Yangi MC-21 samolyotining birinchi parvozi Rossiya uchun nimani anglatadi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Rossiya fuqaro aviatsiyasida muhim voqea yuz berdi. Birinchi eng yangi uzoq masofali samolyot MS-21 Sovet Ittifoqi davridan beri birinchi bo'lib osmonga ko'tarildi. Ushbu loyihaning muvaffaqiyati mamlakat uchun katta ahamiyatga ega, chunki u Rossiya aviatsiyasini yangi cho'qqilarga ko'tarish imkonini beradi. Bundan tashqari, jahon samolyot ishlab chiqaruvchilari Boeing va Airbusdan yuqoriga ko'tarilish.

2017-yil 28-may, yakshanba kuni MC-21 ning muvaffaqiyatli sinov parvozi haqidagi birinchi xabarni o‘zining Facebook’dagi sahifasida Rossiya vitse-prezidenti Dmitriy Rogozin e’lon qildi, u samolyotning parvoz paytidagi fotosuratlarini ham e’lon qildi.

Rossiya G'arbda qilishni yoqtirganidek, birinchi reysdan boshlab jonli efir bilan ulkan shouni boshlamadi. Birinchi marta MC-21 tinch "oilaviy" doirada qanotga chiqdi. Biroq, muvaffaqiyatli parvoz haqida, albatta, Rossiya prezidenti Vladimir Putinga xabar berildi. Rogozin uni chaqirdi va prezident allaqachon Irkut korporatsiyasi rahbarini, OKB im bosh dizaynerini ishga oldi. Yakovlev Oleg Demchenko va uni va korxona jamoasini ushbu muhim voqea bilan tabrikladi.

Biroq bir qator sinov parvozlaridan so‘ng MC-21 ning ommaviy parvozi jurnalistlar va kameralar ishtirokida amalga oshishi mumkin.

Ayni paytda Irkut korporatsiyasining o'zlari MC-21-300 laynerining birinchi parvozi haqida aytib berishdi. U odatdagidek o'tdi, mashinaning barcha tizimlari nosozliklarsiz ishladi. Parvoz 1000 metr balandlikda 300 km/soat tezlikda 30 daqiqa davom etgan. Parvoz rejasi samolyotning barqarorligi va boshqarilishi, shuningdek, dvigatelning boshqarilishini tekshirishni o'z ichiga olgan. “Dasturga muvofiq, parvoz paytida, keyingi uchish-qo'nish yo'lagidan o'tish, ko'tarilish va burilish bilan yaqinlashish simulyatsiya qilindi. Ushbu texnika yangi turdagi samolyotlarning birinchi parvozi uchun xosdir”, - deb xabar berdi Irkut korporatsiyasi matbuot xizmati.

MC-21ni sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Oleg Kononenko va sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Roman Taskaevdan iborat ekipaj boshqargan. Kononenkoning soʻzlariga koʻra, “parvoz missiyasi toʻliq bajarildi”. “Parvoz odatdagidek davom etdi. Sinovlarni davom ettirishga to'sqinlik qiladigan hech qanday e'tiroz topilmadi , dedi uchuvchi. “Dvigatellarning xarakteristikalari va ish rejimlari tasdiqlandi, barcha samolyot tizimlari nosozliklarsiz ishladi”, - deya qo‘shimcha qildi Tasqaev.

Parvoz sinovlarini aprel oyida boshlash rejalashtirilgan edi, ammo keyin ular may oyining oxiriga qoldirildi. May oyi boshida laynerning sinov parvoziga tayyorlanishi haqida birinchi nusxa 4-may kuni ustaxonadan chiqqanidan keyin ma’lum bo‘ldi. O'shanda Sanoat va savdo vazirligi rahbari Denis Manturov birinchi reys bir necha hafta ichida amalga oshirilishini aytdi.

Seminardan chiqqandan boshlab birinchi sinov parvozigacha 24 kun davom etdi. Biroq, samolyotni ustaxonadan chiqarib yuborish, samolyot darhol uchishi kerak degani emas. “Birinchidan, ish ochiq havoda amalga oshiriladi: samolyotga yonilg‘i quyildi, sisternalarda sizib chiqmaganligi tekshirildi, butun kompleks yoqilg‘i ta’minoti tizimi va boshqa tizimlar ishlamoqda, dvigatel ishga tushirildi. Internetda MC-21 yonida o't o'chirish mashinasi turgan surat paydo bo'ldi. Bu ham odatiy amaliyotdir: dvigatel birinchi marta ishga tushirilganda o't o'chirish brigadasi kerak bo'ladi, chunki u hech qachon ishga tushirilmagan. Bu xavfsizlik texnikasi - hammasi shu, - deydi Roman Gusarov, Avia.ru portali rahbari.

