Chor Rossiyasida temir yo‘llarni kim qurgan?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Chor Rossiyasidagi rasmiy tarixga ko'ra, erkaklar temir yo'llarni SSSRdagi eng yirik qurilish loyihasi bo'lgan BAMni qurgandan ko'ra, temir yo'llarni zamonaviy texnologiyalar yordamida tezroq qurdilar. Bu mumkinmi?…

Rossiya hukumati 19-asr boshlarida temir yo'l qurilishi bilan shug'ullana boshladi. Ushbu yo'nalishning asosi edi Suv aloqasi boʻlimi, 1798-yilda tashkil etilgan … … 1809-yilda oʻz vakolatlarini kengaytirib, suv va quruqlik aloqalari boshqarmasi deb nomlandi.1809-yilda temir yoʻlchilar korpusi harbiy instituti tashkil etildi.

1830 yildaNP Shcheglovning maqolasi paydo bo'ldi, unda temir yo'llar tarmog'ini yaratish masalasi "Rossiyaning iqtisodiy rivojlanishi uchun muhim ahamiyatga ega" ekanligi ta'kidlangan.

1834 yildakon boshqarmasi taklifiga binoan Rossiyaga keldi Avstriyalik muhandis Frans fon Gerstner, imperator Nikolay I ga temir yo'l liniyasini qurish taklifini kiritgan. 1835 yildaimperator grafining qarindoshi Aleksey Bobrinskiy aksiyadorlik jamiyatini tuzadi, uning maqsadi temir yo'l qurilishini moliyalashtirishdir. 1836 yilda imperator Tsarskoye Selo temir yo'lini qurish to'g'risidagi farmonni e'lon qildi. Bir necha oy ichida Bolshoy Kuzmindan Pavlovskka qadar ishga tushirish maydonchasi qurildi, u erda yil oxiriga qadar harakat boshlandi va yo'lning rasmiy ochilishi 1837 yil oxirida bo'lib o'tdi.

Rossiya imperiyasining temir yo'l tarmog'ining faol shakllanishi XIX asrning ikkinchi yarmida sodir bo'ldi.; undan oldin davlatga qarashli Varshava-Vena temir yo'li va Nikolaev temir yo'li qurilgan. Yo'l tarmog'ining rivojlanishi iqtisodiyot ehtiyojlari va davlatning harbiy manfaatlaridan kelib chiqqan.

1854 yil sentyabrdaMoskva - Xarkov - Kremenchug - Yelizavetgrad - Olviopol - Odessa yo'nalishi bo'yicha tadqiqotlarni boshlash to'g'risida buyruq chiqarildi. 1854 yil oktyabr oyida Xarkov-Feodosiya liniyasida, 1855 yil fevralda - Xarkov-Feodosiya liniyasidan Donbassgacha bo'lgan filialda, 1855 yil iyun oyida - Genichesk - Simferopol - Baxchisaroy - Sevastopol liniyasida tadqiqotlarni boshlash to'g'risida buyruq chiqarildi. 1857 yil 26 yanvar birinchi temir yo'l tarmog'ini yaratish to'g'risida imperator farmoni e'lon qilindi.

Davlat va konsessiya yo'llaridan tashqari (Nikolayevskaya, Moskva-Nizhegorodskaya, Peterburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya va boshqalar) ko'plab xususiy tizimlar ham qurilgan (Ryazan-Uralskaya temir yo'li, Moskva-Yaroslavl, Kiev-Brest va boshqalar). va boshqalar.). Ko'pincha bir vaqtning o'zida yirik shaharlarda mavjud bo'lgan barcha temir yo'l stansiyalari yaratilgan.

Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi 1891 yilda boshlangan bir vaqtning o'zida Chelyabinskdan Novonikolaevsk orqali Krasnoyarsk va Irkutskga va Vladivostokdan Xabarovskka. 1916 yilda Amur daryosi bo'ylab ko'prik foydalanishga topshirilgandan so'ng, transport harakati butunlay Rossiya imperiyasi hududida ochildi. Yana bir strategik yoʻl – Sharqiy Xitoy temir yoʻli qoʻshni Xitoy hududida qurilgan.

Xo'sh, qaerdadir bu temir yo'llar qurilishining rasmiy versiyasi. Miassdan (Chelyabinsk viloyati) Vladivostokgacha bo'lgan Trans-Sibir temir yo'lining uzunligi taxminan 7 ming km. 25 yil ichida qurilgan … Fantastik va boshqa hech narsa.

