Rossiyadagi birinchi trolleybuslar

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Elektr transportining to'ng'ichi - tramvayning peshqadami - o'sha paytda gazetalar yozganidek, 1880 yil avgust oyida Sankt-Peterburgda "relslar bo'ylab harakatlanadigan elektr tokining kuchi bilan harakatga keltirildi". Biroq, Shtat ixtirosi. Kapitan Fyodor Pirotskiyga uyda etarlicha e'tibor berilmadi va muallif fojiali tarzda rivojlandi.

Bir yil o'tgach, Pirotskiyning g'oyasi mashhur nemis konsernining boshida turgan muhandis Verner fon Simens tomonidan amalga oshirildi va Berlinda dunyodagi birinchi tramvay liniyasi ochildi. Shu bilan birga, nemisni o'zining ixtirolarining ta'sirchan ro'yxati bilan plagiat deb atash qiyin.

Fon Siemensning ko'plab ishlanmalari orasida trolleybusning birinchi prototipi 1882 yil 29 aprelda yo'lga chiqdi. Bu ikkita elektr motorli to'rt g'ildirakli arava edi, oqim kabel orqali yo'lning tepasida osilgan simdan ta'minlangan. Yangilik "elektromot" nomini oldi va deyarli ikki oy davomida Germaniyaning Halensee shahrida 540 metr uzunlikdagi marshrutda namoyishkorona sayohat qildi.

Butun dunyoda izsiz elektr transport vositalari bilan tajribalar davom ettirildi. Rossiyada ular 1902 yilda muvaffaqiyatga erishdilar. “Avtomobil” gazetasi bu qizg‘in to‘qnashuv haqida shunday xabar berdi: “Hozirda Sankt-Peterburgda temir yo‘l bo‘ylab simlardan olinadigan elektr energiyasi bilan harakatlanuvchi, lekin relslarda emas, oddiy yo‘lda yuradigan mashina qurilgan. …”.

Leningradskoe avtomagistrali. Birinchi sovet trolleybusi LK-2 marshrutda. 1933 yil oxiri. Manba: Moskva muzeyi

Qurilmaning birinchi namoyishi 26 mart kuni (taxminan 13 aprelda yangi uslubda) Frese va K korxonasi hududida bo'lib o'tdi. Bu sana rus trolleybusining tug'ilgan kuni hisoblanadi.

Jurnal o‘zining navbatdagi sonida batafsil ma’lumot berdi: “Markaziy stansiyadan tok olayotgan maxsus arava yordamida simlar bo‘ylab aylanib, ulardan tok yig‘uvchi avtomobil namoyish etildi. Avtomobilga er-xotin sim orqali ulangan arava transport vositasining o'zi tomonidan harakatlanadi. Tajribalar paytida mashina to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishni osongina chetlab o'tdi, orqaga qaytdi va burildi ….

Sinovlar ortida rus transport taraqqiyotining kashshofi Pyotr Frese edi - Rossiyadagi birinchi avtomobil muallifi (1896, flot leytenanti Yevgeniy Yakovlev bilan birga), yuk mashinasi (1901), pochta furgoni (1903), o't o'chirish mashinasi (1904) va boshqa ixtirolar.

Frese yuk mashinasi birinchi rus trolleybusi uchun asos bo'lib xizmat qildi, elektr qismi Count Sergey Shulenburg tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu mashinada hali "shoxlari" yo'q edi va simlar bo'ylab harakatlanadigan oqim uzatish aravachasi fon Siemens patenti ostida yig'ilgan.

Boris Vdovenko "Moskvadagi Inqilob maydonidagi birinchi ikki qavatli YATB-3 trolleybusi", 1938 yil 26 sentyabr Manba: Moskva muzeyi

Keyinchalik butun shaharlararo trolleybus liniyasini ochish g'oyasi tug'ildi. Ammo yosh muhandis Shuberskiy tomonidan ixtiro qilingan dadil "Novorossiysk - Suxum avtomagistralini elektromobillar bilan jihozlash loyihasi" loyiha bo'lib qoldi.

Qanday qilib ikkinchi birinchi bo'ldi

20-asrning boshlariga kelib, shahar transportining asosi sifatida tramvay tushunchasi eng foydali deb hisoblangan, shuning uchun inqilobdan oldingi Rossiyaning 43 shahrida tramvay harakati mavjud edi. Sovet Ittifoqida trolleybus vaqti keldi va birinchi liniya 1933 yilning kuzida Moskvada ochildi.