“Barcha tizimlarni tekshirgandan so‘ng, samolyot taksi yo‘llari bo‘ylab sekin aylana boshlaydi. Keyingi bosqich: ular uchish rejimini berishni boshlaydilar va samolyotni uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab birinchi navbatda tormozlash bilan, keyin oldingi ustunni ko'tarish bilan tezlashtiradilar. Va hamma narsa ming marta tekshirilgandan keyingina - bu erda shoshqaloqlik zarar keltiradi - birinchi parvoz amalga oshiriladi , deya qo'shimcha qiladi manba.

Bu inqilob

Rossiya uchun MC-21 ning birinchi parvozi nafaqat ulkan jamoaning uzoq muddatli ish bosqichini yakunlash va yangi samolyotning tug'ilishi. Bu, shuningdek, Rossiyada yaqin vaqtgacha bo'lmagan zamonaviy, ilg'or texnologiyalarni o'zlashtirishdir, deya ta'kidlaydi Gusarov.

MC-21 endigina parvozga tayyorlanayotgan bir paytda, 2017-yil 5-may kuni uning xitoylik raqobatchisi C919 allaqachon birinchi parvozini yakunlagan edi.

Biroq, Rossiyaning Xitoydan orqada qolishi haqida gap bo'lishi mumkin emas. Bundan tashqari, rus layneri Xitoynikiga qaraganda ancha inqilobiy. Va ko'p jihatdan, ishlab chiquvchining fikriga ko'ra, MC-21 jahon gigantlari Airbus va Boeingdagi sinfdoshlaridan, xususan, Airbus A319neo va Boeing 737 MAX (yaxshilangan dvigatellar bilan) dan ancha yaxshi bo'ladi.

“MC-21 dunyoda hali ishlab chiqilmagan eng yangi texnologiyalardan foydalanadi. Va bunday inqilobiy ruhda, albatta, xavfning katta ulushi bor - u ishlaydi yoki yo'q. Biroq, boshqa tanlovimiz qolmadi. Agar samolyot an'anaviy texnologiyalar yordamida ishlab chiqarilgan bo'lsa, u albatta Boeing va Airbus'dan yaxshiroq bo'lmaydi. Ular klassik dizayndan mumkin bo'lgan hamma narsani siqib chiqardilar. Faqat oldinga qadam tashlab, tavakkal qilib, g'alaba qozonish mumkin. Bunday kuchli raqobat bozoriga kirish uchun bizning samolyotimiz asosiy parametrlar bo'yicha G'arb raqobatchilaridan sezilarli darajada oshib ketishi kerak. Aks holda, buzib o'tishning iloji bo'lmaydi , deydi Gusarov.

Agar biz uni SSJ-100 bilan solishtiradigan bo'lsak va bu SSSRdan keyin noldan yaratilgan birinchi fuqarolik samolyoti bo'lsa, unda Rossiya ushbu laynerda zamonaviy samolyotlarni noldan yaratishni va ularni G'arbda sertifikatlashni o'rgandi. "SCAning o'zi bu maktab stoli, deb aytishadi", deydi Gusarov. Garchi SSJ-100 mutlaqo zamonaviy va munosib samolyot bo'lsa ham, parvoz xususiyatlari va tejamkorligi bo'yicha sinfdoshlaridan kam bo'lmasa ham, MS-21 hali ham oldinga qadamdir.

“MS-21 bilan biz allaqachon yetib bormaslikka, balki qaysidir ma'noda quvib o'tishga harakat qilyapmiz. Boeing-737 va Airbus A-320 samolyotlarining planer konstruksiyalari ko'p o'n yilliklardir. Ular to'ldirishni o'zgartiradilar, doimiy ravishda modernizatsiya qilishadi, lekin ular yangi tuzilmani yaratish uchun etarlicha tavakkal qilishga tayyor emas edilar. Jahon samolyotsozlik sanoatida shunday qoida bor: agar samolyotda innovatsiyalarning 30% dan ortig'i bo'lsa, bu juda katta xavf. Shu sababli, g'arbiy ishlab chiqaruvchi samolyotga bunday qator yangiliklarni kiritmaslikka harakat qilmoqda , deydi Gusarov. Va Rossiya asosiy parametrlari bo'yicha G'arb raqobatchilaridan ustun bo'lgan samolyot yaratish uchun xavf tug'dirdi, chunki bu Boeing va Airbusning po'lat duopoliyasiga kirishning yagona yo'li.

