O'z vaqtidan oldinroq bo'lgan SSSRning TOP-9 kontseptual avtomobillari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Sovet avtomobil sanoati bilishga arziydigan qiziqarli misollar bilan to'la. Biroq, ular orasida kattaligi yo'lda ko'rinmaslikka imkon bermaydiganlar bor, lekin haqiqatan ham ularni ko'rganlar kam. Ammo agar o'lchamlari bo'yicha ta'sirchan bu birliklar eksperimental prototiplardan tashqariga chiqsa, ular o'z sohalarida yutuq bo'lishi mumkin edi. Sizning e'tiboringiz - o'z vaqtidan oldinroq bo'lgan ta'sirchan o'lchamdagi "to'qqiz" kontseptual sovet avtomobillari.

1. NAMI-0157 butun er usti transporti

Sovet avtomobilsozlik sanoati mutaxassislari ushbu noyob blokni butun er usti transport vositalarining qiroli deb atashadi. Haqiqatan ham, qor va botqoqda yuruvchi transport vositasining prototipi bo'lgan NAMI-0157 yuk ko'tarish qobiliyati ortib, o'tib bo'lmaydigan yo'llar oldida o'zining o'lchamlariga to'liq ishonchni uyg'otadi. Ushbu ulkan er usti transport vositasi NAMIda 1969 yildan 1973 yilgacha aniq maqsadda ishlab chiqilgan - ular uni neft va gaz sanoati ehtiyojlari uchun moslashtirmoqchi edilar.

Yuk mashinasi o'ziga xos dizaynga ega edi: ikkita qisqa yo'l platformasi, ulardan biri 8 tonnalik chegara yuk og'irligiga bardosh bera oladigan maxsus burilish tayanchi bilan bir-biriga bog'langan. Mashinaning izlari - material bo'yicha kauchuk-metall - kengligi 970 mm bo'lgan va u erda an'anaviy po'lat roliklar o'rnini bosuvchi pnevmatik roliklar tomonidan boshqarilgan.

Prototip yaratilgandan so'ng, u sinovga yuborildi, uning davomida Sovet avtomobil sanoatining bu yirtqich hayvoni soatiga 30 km tezlasha olishi ma'lum bo'ldi va bu, aslida, maksimal bo'lmasa, yuqori. bunday uskunalar uchun tezlik. Bundan tashqari, butun er usti transport vositasi har qanday sirtdan - qor, botqoq, shuningdek, qumtoshdan o'tib, bu tezlikni saqlab qola oldi. Bundan tashqari, yuk mashinasi ikki metr chuqurlikdagi suv havzalaridan erkin o'tadi.

Biroq, sinovning bir bosqichida bir nechta dizayn kamchiliklari aniqlandi, ammo ular ommaviy ishlab chiqarishga ruxsat berish uchun to'siq bo'lmadi. Keyinchalik yuk mashinasi qayta-qayta takomillashtirildi va nomlarini o'zgartirdi - eng mashhur modifikatsiya SSSR parchalanishiga qadar yig'ilgan Ural-5920 qor avtomobili. Va 2002 yilda bunday transporterlarni ishlab chiqarish qayta tiklandi, lekin allaqachon TS-1 indeksi bilan.

2. SSSRning o'ziyurar atom elektr stantsiyasi

O'ziyurar atom elektr stantsiyasini yaratish bo'yicha g'ayrioddiy kontseptsiya o'tgan asrning 50-yillari o'rtalarida ishlab chiqila boshlandi. Gap shundaki, Sovet sanoati mutaxassislari Uzoq Shimolning borish qiyin bo'lgan hududlarida fuqarolik va harbiy ob'ektlarni ta'minlash muammosiga duch kelishmoqda. Muammoni hal qilish PAES ning butun er usti versiyasini ishlab chiqish edi.

Rasmiy nomi “Mobil atom elektr stansiyasi TPP-3” boʻlgan obʼyekt muzqaymoqlar uchun yadro reaktorlarini loyihalash tajribasi asosida ishlab chiqilgan. Dizaynda kichik o'lchamli ikki devirli bosimli suv reaktorining sxemasidan foydalanilgan. Reaktor yadrosi kichik silindrga o'xshardi.

