DC-10 reysi: samolyot halokati xronikasi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

1989 yilda Ayova shtati osmonida DC-10 layneri ekipajining yo'lovchilar hayoti uchun qahramonona jangi bo'lib o'tdi: uchuvchilar hali ham shikastlangan samolyotni erga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi.

Widebody DC-10 samolyoti 1970-yillarning boshlarida osmonga ko'tarilgan. Ushbu og'ir yuklarning maksimal yuk ko'tarish qobiliyati 380 yo'lovchini tashkil etdi. 1989-yil 19-iyulda Denver-Chikago 232-reysi vaqtida bortda 296 kishi, jumladan ekipaj ham bo‘lgan.

"Hammasi benuqson o'tdi", - deydi layner kapitani Alfred Xeyns ko'p yillar o'tib. - Lekin to'satdan biz portlash kabi bo'kirishni eshitdik. Keyin men buni bomba deb o'yladim ». DC-10 keskin o'ngga egildi. U juda qattiq silkindi, dumi cho'kdi va samolyot keskin ravishda qo'shimcha yuz metr balandlikka ko'tarildi. Parvoz muhandisi Dadli Dvorak darhol Minneapolisdagi boshqaruv markaziga radiogramma yubordi: “Biz hozirgina ikkinchi dvigatelimizni yo‘qotdik. Iltimos, menga balandlikni qanday tushirishingiz mumkinligini ayting.

Ikkinchi uchuvchi Uilyam Rekords rulni boshqarishda qiynalayotganda, Xeyns Dvorakdan yo'riqnomani ko'rib chiqishni va u to'g'ridan-to'g'ri rulda joylashgan dvigatelni qanday o'chirishni ko'rishni so'radi. Amaliyotlar ro'yxatidagi birinchi narsa gaz kelebeğini qayta o'rnatish bo'yicha ko'rsatma edi, ammo gaz kelebeği tayoqchasi o'z joyiga qaytishni rad etdi.

"Bu biz uchun muammo oddiy dvigatelning ishdan chiqishidan ko'ra jiddiyroq ekanligi haqidagi birinchi signal edi", dedi Xeyns keyinroq. Ikkinchi nuqta shikastlangan dvigatelga yonilg'i ta'minotini o'chirish edi. Biroq, "yonilg'i liniyasini kesib tashlagan kran bukildi, lekin harakat qilmadi".

Portlashdan bir daqiqa o'tmay Records kapitanga: "Al, samolyot quloq solmayapti", dedi. DC asta-sekin o'ngga burilib, pasayishni boshladi va keyin kapitanning o'zi rulni egalladi. "Rum 38 darajaga yetganida va layner teskari burilib ketmoqchi bo'lganida," deydi Xeyns keyinroq, "biz chap dvigateldagi gaz kelebeğini tashladik (№ 1) va o'ng tomonda (№ 3) ko'paydik". Barcha kuchni o'ng tomonga o'tkazib, Hayns DC-10 chapga ko'tarila boshlaganiga ishonch hosil qildi. O'ng qanot atrofida oqayotgan havo tezroq harakatlana boshladi va ko'tarilishda biroz o'sish kuzatildi.

Ayni paytda asboblarni diqqat bilan kuzatib borgan Dvorak uchala dvigatelning gidravlik tizimidagi bosim nolga tushib qolganini ko‘rib dahshatga tushdi.

Tajribali qarash

O'sha paytda samolyotni qutqarish uchun yana bir kishi qo'shildi - bu reysda yo'lovchi sifatida bo'lgan Dennis Fitch, Denverlik instruktor uchuvchi, u o'z kursantlariga DC-10 ni boshqarishni o'rgatdi. Keyin kapitan Xeyns Fitch panelga bir ko'z bilan qaraganini aytdi va unga hamma narsa ayon bo'ldi.