Asosiy imtihon

Shuning uchun, hozircha hech kim hamma narsa qanchalik muammosiz ketishini ayta olmaydi. MC-21 ning birinchi sinov parvozi qanchalik muhim bo'lmasin, ish shu bilan tugamaydi. Birinchi parvozdan so‘ng samolyot, konstruktorlar va ushbu samolyotni yaratgan har bir kishi uchun muhim kalit sinov bo‘ladi. Bular parvoz (zavod) sinovlari va samolyotni keyingi sertifikatlash. Zavod sinovlari davomida barcha tizimlarning ishonchliligi tekshiriladi, ularning texnik shartlarga muvofiqligi tekshiriladi va barcha mumkin bo'lgan kamchiliklar bartaraf etiladi.

“Samolyot sertifikatlangandan keyingina samolyot yaratuvchilar muvaffaqiyatga erishdilar, deyish mumkin bo'ladi. Samolyotni yaratishning o'zi etarli emas, uning ishonchli, xavfsiz va fuqarolik samolyotlari uchun barcha zamonaviy talablarga javob berishini isbotlash kerak. Va nafaqat rus, balki Evropa ham. Ushbu talablar nafaqat samolyotning o'ziga, balki oxirgi perchingacha bo'lgan barcha tizimlar va materiallarga tegishli. Hammasi sertifikatlangan - samolyot dizaynidan tortib butlovchi qismlarni yetkazib beruvchilargacha”, - deydi Roman Gusarov.

Rejaga ko‘ra, 2018-yilda sinov va sertifikatlashni yakunlash, 2019-yilda esa dastlabki uchta samolyotni yetkazib berish rejalashtirilgan. Biroq, parvoz va sertifikat sinovlari uchun qancha vaqt kerak bo'ladi - bir yarim yildan ikki yilgacha - muhim emas, asosiysi layner sertifikatlangan bo'lishidir. “Chunki MC-21da nafaqat Rossiyada, balki butun dunyoda qo‘llaniladigan ko‘plab texnologiyalar samolyotni qurishda hech kim tomonidan qo‘llanilmagan. Shuning uchun shoshmaslik, balki bozorga yaxshi mahsulotni olib kirish yaxshiroqdir”, dedi Gusarov.

Eng yangi rus texnologiyalari

MS-21 ni yaratishda eng muhim rus nou-xau kompozit materiallardan foydalanish bo'lib, uning tarkibidagi ulushi 40% bo'lishi kerak. Va asosiy afzallik - kompozit qanot. Tor korpusli samolyotlarda, masalan, MS-21, Boeing ham, Airbus ham kompozit qanotga ega emas. Faqat keng fyuzelyajli Boeing-787 Dreamliner va A350 samolyotlari kompozit qanotlarga ega. Biroq, Rossiya qanotni arzonroq va engilroq qiladigan o'zining kompozitsion texnologiyalarini ishlab chiqdi.

Biz MC-21 samolyoti uchun kompozit qanot qutisini yaratish uchun infuzion texnologiya haqida gapiramiz. Rossiya bu texnologiyani sanoat miqyosida birinchi bo'lib qo'llagan va undan ham ko'proq yirik samolyot konstruksiyalarini ishlab chiqarishda qo'llagan. Qora qanot deb ataladigan narsa kruiz parvozida samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilaydi.

"Rossiyada ishlab chiqilgan va o'zlashtirilgan texnologiyalar resurs ishonchliligi va arzonligi nuqtai nazaridan mavjud bo'lish huquqini tasdiqlasa, bu butun Rossiya samolyotsozlik sanoati uchun ulkan imkoniyatlarni ochadi. Agar MC-21 ushbu texnologiyalar tufayli qora qanotga ega bo'lsa, Rossiyada yaratiladigan barcha boshqa samolyotlar ushbu texnologiya asosida qura oladi. Va bu samolyotning og'irligi, aerodinamikasi, parvoz xususiyatlari va narxi bo'yicha katta afzalliklarni yaratadi ", deydi Roman Gusarov. Shunday qilib, Rossiya shunchaki katta tavakkal qilmadi, agar u g'alaba qozonsa, u juda katta foyda oladi.

Rossiyaning yana bir faxri - MS-21 samolyotining "razvedkasi". Irkut, TsAGI va UACga tegishli bo'lgan boshqa kompaniyalarning rossiyalik mutaxassislari samolyotlarni boshqarish algoritmi va funktsiyalarini o'z ichiga olgan eng yangi, betakror dasturiy ta'minotni ishlab chiqdilar - bu chet el samolyotlarida mavjud bo'lmagan ko'plab foolproofing. Ular samolyot xavfsizligini oshiradi va uni boshqarishda inson omili xavfini kamaytiradi.