Shuni ta'kidlash kerakki, suzuvchi elektr stantsiyasi deyarli bir vaqtning o'zida ikkita versiyada yaratilgan: izli va g'ildirakli. Ikkinchisi oxir-oqibat "Pomir" nomini oldi va birinchi prototipdan farqli o'laroq, faqat harbiy sohada qo'llanilishi kerak edi. Biroq, ikkala loyiha ham 1980-yillarning ikkinchi yarmida bekor qilindi - bunday taqdir 1986 yilda Chernobil AESdagi eng yirik texnogen avariyadan keyin yadroviy reaktor u yoki bu tarzda ishlatilgan ko'plab voqealarga duch keldi.

3. Armiya butun er usti avtomobili GAZ-69

1950-yillarning oxiri - 1960-yillarning boshlarida SSSRda qo'shimcha qo'llab-quvvatlovchi chang'ilari bo'lgan freze tipidagi qor avtomobili pervanellarida avtomobillarning bir qator tasniflangan loyihalari ishlab chiqilgan. Ushbu variantlar orasida dizayni va texnik xususiyatlari bo'yicha chet elda o'xshashi bo'lmagan variantlar mavjud edi.

Ikkinchisida aylana bo'ylab o'tkir qirralari bo'lgan katta diametrli tor metall g'ildiraklar bor edi - bunday dizayn, bokira qor yoki muz qobig'ida haydash paytida ularni yarim metr chuqurlikka kesishga imkon berdi, ya'ni ular ko'pincha muzlatilgan joyga etib borishdi. qattiq zamin. G'ildiraklar monolit er yuzasiga tayangan va undan itarib yuborilgan - baxtga, ularning qattiqligi ruxsat etilgan - butun er usti transport vositalarini er usti bo'ylab harakatlantirishi mumkin edi, bu erda hatto izli transport vositalari ham sirpanib ketishi mumkin edi.

Ushbu turdagi barcha er usti transport vositalarining yorqin namunasi 1956-1973 yillarda ishlab chiqarilgan GAZ-69 - butun er usti transport vositasidir. Natijada, ular aytganidek, "noldan" ishlab chiqarilgan mashina o'zining xilma-xilligi bilan hayratlanarli bo'lgan ulkan modifikatsiyalar oilasida birinchi bo'ldi, chunki "oltmish to'qqizinchi" armiya er usti transport vositasidan ular qayta ishlashga muvaffaq bo'lishdi. politsiyaga va qishloqdan keyingi avtomashinalarga, hatto bolalarning yong'inga qarshi nasosiga.

4. ZIL SAK aerodromi avtomobili

Ushbu noyob mashina eksperimental prototiplar ko'rinishida atigi ikki nusxada qoldi, garchi u juda istiqbolli model edi. ZIL SAK aerodromi 1966 yildan 1968 yilgacha SKBda Dzerjinets zavodi bilan birgalikda ishlab chiqilgan va Moskva zavodida ishlab chiqarilgan.

Mashina aerodromni boshqarish tizimining o'ziyurar havo transporti bloki edi, ammo tashqi tomondan u butunlay metall korpusli ikki qismli poezd edi. Prototipning funksionalligi ham aniqlandi: harbiy va fuqaro aviatsiyasi tizimlarini parvozdan oldin tayyorlash va diagnostika qilish.

ZIL SAC uzunligi taxminan besh yarim metrni tashkil etdi va og'irligi taxminan 4 tonnani tashkil etdi, butun yo'l poezdining o'lchamlari mos ravishda 8, 8 metr va 5,5 tonnani tashkil etdi. Kontseptual aerodrom transport vositasining maksimal tezligi soatiga 32 kilometrni tashkil qiladi.

Prototip sinovlari Moskva viloyatidagi Jukovskiydagi harbiy aerodromda o'tkazildi, ammo noodatiy mashina hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan. Hammasi bo'lib ZIL SAC ning ikkita prototipi qurilgan (birinchisi 1966 yil 28-noyabrda, ikkinchisi - 1968 yil 1 avgustda yig'ilgan).