Dastlab, Germaniyada mashina sotib olish rejalashtirilgan edi, ammo Sovetlar mamlakati buning uchun mablag' topa olmadi va ishlab chiqish Ilmiy avtomobil va traktor institutiga topshirildi. Sovet trolleybus parkining ikkita birinchi farzandlari birgalikda uchta korxonani yaratdilar: Yaroslavl avtomobil zavodi Ya-6 avtobusiga asoslangan shassilarni tayyorladi; korpusi eman daraxtidan yasalgan, tashqi tomoni temir bilan qoplangan,Ichkarida esa teri bilan yopishtirilgan, Stalin nomidagi Moskva zavodi; elektr montyor Kirov nomidagi poytaxt "Dinamo" tomonidan qabul qilindi.

Boris Vdovenko "Tverskaya Zastava yaqinidagi Moskvada ikki qavatli trolleybus YATB-3", 1938 yil 26 aprel. Manba: Moskva muzeyi

“Elektr avtobuslar”ning uzunligi 9 m, kengligi – 2,3 m, og‘irligi – 8,5 tonna, tezligi – 50 km/soat, sig‘imi – 36 o‘rindiq, haydovchini hisobga olmaganda. Baxtli yo'lovchilar yumshoq o'rindiqlar, kichik yuklar uchun to'rlar, elektr oynalar, elektr isitgichlar va ventilyatorlar bilan misli ko'rilmagan qulaylikni kutishgan, hatto orqa palubada oyna ham bor edi. Old eshik haydovchi tomonidan tutqich yordamida ochilgan, orqa eshik konduktor yoki yo'lovchilarning o'zlari tomonidan ochilgan.

Ikkala mashina ham to'q ko'k va sariq ranglarning kombinatsiyasida bo'yalgan va o'sha paytda mamlakatdagi ikkinchi shaxs - Lazar Kaganovich sharafiga LK-1 va LK-2 deb nomlangan. Transportning foydalanishga topshirilishi Buyuk Oktyabr inqilobining 16 yilligiga to'g'ri keldi - bu haqda eski fotosuratlarda aniq ko'rinadigan old oyna ostidagi XVI rim raqamlari gapiradi. Pastda ular qalqon yopishtirilgan: “Davlat ishchilari, muhandislari va xizmatchilaridan. mashina ularni ekish. Stalin, Dinamo zavodi, Yaroslavl avtomobil zavodi, NATI.

Uzunligi 7,5 km bo'lgan №1 marshrut Leningradskoye va Volokolamskoye magistrallari bo'ylab o'tib, Belorussko-Baltiyskiy temir yo'l stantsiyasini o'sha paytda atalgan va sobiq Vsexsvyatskoe qishlog'ini (hozir bu Sokol metrosining hududi) bog'laydi. stantsiya), uning yonida turli yo'nalishdagi ikkita temir yo'l stantsiyasi bor edi … Xuddi shu joyda, Vsekhsvyatskoeda texnologiya mo''jizasi uchun garaj qurilgan.

Ba'zi qiziqishlar bor edi. Rasmiy qabul qilish arafasida, 4-noyabr kuni kechqurun LK-1 sinov parvozini amalga oshirdi. Mashina qaytib kelgach, garajdagi pol o‘z og‘irligiga bardosh bera olmay qolgan, ishdan chiqqan trolleybus esa jiddiy shikastlangan. SSSRda trolleybus xizmati ochilganda - 1933 yil 15-noyabr kuni ertalab soat 11 da keldi - faqat "2" raqami bo'lgan mashina chiziqqa kirdi va LK-1 hali ham ta'mirda edi.

U xizmatga qaytarilgach, ikkala trolleybus ham kinoxronika uchun olingan. Suratga olish paytida operator tomoshabinlarga uning ishlash tamoyillari va manevr qobiliyatini aniqroq etkazish uchun o'zini xavf ostiga qo'yib, harakatlanayotgan avtomobilning tomiga chiqishga jur'at etdi.

1-sonli marshrut birinchi navbatda bir yo'lli edi - biri uchrashganda, bir trolleybus ikkinchisidan o'tib, pantograflarni kontakt simlaridan tushirdi. Ikkala "kaganovich" ham 1940 yilgacha ishladi, keyin esa ilg'or modellarga o'z o'rnini bosdi.

