepilgan loglar bor edi. Biroq, mashhur via publicae - ming yillar davomida saqlanib qolgan texnologiya yordamida qurilgan asfaltlangan umumiy yo'llar Rim muhandisligining haqiqiy durdonasiga aylandi. Mashhur Appian Way ularning ota-onasi bo'ldi.

Rim yo'l qurilishi texnologiyasini antik davrning taniqli me'mori va muhandisi Mark Vitruvius Pollio (milodiy 1-asr) batafsil tasvirlab bergan. Yo'lning qurilishi kelajakdagi marshrut bo'ylab ma'lum masofada (2, 5−4, 5 m) ikkita parallel truba kesib o'tishi bilan boshlandi. Ular ish maydonini belgilashdi va shu bilan birga quruvchilarga hududdagi tuproqning tabiati haqida tushuncha berishdi. Keyingi bosqichda oluklar orasidagi tuproq olib tashlandi, buning natijasida uzun xandaq paydo bo'ldi. Uning chuqurligi geologik xususiyatlarning topografiyasiga bog'liq edi - qoida tariqasida, quruvchilar toshloq erga yoki qattiqroq tuproq qatlamiga chiqishga harakat qilishdi - va 1,5 m gacha bo'lishi mumkin edi.

Texnologiyalar yig'indisi

Yo'llarni qo'pol erlarda yotqizish, Rim muhandislari tabiiy to'siqlarni engib o'tish uchun turli xil inshootlarni loyihalashtirdilar va qurdilar. Daryolar bo'ylab ko'priklar tashlangan - ular yog'och yoki toshdan yasalgan. Yog'och ko'priklar odatda pastki qismga qo'yilgan qoziqlarga o'rnatilgan, tosh ko'priklar ko'pincha ta'sirchan kamar tuzilmalariga asoslangan edi. Ushbu ko'priklarning ba'zilari bugungi kungacha yaxshi saqlanib qolgan. Botqoqlar tosh qirg'oqlar bilan o'tgan, lekin ba'zan yog'och gats ishlatilgan. Tog'larda yo'llar ba'zan to'g'ridan-to'g'ri qoyalarda kesilgan. Yo'l qurilishi tadqiqotchilarning kelajakdagi marshrutni ifodalovchi chiziq bo'ylab qoziqlarni qo'yishi bilan boshlandi. O'lchovchilarning yo'nalishini qat'iy saqlash uchun "momaqaldiroq" asbobidan foydalanganlar. Momaqaldiroqning yana bir muhim vazifasi erga perpendikulyar to'g'ri chiziqlar chizishdir. Rim yo'lining qurilishi ariqdan boshlangan bo'lib, unga ishlov berilmagan katta toshlar (haykalchalar), biriktiruvchi ohak (rudus) bilan mahkamlangan moloz qatlami, tsementlangan kichik g'isht va keramika bo'laklari (yadro) qatlami joylashgan. ketma-ket yotqizilgan. Keyin yulka (pavimentum) qilingan.

Keyinchalik, yo'l "puf pirogi" usulida qurilgan. Pastki qatlam haykalcha (tayanch) deb atalgan va yirik, qo'pol toshlardan iborat bo'lgan - o'lchami taxminan 20 dan 50 sm gacha. Keyingi qatlam rudus (maydalangan tosh) deb nomlangan va biriktiruvchi eritma bilan mahkamlangan kichikroq singan tosh massasi edi. Ushbu qatlamning qalinligi taxminan 20 sm edi. Qadimgi Rim betonining tarkibi hududga qarab o'zgarib turardi, ammo Apennin yarim orolida ohakning puzolan bilan aralashmasi, alyuminiy silikati bo'lgan maydalangan vulqon jinsi ko'pincha ishlatilgan. yechim. Bunday eritma suvli muhitda o'rnatish xususiyatlarini ko'rsatdi va qattiqlashgandan keyin suvga chidamliligi bilan ajralib turardi. Uchinchi qatlam - yadro (yadro) - yupqaroq (taxminan 15 sm) bo'lib, g'isht va keramikaning sementlangan kichik bo'laklaridan iborat edi. Asos sifatida, bu qatlam allaqachon yo'l qoplamasi sifatida ishlatilishi mumkin edi, lekin ko'pincha "yadro" ning ustiga to'rtinchi qatlam, pavimentum (yo'l qoplamasi) yotqizilgan. Rim yaqinida, odatda, asfaltlash uchun bazalt lavaning katta toshlari ishlatilgan. Ular tartibsiz shaklga ega edi, lekin ular bir-biriga mahkam o'rnashib olishlari uchun kesilgan. Yo'l qoplamasidagi kichik nosimmetrikliklar tsement ohak bilan tekislangan, ammo eng yaxshi saqlanib qolgan yo'llarda ham bu "g'altak" bugungi kunda izsiz yo'qolib, sayqallangan tosh toshlarni ochib qo'ygan. Ba'zan to'g'ri toshlar, masalan, to'rtburchaklar shaklidagi toshlar ham yulka yaratish uchun ishlatilgan - ular, albatta, bir-biriga moslashish osonroq edi.