5. YAG-12 ko'p g'ildirakli yuk mashinasi

Sovet ishlab chiqarishidagi ko'p g'ildirakli yuk mashinalari ko'pchilikka ma'lum, ammo bu modifikatsiyalar boshlangan model haqida hamma ham bilmaydi. Ushbu kontseptsiyaning kashshofi YAG-12 yuk mashinasi bo'lib, u 8x8 g'ildirak tartibini o'zida mujassam etgan, ya'ni u to'liq g'ildirakli haydovchi edi. Bundan tashqari, ushbu birlik dunyodagi birinchi to'rt o'qli yuk mashinalaridan biri edi.

Ko'p g'ildirakli YAG-12 1932 yilda Yaroslavl avtomobil zavodida uch o'qli YAG-10 asosida ishlab chiqilgan. Dvigatel 8, 2 litrli 6 silindrli Continental-22R, quvvati 120 kuchga ega bo'lganligi sababli tanlangan - bu og'irligi 20 tonna bo'lgan o'n ikki g'ildirakli gigantni soatiga 45 kilometrgacha tezlashtirdi. YAG-12 ning yuk ko'tarish qobiliyati ham juda ta'sirli edi, yo'l qoplamasining turiga qarab 8 dan 12 tonnagacha.

Ajablanarlisi shundaki, ushbu ilg'or yuk mashinasining tarixi haqida ko'p jihatdan kam ma'lumot mavjud. Ishlab chiqaruvchi jihozdan turli sohalarda foydalanishni taklif qilgan bo'lsa-da, YAG-12 ning yagona taniqli mijozlari Qizil Armiya edi, ammo hatto Qizil Armiya bilan birga foydalanishga topshirilgan nusxalarning keyingi taqdiri ham yo'qoladi.

YAG-12 yuk mashinasining loyihasi 1933 yilda yopilgan, keyin esa og'ir yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va yuqori mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga ega to'rt o'qli transport vositalari 20-asrning 50-yillariga qadar ishlatilmagan. Ehtimol, noyob avtomobil gigantining qisqa muddatli taqdiri shunchaki noto'g'ri vaqtda yaratilganligi bilan bog'liq, ammo bu uning Sovet avtomobilsozlik tarixida sezilarli iz qoldirishiga to'sqinlik qilmadi.

6. Eksperimental avtobus UAZ-452K / 452DG

16 o'rinli eksperimental UAZ-452K avtobusi 1973 yilda qurilgan va taxminiy ravishda 6x4 yoki 6x6 g'ildiraklar tartibiga ega edi. Adolat uchun, shuni aniqlashtirish kerakki, ushbu model hayotga olib kelingan uch burunli UAZ avtomobilining yagona namunasidan uzoqdir. Bunday noaniq avtobus vagon sxemasining SUV-ning o'tish qobiliyatini va sig'imini yaxshilash uchun ishlab chiqilgan.

Ushbu noodatiy loyihaning tarixi qiziq. Aslida, UAZ-452K prototip darajasida qoldi, chunki sinovlar o'tkazilgandan so'ng ushbu modelni ommaviy ishlab chiqarishdan voz kechishga qaror qilindi. Shunday qilib, tekshiruvlar davomida ma'lum bo'lishicha, erishilgan afzalliklarga qaramay, murakkab dizayn avtobus massasining ortishi va shunga mos ravishda ko'proq yoqilg'i sarfini anglatadi, bu esa mijozlarga mos kelmaydi.

Biroq, keyinchalik uning asosida "Medea" deb nomlangan reanimatsiya vositalari ishlab chiqildi. Ushbu modelni kichik hajmdagi ishlab chiqarish - yiliga o'rtacha 50 nusxa - faqat 1889 - 1994 yillarda Gruziyada tashkil etilgan va mashinalarning o'zlari mahalliy kon qutqaruvchilari ehtiyojlariga ketgan.

Vagonli uch burunli SUVning yana bir shunga o'xshash modifikatsiyasi mavjud edi va u ham Gruziya yerlaridan kelgan. Bu Bolnisi shahridagi "Vezdexod" kooperativi tomonidan 1989-1994 yillarda ishlab chiqarilgan mashina.