Boris Vdovenko "Pushkin maydonidagi YATB-3 ikki qavatli trolleybus", 1939 yil 15 iyun Manba: Moskva muzeyi

Britaniyalik ekzotik chekuvchining orzusidir

G‘arbning yangi texnologiyalaridan mahrum bo‘lgan yosh Sovet respublikasida ilg‘or texnologiya namunalarini xorijdan sotib olish amaliyoti keng tarqalgan edi. SSSRda ular vintlardek o'rganilgan va g'oyalar keyinchalik mahalliy mashinasozlikda qo'llanilgan.

1937 yilda British English Electric Company Ltd. bir juft uch o‘qli trolleybus sotib oldi. Ulardan biri ikki qavatli edi. Xarid dengiz orqali Leningradga jo'natilganda, gigantning o'lchamlari temir yo'l tashishiga to'sqinlik qilgani ma'lum bo'ldi. Natijada, noqulay inglizni Kalininga (hozir - Tver) olib ketishga to'g'ri keldi, u erda uni barjaga ortib, poytaxtga olib ketishdi.

1937 yil sentyabr-oktyabr oylarida xuddi shu yo'nalishda ishlagan ekzotik britaniyalik Yaroslavl avtomobil zavodiga yo'l oldi. U erda, chet eldagi qiziqish bilan tanishgandan so'ng, keyingi ikki yil ichida o'nlab YATB-3 ikki qavatli mashinalar chiqarildi, ular 1939 yilning yozida Butunittifoq qishloq xo'jaligi ko'rgazmasi (VSHV) boshlanishi bilan boshlandi. Moskva atrofida yugurish.

Ushbu trolleybuslarning ikkita yo'nalishidan biri hozirgina Butunittifoq qishloq xo'jaligi ko'rgazmasida yakunlandi. Ayniqsa, ular uchun aloqa tarmog'ining balandligi bir metrga (5, 8 m gacha) oshirildi, bu esa bir qavatli "hamkasblar" uchun muammolarni keltirib chiqardi. Simga erishish uchun ular "shoxlarni" tortib olishlari kerak edi, bu esa manevrni cheklab qo'ydi va tez-tez aloqa yo'qolishiga olib keldi. Har xil balandlikdagi mashinalarning bir vaqtning o'zida ishlashidagi qiyinchiliklar ikki qavatli loyihani ko'mdi - oxirgi YATB-3 1953 yil yanvarigacha Moskva ko'chalarida o'tkazildi.

Bu trolleybuslarning tashqi ko‘rinishidan tashqari, bizning davrimiz uchun aqlga sig‘maydigan xususiyat ham bor edi – ikkinchi qavatda chekish mumkin edi. Tamaki tutuniga qaramay, bu qavat jimgina obro'li deb hisoblangan. Shu sababli, har bir qavat uchun alohida konduktor mas'ul edi - ularning maqsadi yo'lovchilarning notekis taqsimlanishi tufayli baland bo'yli mashinaning og'irlik markazining siljishiga yo'l qo'ymaslik edi, bu esa ag'darilib ketishi mumkin edi.

Dushman darvoza oldida

1941 yil iyun oyiga kelib poytaxtda umumiy uzunligi 200 km ga yaqin 17 ta marshrut ishladi. Ularga 599 ta avtomashinadan iborat uchta trolleybus parki xizmat ko‘rsatdi. Ularning umumiy soni bo'yicha urushdan oldingi Moskva dunyoda ikkinchi, Londondan keyin ikkinchi o'rinda edi.

Urush boshlanishi bilan avtobuslar va yuk mashinalari Qizil Armiya tomonidan talab qilingan, yoqilg'i ham birinchi navbatda harbiylarga yuborilgan. Shunday qilib, trolleybus Moskvada asosiy transport turiga aylandi.

Leningrad tumani aholisi Severniy port yuk hududida aravachalarga o'tin yuklamoqda, 1943 yil Manba: Moskva muzeyi

Shaharga kunlik oziq-ovqat, sanoat va harbiy yuklar, sovuq havoning boshlanishi bilan esa - ko'mir va o'tin kerak edi, shuning uchun yuk mashinalarining etishmasligi ayniqsa keskin edi. Buning o‘rnini qoplash uchun yo‘lovchi trolleybuslarining bir qismi yuk tashuvchisiga aylantirildi. Bundan tashqari, poytaxtda Yaroslavlda urushdan oldin ishlab chiqarilgan 49 ta yuk ko'taruvchi trolleybus bor edi. Elektr dvigateliga qo'shimcha ravishda ular dizel dvigateliga ega bo'lib, qisqa vaqt ichida marshrutni tark etishga imkon berdi.

Leningradskoye shossesi bo'ylab shaharni ta'minlash uchun Shimoliy daryo portiga maxsus liniya yotqizildi.