Portlashdan so'ng darhol samolyot diametri o'ttiz kilometr bo'lgan bitta katta halqani tasvirlab berdi va hamma vaqtni o'ng tomonga olib bordi. Keyinchalik, asta-sekin kamayib, u yana bir nechta kichikroq doiralarni kesib tashladi - 10-15 km. DC-10 baland balandlikdan uchirilganda qog'oz samolyot rejalashtirganidek uchdi. U burni bilan tishlaydi, keyin uni tortadi, keyin yana tishlaydi … Shunday qilib, ular uchib ketishdi va har bir tsikl taxminan bir daqiqa davom etdi va samolyot har safar tekislanib, balandlikni sezilarli darajada yo'qotdi. Bu vaqt davomida uchuvchilar o'ng qanotdagi to'xtash joyini va keyingi bosh irg'ishlar doirasini qandaydir tarzda ushlab turishga harakat qilishdi.

Samolyotning harakatini bashorat qilish uchun ular asta-sekin va haqiqatda "mashinalarining tebranishlari bilan ritmga kirishdi". Fitch qandaydir tarzda vaziyat yaxshilanayotganini ko'rdi, lekin u, tajribali o'qituvchi, 25 yil davomida bunday miqyosdagi samolyotlarni ishlatganida, ekipaj hech qachon boshqaruv drayverlari to'liq ishlamay qolgan samolyotni qutqara olmaganini juda yaxshi tushundi. Endi ular faqat falokatni kechiktirishdi.

Chizilgan chiziq

15:46 da Fitch ko'rsatmasi ostida ekipaj birinchi va yagona chapga burilishni amalga oshirdi, chunki shikastlangan samolyot avvallari faqat o'ngga va o'ngga burilib ketgan edi.20 daqiqalik mashg'ulotdan so'ng, o'qituvchi samolyot dvigatelni boshqarish ushlagichlari (gaz kelebeği tutqichlari) bilan manipulyatsiyaga qanday munosabatda bo'lishini allaqachon tushundi va bu safar u o'zi qodir bo'lgan hamma narsani ko'rsatib, ajoyib harakat qildi.

Ushbu qutqaruv manevri samolyotni janubi-g'arbiy tomonga, to'g'ridan-to'g'ri Siu shahriga aylantirdi va parvoz hali ham eng yaqin uchish-qo'nish yo'lagiga etib borish uchun etarlicha baland edi. Biroq, bu chiziqning boshida butun kengligida sariq "X" harfi yozilgan edi. U uchuvchilarga Ikkinchi Jahon urushi davrida saqlanib qolgan bu qadimiy chiziq endi hech kim tomonidan saqlanmasligini eslatdi.

1989-yil 19-iyulda United Airlines aviakompaniyasining 232-reysi Denverdan Chikagoga qarab bir soatcha havoga uchdi. Parvoz paytida uning quyruq dvigateli portladi va portlash uch gidravlik tizimga zarar etkazdi, ular samolyotni boshqarishda qanot va stabilizatorning tegishli aerodinamik yuzalarini aylantirishi kerak edi. Keng doiralarni tasvirlab, amalda boshqarilmaydigan samolyot tusha boshladi.

22-Si-siti aeroportiga kiraverishda sariq rangga bo'yalgan "X" belgisi uchuvchilarni Ikkinchi jahon urushi davrida qurilgan ushbu uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanish butunlay to'xtatilganligi haqida ogohlantirdi. 232-yonning o'ng qanoti va o'ng qo'nish moslamalari soatiga 400 km tezlikda betonga urildi. Singan qanotdan 5 tonnaga yaqin aviatsiya kerosini to‘kilgan. Havoda olov shari otilib, qulagan samolyotga tarqaldi.

Yo‘lovchilarga o‘n daqiqalik tayyorlik haqida ma’lum qilgandan so‘ng, Xeyns hamkasblari bilan gidravlika nosoz bo‘lsa, qo‘nish moslamasini qanday uzaytirishni muhokama qildi. Biz favqulodda vaziyatlar bo'yicha ko'rsatmalarga rioya qilishga qaror qildik va pol ostiga yashiringan vintlar yordamida shassisni qo'lda kengaytirishni boshladik.