Yo‘l qoplamasi biroz qavariq profilga ega bo‘lib, uning ustiga tushgan yomg‘ir suvi ko‘lmaklar bo‘lib turmay, yo‘lakning ikki tomonida oqayotgan drenaj yivlariga oqib tushardi.

Albatta, muhandislik vazifalari marshrutni yotqizish va yo'l qoplamasi uchun asos yaratish bilan cheklanib qolmadi. Yo'llar qurilishi rel'ef bilan doimiy kurashda o'tdi. Ba'zida yo'l qirg'oqqa ko'tarildi, ba'zida, aksincha, toshlardagi o'tish joylarini kesish kerak edi. Daryolar bo‘ylab ko‘priklar tashlandi, iloji bo‘lsa tog‘larda tunnellar qurildi.

Ayniqsa, botqoqlardan o'tish qiyin edi. Bu erda ular yo'l ostiga qo'yilgan, yog'och qoziqlarga o'rnatilgan yog'och konstruktsiyalar kabi har xil mohir echimlarni topishdi. Xususan, Appian yo'li Pomptinskiy botqoqlaridan - dengizdan qumtepalar bilan ajratilgan va ko'plab mayda suv havzalari va botqoqlardan iborat pasttekislikdan o'tgan, ularda anofel chivinlari ko'p ko'paygan. Doim eroziyaga uchragan botqoqdan 30 km ga yaqin masofada qirg‘oq yotqizilgan va yo‘l tez-tez ta’mirlanib turishga to‘g‘ri kelgan. Miloddan avvalgi 2-asr oʻrtalarida. yo'lning bu qismida, hatto yo'lga parallel ravishda drenaj kanalini qazish kerak edi va ko'plab rimliklar botqoqni suv bilan, kemalarda engib o'tishni afzal ko'rdilar.

Ustunli yo'llar

Rim yo'llari ko'pincha kam aholi punktlaridan o'tgan, shuning uchun ular bo'ylab qulay va nisbatan xavfsiz harakatlanish uchun qo'shimcha tuzilmalar talab qilingan. Yo'llar bo'ylab har 10-15 kmda mutatsiyalar - otlarni almashtirish stantsiyalari yoki pochta stantsiyalari o'rnatildi. Bir kunlik yurish masofasida - bir-biridan 25-50 km uzoqlikda - uylar, tavernali mehmonxonalar, uxlash xonalari va hattoki o'ziga xos "xizmat ko'rsatish stantsiyasi" bor edi, ularda pul evaziga aravani ta'mirlash, otlarni boqish mumkin edi. zarur bo'lsa, ularga veterinariya yordamini ko'rsatish.

Imperator Rimda, albatta, yo'l tarmog'idan foydalangan pochta xizmati paydo bo'ldi. Pochta stantsiyalarida otlarni almashtirib, pochtachi xabarni belgilangan manzildan 70-80 km uzoqlikda yoki undan ham uzoqroqda bir kunda yetkazishi mumkin edi. Yevropa o'rta asrlari uchun bunday tezlik fantastik ko'rinadi!

Qadimgi Rimliklarning monumental ijodining alohida turi muhim bosqichlar edi, buning natijasida yo'llarda sayohatchilar qaysi yo'l allaqachon o'tganligini va qancha qolganligini osongina aniqlashlari mumkin edi. Va aslida ustunlar har bir milya o'rnatilmagan bo'lsa-da, bu raqam ulug'vorlik bilan qoplanadi. Har bir ustun balandligi bir yarim metrdan to'rt metrgacha bo'lgan silindrsimon ustun bo'lib, kubik asoslarga o'rnatilgan. Bu gigantning og'irligi o'rtacha ikki tonnaga yaqin edi. Unda eng yaqin aholi punktigacha bo'lgan masofani ko'rsatadigan raqamlardan tashqari, kim va qachon yo'l qurganini va unga tosh o'rnatganini o'qish mumkin edi. Imperator Avgust Oktavian davrida, miloddan avvalgi 20-yil. Rim forumida imperiya uchun "oltin" miliarium aurem, miliarium aurem o'rnatildi. Bu o'ziga xos nol belgisiga aylandi (aslida rimliklar "0" raqamini bilishmagan), Rimdagi juda ramziy nuqta, mashhur iborada aytilganidek, "barcha yo'llar olib boradi".