Ulug 'Vatan urushi davrida Moskva "shoxli" SSSRda trolleybus transportining rivojlanishiga beixtiyor turtki berdi. 1941 yilning kuzida, dushman Moskva darvozasi oldida turganida, poytaxtdan 105 trolleybus evakuatsiya qilindi. Bu "qochoqlar" 1942 yilda Kuybishev (hozirgi Samara) va Chelyabinsk, 1943 yilda esa Sverdlovsk (hozirgi Yekaterinburg) tarixidagi birinchi marshrutlarga kirdilar. Faqat bu "muskovitlar" ni bo'sh shaharliklar emas, balki mudofaa korxonalari ishchilari olib ketishgan.

Moviy trolleybusning Belle davri

Tramvay va trolleybus nafaqat ko'chada, balki adabiyotda ham raqobatlashdi. Shahardagi mexanik asrning to'ng'ichi tramvay dastlab ruhsiz mashina yoki hatto keyingi dunyoga yo'l sifatida qabul qilingan. Shunday qilib, Bulgakovning "Usta va Margarita" asarida tramvay Patriarx ko'lmaklarida qotillik quroliga aylanadi. Pasternakda "Doktor Jivago"ning bosh qahramoni "noto'g'ri vagonda" vafot etadi. Gumilevning eng dahshatli she'rlaridan biri "Yo'qolgan tramvay" deb ataladi.

Valentin Kunov "Sokolniki vagon ta'mirlash zavodi TS-1 birinchi artikulyar trolleybusni sinovdan o'tkazdi", 1959 yil 22 avgust Manba: Moskva muzeyi

Yana bir narsa - Xrushchevning erishi davrida, Moskvaning yangi binolariga yangi marshrutlar tortilganda gullab-yashnagan trolleybus. 1960-yillarning o'rtalarida poytaxtda 1800 dan ortiq "shoxli" ishlagan va Moskva trolleybus tarmog'i (1253 km) dunyodagi eng uzun edi. Nemis texnologlarining fikriga ko'ra, ortib borayotgan yo'lovchilar oqimini engish uchun ular mamlakatdagi birinchi bo'g'imli trolleybuslarni ishlab chiqarishni boshladilar TS-1, ular xalq orasida "changyutgichlar", "timsohlar" va "kolbasa" deb nomlanadi.

Bu vaqtda trolleybus uchun shahar lirikasida ezgulik va umid timsoli mustahkamlanib qolgan edi. She'riy ashulaning boshlanishini 1957 yilda yozgan Bulat Okudjava qo'ydi:

Qiyinchiliklarni yengib o'tolmasam

umidsizlik paydo bo'lganda

Men harakatlanayotganda ko'k trolleybusga tushaman, oxirida, tasodifiy.

So'nggi trolleybus, mchi ko'chalari bo'ylab, Bulvarlarda aylanib, Hammani, qurbonlarni tunda olish uchun

Halokat, halokat…

Okudjava Yuliy Kim tomonidan takrorlandi:

Oxirgi trolleybus, sodda qayiq, Ajoyib gitara bilan tabriklash…

Va olma ta'mi bilan sevikli lablar, Va mavjud bo'lmagan baxt uchun so'rov.

Ko'pchilik bu chaqiruvga kiritilgan: Eduard Uspenskiy, Mixail Tanich, Boris Dubrovin, Sergey Tatarinov, Leonid Sergeev va boshqa shoirlar. Trolleybus hatto Viktor Tsoy va Ilya Lagutenkoni ham ilhomlantirdi.2013-yil fevral oyida Mumiy Trollning “To‘rtinchi trolleybus” qo‘shig‘iga video suratga olish uchun Vladivostokda bir necha yil davomida yopilgan yo‘nalish qayta tiklangani e’tiborga molik.

Andrey Mixaylov "Volga trolleybus SVARZ", 1960-yillar. Manba: Moskva muzeyi

Trolleybus tarmoqlarini qisqartirish inson uchun ham, u ixtiro qilgan mashinalarga ham o'z ehtiyojlarini doimiy ravishda o'zgartiradigan davrning talabidir. Biroq, tarix juda ko'p kutilmagan burilishlar va burilishlarni biladi. 1950-yillarda ko'plab mamlakatlarda bekor qilingan tramvay qayta tiklanishni boshdan kechirmoqda va modernizatsiya qilingan engil temir yo'l shaklida metropoliyalarga qaytadi. Ehtimol, xuddi shunday reenkarnasyon uning eski raqibini kutayotgandir?