Shu paytgacha Fitch har doim uchuvchilarning orqasida turgan, ammo qo'nish vaqtida hech qanday stulga o'tirmaganida, uning tirik qolish imkoniyati yo'q edi. Dvorak Fitchga o'z o'rnini taklif qildi - u erdan instruktor parvozning so'nggi daqiqasigacha dvigatellarni boshqarishi mumkin edi. Dvorakning o'zi Xeyns orqasidagi yig'ma o'rindiqqa o'tirdi va yo'lovchilarga e'lon qildi: Yerga tegishiga to'rt daqiqa qoldi. Zarbadan oldin - to'rt daqiqa.

Oxirgi marta uchuvchilar samolyotni ehtiyotkorlik bilan tekislashganda, o'sha paytda Xeyns o'zining oldida o'nlab yillar davomida tinchlik va mamnuniyat olib kelgan rasmni ko'rdi. Sizning oldingizda chiziqning ko'rinishi har qanday uchuvchi uchun bayramdir. Bu xavfsiz qo'nish va'dasi edi. Bir oz ko'proq va hamma uyda bo'ladi.

Xronika

15:14. Ayova shtatidan 11300 m balandlikda samolyot Chikago tomon silliq chapga burilishni boshlaydi.

3:16 Dvigatel orqa tomoni portladi. Titan parchalari, shrapnel kabi, stabilizatorga olib boradigan gidravlik chiziqqa zarar etkazadi.

3:18 Shlangi liniyadan barcha ishchi suyuqlik oqib chiqadi va ekipaj boshqaruv samolyotlarini boshqarish imkoniyatidan mahrum. DC-10 samolyoti keskin o'ngga sirpanadi. Kema kapitani Xeynsning taxminiga ko'ra, o'ng dvigatelga kuch qo'shish va chap tomonda kamaytirish orqali, hech bo'lmaganda ma'lum darajada shikastlangan samolyotning parvozini boshqarish mumkin.

3:26 7900 m balandlikda samolyot diametri taxminan 30 km boʻlgan aylana chizadi. Bu o'ngga tushish spiralidagi birinchi tsikl edi. Samolyot doimo o'ng tomonga tortildi, chunki quyruqda joylashgan dvigatelning o'ng tomoni ayniqsa qattiq shikastlangan. U qo'shimcha aerodinamik qarshilikni ta'minladi va yon tomonga burilgan rul pichog'i kabi harakat qildi.

3:29 6600 m balandlikda layner ikkinchi halqaning boshiga kiradi.

3:31 AM Ekipajlarga DC-10 samolyotida uchishni o'rgatgan va tasodifan bortga tushib qolgan o'qituvchi Dennis Fitch boshqaruvda ishtirok etadi va tekis parvozni saqlab, gaz kelebeği bilan ishni o'z zimmasiga oladi.

3:45 2800 m balandlikda ekipaj avariyadan keyingi birinchi chapga burilishni boshlaydi.

3:49 2100 m balandlikda ekipaj shassisaga olib boruvchi lyuklarni qo'lda ochadi va qo'l vinçlari yordamida qo'nish moslamasini ish holatiga tushiradi.

3:52 Bor-yoʻgʻi 1 km masofada samolyot yana toʻliq burilish qiladi va aylanishni tugatgandan soʻng, Siu-Siti aeroportiga qoʻnish uchun zarur boʻlgan balandlikda boʻladi. Samolyot minutiga 360 metr tezlikda pastga tushadi, bu DC-10 shassisi bardosh bera oladigan tezlikdan uch baravar tezroq.

4:00 22-qo‘nish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashayotgan samolyot soatiga 400 km tezlikda uchmoqda – bu tezlik me’yordan ikki baravar yuqori. 30 metrdan kamroq masofada Fitch ikkala dvigatelni ham gazni bosishga harakat qiladi. Natijada, chap dvigatel nominal quvvatning 96% gacha aylanadi, o'ngdagi quvvat esa 66% gacha tushadi. Samolyot 20 graduslik rulon bilan o'ngga aylanadi. Qanot uchlari uchish-qo‘nish yo‘lagiga yopishib qoladi va samolyot qulab tusha boshlaydi. Fyuzelajning o'rta qismini alanga va tutun qamrab olgan.