7. NAMI-0143SHZ samosval

Yigirmanchi asrning 60-yillari o'rtalarida kimyo sanoatida katta bo'linmaga, aniqrog'i, Saki kimyo zavodiga ehtiyoj bor edi - ularga texnik xizmat ko'rsatish uchun samosvallar kerak edi. NAMI 1968 yilda Qrim ishlab chiqarish uchun buyurtmani o'z zimmasiga oldi. Asos sifatida Ural-375 ishlatilgan.

Natijada, muhandislar bo'g'imli ramka va o'nlab pnevmatik roliklar bilan haqiqiy gigantni qurishga muvaffaq bo'lishdi - ular loyning yuqori miqdori bilan ajralib turadigan estuariya qismlari yuzasiga minimal bosimni ta'minladilar. 1971 yilda sinov uchun to'liq tayyor bo'lgan eksperimental prototip yig'ildi va NAMI-0143SHZ samosvallaridan keyin o'n besh yil davomida asosan Qrim yarim oroli hududida ishladi.

8. MAZ-7907 ko'p g'ildirakli yuk mashinasi

Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, MAZlar bir qator ko'p g'ildirakli yuk mashinalari bilan mashhur, ammo eksperimental MAZ-7909 o'lchamlari bo'yicha ushbu to'plamning toji bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Qolgan yagona nusxa bo'lgan ushbu prototip Celina-2 mobil raketa tizimini ishga tushirish uchun moslashtirilgan bo'lishi kerak edi.

Shu sababli, bu yirtqich hayvon uchun hatto 16 ta g'ildirak ham etarli emasligi ajablanarli emas, shuning uchun ularning soni 24 taga etdi va ularning har biri tortishish kuchiga ega edi. Yuk mashinasining uzunligi ham hayratlanarli edi - 28 metr. Va faqat gaz turbinali tank dvigateli bunday ulkan haydashga qodir edi.

1985 yilda yig'ilgan ikkita namuna sinovdan o'tkazildi va sinov operatsiyasi muvaffaqiyatli o'tdi, ammo MAZ-7907 hech qachon foydalanishga topshirilmadi. Va ular ko'p g'ildirakli gigantdan foydalanmaganiga qaramay, uni ko'rgazma sifatida qoldirishgan - Novate.ru ma'lumotlariga ko'ra, 2006 yilda yuk mashinalarining qolgan elementlaridan bittasi yig'ilgan edi, u hanuzgacha yuk mashinalarida joylashgan. Minsk g'ildirakli traktor zavodining hududi - u 24 ta haydash g'ildiragi bo'lgan dunyodagi yagona avtomobil sifatida o'zini tarixga yozishga muvaffaq bo'ldi.

9. TET-1000 traktori

Tarix shuni ko'rsatadiki, Sovet Ittifoqida nafaqat yuk mashinalari "dahshatli" ta'rifiga tushishi mumkin. Bunday istisnoning yorqin misoli TET-1000 turboelektrik traktoridir. Ushbu loyiha SSSRda tuz miqdori yuqori bo'lgan tuproqlarning meliorativ holatini yaxshilash uchun traktor yaratishni o'z ichiga oladi.

TET-1000 ni ishlab chiqish Ilmiy va avtomobil traktor instituti mutaxassislari tomonidan o'tgan asrning 70-yillari boshlarida boshlangan. Bir qator dizayn xususiyatlari orasida yo'llarning maxsus tuzilishini alohida aytib o'tish kerak - ular g'ildiraklarga perpendikulyar tushdi. Bundan tashqari, traktor elektr uzatmasiga ega edi. Gigant blokning og'irligi 32,5 tonnadan ortiq, nominal tortish kuchi esa 18 tonnani tashkil etdi.

Sinovlar tegishli sharoitlarda - sho'rlangan yerlarda o'tkazildi va Qozog'iston dashtlari buning uchun juda mos edi. Xususan, turboelektr traktor qishloq xo‘jaligi asbob-uskunalari bilan birgalikda sinovdan o‘tkazildi. Biroq, dahshatli TET-1000 hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilmagan.