Ispaniya fuqarolar urushi paytida zirhli poyezdning nosozligi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Zirhli poezdlar fuqarolar urushida ispan militsiyasining dahshatli quroliga aylanishi kerak edi. Ulardan o'nlab ishlab chiqarilgan, ba'zan ular transport vositalari va hatto traktorlarga aylantirilgan. Biroq, kutilgan g'alaba qozonilmadi va zirhli poezdlar haqiqiy kuchdan ko'ra dahshatli voqea bo'lib chiqdi.

Ispaniyada, 1936 yilda fuqarolar urushi boshlanishidan oldin, zirhli poezdlar asosan uning koloniyalari hududida, masalan, Kuba va Santyagoda ishlatilgan. Birinchi jahon urushi tugaganidan keyin metropolda ikkita temir yo'l polklari tashkil etilgan bo'lsa-da, ular temir yo'l liniyalarini ishlatish va ta'mirlash bilan shug'ullangan.

Birinchi haqiqiy zirhli poezd 1934 yil oktyabr oyida Asturiyadagi inqilob paytida paydo bo'lgan kompozitsiya hisoblanadi. Zirhli poezd parovoz va po'lat plitalar bilan jihozlangan ikkita shoshilinch zirhli vagondan iborat edi. Ushbu tarkib "Asturiya kommunasi" ning 20 minglik ishchilar militsiyasida faol ishtirok etgan, ammo uning yo'li qisqa muddatli edi: qo'zg'olonni bostirgan hukumat kuchlari tomonidan vayron qilingan.

1936 yil 18 iyulda Ispaniyani ikkita urushayotgan lagerga bo'lgan yangi harbiy qo'zg'olon - general Fransisko Franko boshchiligidagi millatchi isyonchilar va Ispaniya Xalq fronti hukumatini qo'llab-quvvatlovchi sodiq respublikachilar qonli fuqarolar urushini boshladilar. Aynan shu dahshatli voqealar ko'p sonli zirhli transport vositalarini, birinchi navbatda poezdlarni yaratish uchun kuchli turtki bo'ldi.

Dastlab, "zirhli poezdlar" hajmining o'sishi o'z-o'zidan sodir bo'ldi va aslida mavjud parovozlarni qayta jihozlashdan iborat edi: poezdlar zirh bilan qoplangan va pulemyotlar bilan qurollangan edi. Bu tendentsiya ikkala tomondan ham kuzatildi: barcha temiryo'lchilar safarbar qilindi va harbiy "buyruqlar" ni bajarish uchun yuborildi.

Zirhli poezd uchun juda mashhur "o'zgartirish" platformaga o'rnatilgan zirhli Landesa traktori edi. Respublikachilardan birinchi haqiqiy zirhli poyezd podpolkovnik Ramon Valkarsel unvoniga ega bo'lgan muhandis rahbarligida Shimoliy temir yo'li (Prinsipi Pio) ustaxonalari ishchilari tomonidan paydo bo'ldi. Dastlab u "A" zirhli poyezdi, keyinchalik №1 zirhli poyezd deb nomlandi. Poyezd ekipaji 100 ga yaqin kishidan iborat edi.

Yana bir mashhur zirhli poezd parovoz, tender va ikkita vagondan iborat poezd edi. Lokomotiv qozon va haydovchi kabinasining tekis temir choyshablari bilan zirh bilan himoyalangan. Lokomotivda "LIBERTAD" yozuvi bor edi, bu nom bilan u tarixga kirdi.

Zirhli mashinalar o'rnatilgan shaklga ega edi: ular g'ildiraklarga o'rnatilgan tomlari bo'lgan temir shiyponlarga o'xshardi. Embrasurlar ko'pincha devorlarda, oldinga va yon tomonlarga o'q otish uchun joylashgan. Qizig'i shundaki, vagonlarni nafaqat lokomotivdan keyin, balki uning oldiga ham qo'yish mumkin edi.

Zirhli poezdlarni yaratish g'oyasi jangovar harakatlar davomida mashhurligini yo'qotmadi.

Shunday qilib, 1936 yil oktyabr oyida Madridda mos ravishda "H" va "K" deb belgilangan ikkita zirhli poezd qurildi. Birinchi bo'lib "N" zirhli poezd tugallandi. 19-oktabr kuni "N" zirhli poyezdi Madriddan chiqib, Illeskas tomon yo'l oldi, garchi uning qurollanishi dastlab mo'ljallanganidan deyarli uch baravar kam bo'lgan. Zirhli poyezd bor-yo‘g‘i bir hafta yurdi, shundan so‘ng keyingi jangda lokomotiv shikastlandi.

"K" zirhli poyezdi 1936 yil 27 oktyabrda qurib bitkazildi. U parovoz va ikkita zirhli vagondan iborat edi. “K” zirhli poyezdining umumiy uzunligi 80 metrga yetdi. Hammasi bo'lib, o'sha yilning oktyabr oyining oxiriga kelib, Madrid hududida to'qqizta zirhli poezd harakat qilgan.

Vaqt o'tishi bilan zirhli poezdlarning harf belgilari raqamlash bilan almashtirildi. Raqamli eng mashhur poyezdlardan biri 12-sonli respublika zirhli poyezdi bo'lib, u eng mukammal hisoblanadi. Yangi poyezdning qurilishi 1937 yil yanvar oyida boshlangan. "O'n ikkinchi" o'zidan oldingilariga nisbatan modernizatsiya qilingan va texnik xususiyatlari va qurollari yaxshiroq edi. Yangi poyezdning og‘irligi 300 tonnadan oshdi, uzunligi esa 50 metrga yaqin edi. Zirhli poyezd mukammal elektr ta'minoti tizimi va ichki aloqa bilan jihozlangan. Qurilishning o'zi faqat bir yil o'tib yakunlandi.

Ushbu zirhli poezdning janglari tarixi jiddiy g'alabalar bilan porlamaydi: bir nechta yirik to'qnashuvlardan so'ng, № 12 asosan chiqindilarni qoplagan yoki shikastlangan asbob-uskunalarni tortib olgan, u endi oldingi chiziqqa qo'yilmadi.

Aksariyat zirhli poezdlarning taqdiri muvaffaqiyatli bo'lmadi: ularning ba'zilari jang maydonida halok bo'ldi, ba'zilari chet elga evakuatsiya qilindi va ularning keyingi izlari yo'qoldi. Va ba'zi poezdlar qo'mondonlik buyrug'i bilan yo'q qilinishi kerak edi. Zirhli poezdlar respublikachilar qo'lida poytaxtga yaqinlashishni himoya qilishning samarali vositasi bo'lib, faqat harbiy harakatlarning birinchi davridayoq namoyon bo'ldi. Keyinchalik ular chinakam qudratli kuchdan ko'ra ko'proq dushmanga psixologik bosim vositasiga aylandi.