Parvozni yuzlab ko'zlar kuzatib bordi - bu havo harakatini boshqarish minorasida to'plangan barcha dispetcherlar va o't o'chiruvchilar, politsiya xodimlari, Milliy gvardiya askarlari. Havo og'ir vaznining ulkan qanotli figurasi havoda suzib ketmadi, chunki u katta samolyotlar qo'nishga kelganda aldamchi tarzda ko'rinadi, lekin qo'nish yo'li bo'ylab tezda yugurib, deyarli toshdek qulab tushdi.

Fitch samolyotni 22-uchish-qo'nish yo'lagiga aniq ko'rsatganida, u orqasida 160 tonna metall va inson go'shti borligini va bularning barchasi soatiga 400 km tezlikda oldinga siljishini tom ma'noda his qildi. Ammo, - dedi Fitch keyinroq, - bitta tasalli bor edi. Chiziq to'g'ridan-to'g'ri makkajo'xori ekilgan cheksiz dalaga chiqish bilan yakunlandi. Yerda 232-bort yashil do'stona makkajo'xori dalasini kutayotgan edi - u yozning eng go'zalligida.

Olovli karusel

Taxminan 100 m balandlikda, Xeyns uchish-qo'nish yo'lagiga urilganda shinalar turmaydimi, deb hayron bo'ldi. Qoidalarga ko'ra, samolyot yarim tezlikda qo'nishi kerak. Xeyns Fitchga gazni butunlay tashlab yuborishni aytdi. Keyin Fitch yerga tegish paytida gaz kelebeğini yopmoqchi ekanligini aytdi, lekin variometrga qarab, u tushish tezligi daqiqada 540 m ekanligini ko'rdi va bu erga zarba berishni va'da qilmoqda. shassi imkoniyatlaridan uch barobar ko'pdir. "Shunday qilib, men ikkala dvigatelni ham to'liq o'chirishni to'g'ri deb hisobladim."

Ba'zi sabablarga ko'ra, chap dvigatel o'z kuchining deyarli 96 foizini aylantirdi, o'ng esa tezlikni atigi 66 foizga tushirdi. Fitch hamma narsani to'g'ri bajargan bo'lishi mumkin va ikkala itaruvchi ham sinxronlashdi, ammo dvigatellar buyruqqa o'zlaricha javob berishdi. Gaz kelebeği holati va dvigatelning surish kuchi o'rtasidagi munosabatlar hech qanday chiziqli emas. Qanday bo'lmasin, ikki darajali o'ng rulon darhol yigirmaga yetdi. Bu juda tez va juda past balandlikda sodir bo'ldi. O'ng qanot konsoli pastga tushdi va bir soniyadan keyin uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab qirib tashlandi. Shu bilan birga, to'g'ri qo'nish moslamasi qadimgi betonni haydashni boshladi va unda 45 sm chuqurlikdagi jo'yak qoldirdi.

Ayni paytda, samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga qulaganida, portlovchi tuman bilan bulutda osilgan shikastlangan qanotdan besh tonna kerosin to'kilgan. №2 dvigatel o'rnatish joyidan uchib ketdi, samolyotning dumi tushib ketdi va yon tomonga dumaladi. Qolgan yagona dvigatel (chapda) to'liq quvvat bilan ishlashda davom etdi.

"Bu samolyotni o'yinchoq parvona kabi aylantirdi va bu dvigatelning aqldan ozishi bilan uni to'xtatishning iloji yo'q edi", dedi Fitch. - Quyruq chiqqandan so'ng, og'irlik markazi oldinga siljidi, samolyot belanchak kabi hilpiraa boshladi, so'ngra burnini to'g'ridan-to'g'ri erga qo'yib, to'p kabi sakrab tusha boshladi. Birinchi bunday sakrashda men bir vaqtning o'zida old oyna orqasidagi dunyo keskin qorayganini ko'rdim.

