Ixtiro oddiy odamlar uchun EMAS. Har bir inson o'z mashinasida ushbu texnologiyani ko'rishni xohlaydi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Oldingi videolarda biz insoniyatning texnologik rivojlanishining sun'iy ravishda sekinlashishi haqiqat va jahon elitasi tomonidan qo'llaniladigan odamlar massasini boshqarish vositasi ekanligiga dalillar keltirgan edik.

Shunga o'xshash yana bir misol - transportda elektromagnit energiyadan foydalanish. Elektromagnit zarba bilan ishlaydigan noyob va juda qimmat namuna - bu og'ir, ammo uchib yuruvchi magnitoplan yoki MAGLEV, bu "magnit levitatsiya" so'zlarining qisqartmasi.

Bunday poezd soatiga olti yuz uch kilometrgacha tezlikni rivojlantiradi. Umuman olganda, butun dunyo bo'ylab bir nechta maglevlar mavjud va bu mo''jizaviy elektr poezdning birinchi ishlanmalari 1979 yilda boshlangan, magnit levitatsiya asoslarini o'rganish 20-asr davomida amalga oshirilgan. Elektromagnit maydon tamoyillari bo'yicha birinchi ishlar ichki yonish dvigatelini ishlatishdan ancha oldin, ya'ni 19-asrning 60-yillarida paydo bo'lgan.

Va endi biz sizga har bir kishi o'z mashinasida ko'rishni xohlaydigan ixtiro haqida gapirib beramiz. 1980-yillardan boshlab elektromagnit maydondan foydalanish takomillashtirilgan avtomobil suspenziyasi dizayniga kiritilgan. Maqsad elastik elementni elektromagnit maydon kuchi tufayli tebranishlarni susaytiradigan qurilma yaratish edi.

Tasavvur qiling-a, mashinani to'qnashuvlar ustida sakrab o'tmasdan va hatto kichik to'siqlar ustidan uchib o'tmasdan, mukammal tarzda "ishlaydigan" mashina haydash, shuningdek, to'qnashuvlar ustidan haydashdan energiya olish. O'sha yillardagi eksperimentchilar bu orzuni qadrlashdi. Va bu orzu aniq prototiplarda amalga oshirildi!

Bunday suspenziyani birinchi ishlab chiquvchilardan biri taniqli mutaxassis va innovator doktor Amar Bose edi, u ham audiotizimlar sohasidagi innovatsiyalar ustida ishlaydi. Uning ixtirosining asosi elastik elementlar, amortizatorlar, ko'ndalang stabilizatorlar va bizga tanish bo'lgan boshqa osma qismlarni birlashtirgan chiziqli strukturaning elektr motori edi. Ishlab chiqilgan tizimning muhim afzalligi shundaki, haydovchi iste'mol qilinadigan energiyani elektr energiyasidan mexanikaga o'tkazishi mumkin edi.

Suspenziyaning ishlashi uchun zarur bo'lgan kuch haydash paytida faol bo'lmagan elektromagnitlardan foydalangan holda ishlab chiqariladi, bu esa yoqilg'ini sezilarli darajada tejaydi. Bunday suspenziya har qanday vaqtda energiya olib, benuqson ishladi. Butun tizim quvvatsizlanganda, elektromagnit suspenziya ko'plab bog'lovchi turdagi suspenziyalarga o'xshash standart ishlashga o'tdi. Markaziy protsessor nazorati ostidagi to'rtta kuchli chiziqli dvigatelning har biriga kuchlanish qo'llanildi va uning tayog'ida itaruvchi kuch paydo bo'ldi. 4 ta novda u bir yarim tonnagacha yuk ko'tarishga qodir edi, bu golf toifasidagi engil avtomobilning o'rtacha og'irligiga to'g'ri keladi.

Shu bilan birga, chiziqli elektr motoridan foydalangan holda, yukdan qat'i nazar, shassisning kerakli balandligi saqlanib qoldi. Bu statik kompensatsiya deb ataladi. Bundan tashqari, elektromagnit suspenziya ham dinamik kompensatsiya yaratdi, chunki u avtomobilning yon rulosini bekor qildi. Ushbu tartibga solish bilan lateral stabilizatorlar endi kerak emas. Hatto tezlashuv va sekinlashuv paytida yuzaga keladigan uzunlamasına "pecks" ham o'tmishda qolib ketadi. Noyob tizim sekundiga 100 marta burilish va burilishlarga javob berdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday sxemada markaziy protsessor 4 ta chiziqli motorning har birini alohida boshqaradi. Bu nima qiladi? Masalan, old va orqa suspenziyaning burchak qattiqligini nazorat qilish - har biri alohida.

Agar mashina egilib qolsa, chiziqli motorlar avtomobil birinchi navbatda tashqi orqa g'ildirakda turishi uchun quvvatlanadi. Va bunday "qaldirg'och" ultra engil oversteer oladi. Burilish bo'lsa, to'xtash muammosiz tashqi old g'ildirakka o'tkaziladi. Natijada, transport har qanday burmalarda muammosiz ishlaydi, "tishlamaydi", chayqalmaydi. Ammo haydashning barcha afzalliklari - haydashning aqlli silliqligi, yuqori tezlikda barqarorligi, maksimal qulaylik va xavfsizlik, shuningdek, oqilona energiya iste'moli - 90-yillarda avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishga joriy etilishi mumkin edi. Ammo bugungi kunga qadar avtoulovchilarning aksariyati ot aravalarida bo'lgani kabi "eski uslubda" - burilish manevrida cho'kish, rulon va "xanjar" bilan haydashadi.