Va bugun, Krasnoyarsk va Novosibirsk arxeologlari, Yenisey bo'ylab ko'prik qurilish maydonchasida olib borilgan qazishmalar paytida, 100 yildan ko'proq vaqt oldin Nikolay II qo'yilgan temir yo'l qismini topdilar. Topilma birdaniga bir nechta sabablarga ko'ra kutilmagan bo'ldi. Birinchidan, uning miqyosi tufayli: olimlar ko'pincha eski temir yo'llarning kichik bo'laklarini - relslar, shpallar, tayoqchalarni topadilar, ammo 100 metrlik yo'l birinchi marta kashf qilinmoqda.

Ikkinchidan, temir yo'l liniyasi chuqur er ostida - bir yarim metr tuproq qatlami ostida yashiringan.

Olimlar temir yo'lni tasodifan topdilar: ular Afontova tog'idagi qadimiy madaniy qatlamning tubiga tushmoqchi bo'lishdi, shu bilan birga ular izlarni topdilar. Arxeologlarning fikriga ko'ra, topilma ularni hayratda qoldirdi: ish Trans-Sibir temir yo'li yaqinida olib borilayotgani aniq, shuning uchun ular alohida tafsilotlarga duch kelishlarini kutish mumkin - shpallar, tayoqchalar parchalari, lekin butun temir yo'l liniyasi emas. ! Ekspeditsiya a'zolarining tan olishlaricha, bu ularning xotirasida birinchi marta. Va yo'l, aslida, tasodifan saqlanib qoldi. Birovning beparvoligi tufayli aytishimiz mumkin. Sovet davrida bu sayt kommutator zavodiga kirish yo'li sifatida ishlatilgan, keyin u endi kerak emas edi, lekin ular uni buzib tashlamadilar, balki shunchaki tuproq bilan qopladilar.

"Asosan qazishmalar paytida Afontova Gora bizni qiziqtirgan va qiziqtirmoqda. Va madaniy qatlamga o'tish uchun biz sun'iy qoldiqlardan xalos bo'lishimiz kerak edi. Bu hududda butun konlar topildi: elektr kabeli, bo'laklar. eski asfalt, zanglab ketgan eski jihozlar va hokazo… Bularning barchasi qalin tuproq qatlami ostida yotibdi - shekilli, shuncha yillar oldin ular bu sharmandalikni ko'zdan olib tashlashga qaror qilishgan. Aslida, biz temir yo'lning bir qismini topdik. o'sha joyda - qalin tuproq qatlami ostida yashiringan. Hamma narsa sovet davrida yangi, zamonaviy yo'llar qurishgan va texnik nuqtai nazardan hech qanday qadri bo'lmagan eski yo'llar buzib tashlamaslikka qaror qilgan (nima uchun). pul va energiyani behuda sarflash?), lekin shunchaki to'ldirish uchun. yillar davomida sezilarli darajada oshdi."

Arxeologlarning tushuntirishlari juda qiziq. Sovet davrining qaysi yillarida bu sayt uxlab qoldi? Arxeologlar bu yo'l Nikolay II davrida, 100 yildan ko'proq vaqt oldin yotqizilganligini qayerdan bilishgan?

Va bu erda 19-asrning juda kam uchraydigan fotosurati, siz ko'p metrli tuproq qatlamini olib tashlagan holda, yo'llar qanday qazilganini ko'rishingiz mumkin.

Va bu G'arbiy Sibir va Yekaterinburg-Chelyabinsk temir yo'llarining ko'rinishlari albomidan olingan fotosuratlar. 1892-1896 yillar

Yana…

Bu suratlardan ko‘rinib turibdiki, bu yo‘l yaqinda qurilganga o‘xshamaydi. Shpallar tuproq bilan qoplangan, ehtimol ular chang bo'ronlari bilan qoplangan yoki ehtimol ular boshqa qazilmagan.

Shunday qilib, ular qirollik temir yo'llarini qurdilar.

REKLAMA

Sovet Ittifoqidagi yirik qurilish ob'ektlari, Dneproges, Belomorkanal, BAM va boshqalar qurilishini solishtiradigan bo'lsak, 25 yil ichida Trans-Sibir temir yo'li belkuraklar yordamida qurilganiga ishonish qiyin.

Keling, 3819 km uzunlikdagi BAM qurilishini ko'rib chiqaylik

Keling, "Vikipediya" ni o'qib chiqamiz.