Keyin butun ko'rish maydoni yashil rangga aylandi. Shunga qaramay, biz qolgan samolyotlar bilan bir edik. Biroq, samolyot ikkinchi bunday zarbaga dosh bera olmadi va kabina sharikli ruchkaning uchi kabi uchib ketdi.

Shu bilan birga, lift hali ham chap qanot konsolida ishlayotganligi va hali ham ishlayotgan chap dvigatelning zarbasi tufayli layner to'liq 360 daraja burildi. Fyuzelaj o'rtasida qayerdandir tutun bulutlari bilan olov shari otilib chiqdi. Samolyotdan qulab tushayotgan qator o‘rindiqlar alanga ustiga qulagani ko‘rindi.

Ulardan ba'zilari katapultadan otilgandek uzun parabolik traektoriyalarda olov ustida uchib ketishdi. Bu olovda aylanayotgan fyuzelajning orqa qismidan markazdan qochma kuchning harakati edi. Bir o'ylab ko'ring, tirik qolgan yo'lovchilar o'zlarini uchayotgandek his qilishlari va olov bo'roni ustidan to'liq hushidan ketishlari va atrofdagi yashil maydonga qarashlari qanday bo'lganini o'ylab ko'ring. Bu jinnilik samolyot yana ag'darilganda va nihoyat chalqancha yotganda tugadi …

232-reysda 296 yo'lovchi bo'lgan. Ulardan 185 nafari qutqarib qolingan. Sakkiz styuardessadan yetti nafari tirik qolgan. Buzilgan kokpitning uchtasi ham omon qoldi va ular bilan Fitch instruktori ham bor edi. Milliy transport xavfsizligi komissiyasi avariyaga №2 dvigateldagi birinchi bosqich titan turbinasining yorilishi sabab bo‘lganini ma’lum qildi.

Jim Uoker, Ayova havo kuchlarining 185-taktik qiruvchi guruhi uchuvchisi) darhol shunday xulosaga keldi: bunday halokatda hech kim tirik qolmasligi kerak. Biroq, yana bir qo'riqchi uchuvchisi Norm Frank o'z hamkasbining yoniga to'satdan o'z pikapida to'xtadi va: "Keling, qidirib ko'raylik, ehtimol kimdir omon qolgandir", dedi. Uoker pikapga o'tirdi va ular asfaltga chiqishdi.

Butun dala jasadlar bilan to'lib-toshgan edi. "Va biz o'tirdik va bu o'liklarning barchasiga qaradik", dedi Uoker. Jasadlarning ko'pchiligi beton chiziq va makkajo'xori o'rtasidagi o'tli yelkada yotardi. "Va keyin butunlay g'ayritabiiy narsalar boshlandi. Men hayotimda hech qachon bunday narsani ko'rmaganman. Hammasi “Tirik o‘liklar kechasi” filmidagi kadrlarga o‘xshardi. Bu "o'liklarning" ko'plari to'satdan qo'zg'aldi va o'tga o'tirishdi. Uoker ish kiyimidagi odamning o‘rnidan turib, biror narsasini yo‘qotgandek atrofga qarab turganini ko‘rib hayratda qoldi. Milliy gvardiya uchuvchisi keyinroq aytganidek, “erkak bir necha qadam tashlab, yukini olib, ketdi”.

Shu bilan birga, har tomondan sirlangan minorada dispetcher Charlz Owings mikrofonni olib, radio orqali hududdagi barcha samolyotlarga Sioux City Gateway aeroporti rasmiy ravishda qabul qilish uchun yopilganligini e'lon qilib, sukunatni buzdi.

Ushbu maqola Lourens Gonsales, W. W. Norton & Company tomonidan 232-reysdan olingan - Falokat va hayot uchun kurash haqida hikoya.