Tiriklar va o'liklar o'rtasida

Qo'shinlarni qo'zg'olonchi viloyatlarga tezda o'tkazish, pochta jo'natmalari va savdo-sotiqni amalga oshirishga yordam bergan Rim yo'llari buyuk O'rta er dengizi imperiyasi aholisining dunyoqarashida alohida o'rin tutgan. Rimda, boshqa yirik shaharlarda bo'lgani kabi, shahar chegaralarida o'liklarni dafn qilish taqiqlangan va shuning uchun yaqin atrofda, yo'llar bo'ylab qabristonlar o'rnatilgan. Shaharga kirib yoki undan chiqib ketayotib, rimliklar bir tomondan lahzalik va behuda, ikkinchi tomondan esa abadiy, buzilmas, afsonalar bilan qoplangan olamlar orasidagi chegarani kesib o'tgandek tuyulardi. Yo‘llar bo‘yidagi dafn yodgorliklari, maqbaralar ajdodlarining ulug‘vor ishlarini eslatib, olijanob oilalarning bema’niligini ko‘rsatdi. Hukumat ba'zan yo'llardan namoyish va targ'ibot maqsadida foydalangan. Milodiy 73 yilda. Italiyada Kapua shahridan gladiator Spartak boshchiligida qo'zg'olon ko'tarildi, bu erda Appius Klavdiy Tsek o'zining mashhur "via"sini Rimdan boshqargan. Ikki yil o'tgach, qo'shinlar nihoyat isyonchilarni mag'lub etishga muvaffaq bo'lishdi. Qo'lga olingan qullar o'limga hukm qilindi va Appian yo'li bo'ylab ko'rsatilgan 6000 xochga mixlandi.

Imperiyaning "varvar" chekkalari aholisi Rim ne'matlari - bosib olingan xalqlar erlarini qilichdek kesib o'tgan va an'anaviy chegaralar bilan hisoblanmaydigan asfaltlangan yo'llar haqida qanday his qilishganini aniq aytish qiyin. qabilalar. Ha, Rim yo'llari ular bilan birga harakatlanish qulayligini olib keldi, savdo-sotiqni rivojlantirdi, lekin ular bilan soliqchilar, itoatsizlik bo'lsa, askarlar kelishdi. Biroq, bu ham boshqacha sodir bo'ldi.

Milodiy 61 yilda. Britaniyaning muzliklar qabilasi boshlig'ining bevasi Boudicca (Boadicea) Britaniyada Rim hukmronligiga qarshi qo'zg'olon ko'tardi. Qo'zg'olonchilar xorijiy qo'shinlarni tozalashga va Kamulodunum (Kolchester), Londinium (London) va Verulanium (Sent-Albans) shaharlarini egallashga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu ketma-ketlikka ko'ra, Boudicca armiyasi rimliklar tomonidan qurilgan yo'llar bo'ylab harakatlandi va Londinium va Verulanium o'rtasidagi so'nggi segmentda isyonchilar mashhur Uotling ko'chasini - yangilangan shaklda faol foydalaniladigan Rim davri marshrutini "egarladilar". shu kungacha.

Va bu faqat "birinchi qo'ng'iroq" edi. Rim imperiyasining yo'l tarmog'i uzoq vaqtdan beri dunyoning katta qismini nazorat ostida ushlab turishga yordam berdi. Davlatning qudrati zaiflasha boshlaganida, rimliklarning buyuk ijodi uning yaratuvchilariga qarshi chiqdi. Endi vahshiylar to'dalari tezda eskirgan davlat xazinalariga yo'l olish uchun yo'llardan foydalanishdi.

Miloddan avvalgi 5-asrda G'arbiy imperiyaning yakuniy parchalanishidan keyin. tosh yo'llar, antik davrning boshqa ko'plab yutuqlari kabi, deyarli tashlab ketilgan va yaroqsiz holga kelgan. Evropada yo'l qurilishi faqat taxminan 800 yil o'tgach tiklandi.