1888 yilda loyiha muhokama qilindi Baykal ko'lining shimoliy uchi orqali Tinch okeani temir yo'li qurilishi, shundan so'ng 1889 yil iyul-sentyabr oylarida Bosh shtab polkovnigi N. A. Voloshinov kichik otryad bilan Ust-Kutdan Muyagacha bo'lgan ming kilometrlik masofani, hozirgi BAM yo'nalishi bo'lgan joylarda bosib o'tdi. Va men shunday xulosaga keldim: … Bu yo'nalishda chiziq chizish boshqa mulohazalarni hisobga olmaganda, ba'zi texnik qiyinchiliklar tufayli mutlaqo imkonsiz bo'lib chiqadi. Voloshinov pessimist emas edi, lekin u o'sha paytda Rossiyada ulug'vor ishlarni amalga oshirish uchun na asbob-uskunalar, na vositalar yo'qligini yaxshi bilardi.

1926 yilda Qizil Armiya temir yo'l qo'shinlarining alohida korpusi kelajakdagi BAM yo'nalishini topografik razvedka qilishni boshladi. 1932 yilda (13 aprel) SSSR Xalq Komissarlari Soveti "Baykal-Amur temir yo'lini qurish to'g'risida" dekret chiqardi, unga ko'ra loyiha-qidiruv ishlari boshlandi va qurilish boshlandi. Kuzga kelib, bu aniq bo'ldi qurilishning asosiy muammosi ishchilarning etishmasligi edi. Rasmiy ravishda belgilangan 25 ming kishilik xodimlar soni bilan faqat 2,5 ming kishini jalb qilish mumkin edi.

1938 yilda qurilish Taishetdan Bratskgacha bo'lgan g'arbiy qismida va yilda boshlandi 1939 yil Komsomolsk-na-Amurdan Sovetskaya Gavangacha bo'lgan sharqiy uchastkada tayyorgarlik ishlari.

1947 yil iyun Komsomolsk-na-Amurning sharqiy qismi - Urgal qurilishi davom etdi (asosan Amur ITL (Amurlag) asirlari kuchlari tomonidan). Birinchi poyezd Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) liniyasining to'liq uzunligi bo'yicha o'tdi 1951 yil iyulda, 1958 yilda esa sayt doimiy foydalanishga topshirildi.

1967 yilda (24 mart) KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Sovetining farmoni e'lon qilindi, loyiha-qidiruv ishlari qayta tiklandi. KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Sovetining qarori bilan 1974 yil 8 iyul "Baykal-Amur temir yo'li qurilishi to'g'risida" temir yo‘l qurilishi uchun zarur mablag‘ajratildi birinchi toifali Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-na-Amur uzunligi 3145 km, ikkinchi yo'nalish Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, Bam - Tynda va Tynda - Berkakit liniyalari - 397 km.

1974 yil aprel oyida BAM Butunittifoq komsomol qurilish maydonchasi deb e'lon qilindi va bu erga ko'plab yoshlar keldi

1977 yilda Bam - Tynda liniyasi, 1979 yilda Tynda - Berkakit liniyasi doimiy foydalanishga topshirildi. Yo‘lning asosiy qismi 12 yildan ortiq qurilmoqda 1972 yil 5 apreldan 1984 yil 27 oktyabrgacha. 1989 yil 1 noyabrda avtomobil yo'lining uch ming kilometrlik yangi qismi doimiy foydalanishga topshirildi. ishga tushirish majmuasi hajmida. Qurilishi 1977 yil may oyida boshlangan Rossiyadagi eng uzun Severo-Muiskiy tunneli (15 343 metr) faqat 2001 yil mart oyida tugaydi va 2003 yil dekabr oyida doimiy foydalanishga topshirildi.

1986 yilda Bir vaqtning o'zida avtomobil yo'lini qurish uchun SSSR Transport qurilish vazirligiga 800 donadan ortiq yapon qurilish texnikasi yetkazib berildi.

1991 yilda BAMni qurish qiymati 17,7 milliard rublni tashkil etdi. Shunday qilib, BAM SSSR tarixidagi eng qimmat infratuzilma loyihasiga aylandi.

Bundan tashqari, BAM qurilishining fotosuratlari.

Sizga eslatib o'taman yo'lning asosiy qismi zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda 12 yildan ortiq vaqt davomida qurilgan.

Hamma kabi, lekin shaxsan men temir yo‘llarning aksariyat qismini chor Rossiyasi qurishiga ishonmayman. Qayta tiklangan, ehtimol bu. Hatto bu erda dizayn va tadqiqot ishlari ko'proq bo'lmasa, o'n yilgacha davom etishi mumkin. BAM qurilishida duch kelgan oddiy "ishchi kuchining etishmasligi" juda katta muammo bo'lib, bu ularni BAMni Butunittifoq qurilish maydonchasi deb e'lon qilishga majbur qildi.

Butun mamlakat BAMni qurayotgan edi va buning uchun katta mablag' sarfladi.

Va nihoyat, bir nechta video.