Masalan, MC-21 boshqaruv tizimi samolyotni stend deb ataladigan narsadan himoya qiladi, agar samolyot burnini ko'tarsa va tezligini yo'qotsa, shu jumladan muzli sharoitda, ya'ni qanotda muz hosil bo'lganda paydo bo'ladi. Va MS-21da birinchi marta cheklov nafaqat burunni yuqoriga ko'tarish, balki aylanish burchagi bo'yicha ham kiritilgan, shuning uchun qo'nishga yaqinlashganda samolyot qanoti bilan erga tegmasligi yoki nacelle (dvigatel joylashgan joy), dedi Aviaportdan Oleg Panteleev. Samolyotni "qo'lda" boshqarishning nojo'ya ta'sirini zararsizlantirishga imkon beruvchi bunday avtomatlashtirish funktsiyasi, uning so'zlariga ko'ra, MC-21da hali ham ko'p. Albatta, ko'p jihatdan element bazasi xorijiy, ammo "razvedka" g'oyasi va rivojlanishi sof rus nou-xausidir.

Umuman olganda, MC-21 eng zamonaviy hamma narsaga ega, shu jumladan laynerning "yuragi". Dvigatel samolyotning eng murakkab va muhim qismidir. Hozircha Rossiya layneri Amerikaning Pratt & Whitney kompaniyasining zamonaviy PW1400G dvigatelida uchadi, u allaqachon yaxshi ko'rsatkichlarni namoyish etgan. Ammo, ayniqsa, MS-21 uchun PD-14 turbofan dvigateli ham yaratilmoqda - eng so'nggi va to'liq mahalliy, United Engine Corporation (UEC). SSSR parchalanganidan beri Rossiya birinchi marta yangi dvigatel qurmoqda. 2015 yil noyabr oyida UEC PD-14 ning parvoz sinovlarini boshladi, 2018 yilda esa ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan. Natijada xaridorlarning o‘zlari qaysi dvigatel bilan parvoz qilishni tanlashlari mumkin bo‘ladi. PD-14 MS-21 ning A320 va Boeing-737 samolyotlaridan ustunligini ta'minlashi va modernizatsiya qilingan A320neo va Boeing 737 MAX samolyotlariga o'rnatiladigan dvigatellar bilan tenglikni ta'minlashi kutilmoqda.

MS-21 yangilangan A320neo va Boeing 737 MAX dan yana nima yaxshi bo'ladi? Rossiya layneri yaxshi yonilg'i iste'moli xususiyatlariga ega bo'ladi va to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytiradi. Ishlab chiquvchining so'zlariga ko'ra, MC-21 ning ekspluatatsion xususiyatlari hozirgi avlod samolyotlariga nisbatan 12-15 foizga va ularning remotorli versiyalari, ya'ni A320neo va Boieng 737 MAXga nisbatan 6-7 foizga kamaydi..

MS-21 ning kreyser tezligi ham Yevropadagi raqobatchisinikidan yuqori - Airbus uchun 828 km/soatga nisbatan 870 km/soat. Hatto Boeing 737 MAX ham soatiga 842 km tezlikka ega bo'lgan rus layneridan kam. Shu bilan birga, bitta MC-21 laynerining katalog qiymati 85 million dollarni tashkil qiladi. Holbuki, Airbus A319neo modifikatsiyasiga qarab 97,5 dan 124,4 million dollargacha, Boeing 737 MAX esa 90,2 dan 116,6 million dollargacha turadi. MC-21 atmosferasiga zararli moddalarning chiqarilishi mavjud analoglarga nisbatan 20 foizdan ko‘proqqa kamaydi.

Bundan tashqari, dizaynerlar raqobatchilar bilan solishtirganda aeroportda samolyotlarning aylanish vaqtini 20 foizga qisqartirishdi. Eng yaxshi yoqilg'i va og'irlik samaradorligi bilan birgalikda aviakompaniyalar MS-21 ekspluatatsiyasi uchun 3 million dollargacha qo'shimcha daromad olishlari mumkin bo'ladi.

Hatto salonning ichida ham rus layneri qulayroq. Cho'zilgan fyuzelyaj tufayli o'rindiqlar orasidagi o'tish joyini kengroq qilish, yo'lovchilarni minish va tushirishni amalga oshirish, shuningdek, salonni tezroq tozalash mumkin bo'ldi. Bularning barchasi aviakompaniyalar uchun aeroportda havo kemalari aylanmasi vaqtini tejash va shuning uchun ularning xarajatlarini kamaytirishni anglatadi.

Bozor istiqbollari

Ayni paytda MS-21 uchun buyurtmalar kitobi 285 ta samolyotni tashkil etadi. Shulardan 175 ta havo kemasi boʻyicha qatʼiy (ilgʻor) shartnomalar tuzildi, yana 110 ta havo kemasi boʻyicha dastlabki kelishuvlarga erishildi va asosli kelishuvlar imzolandi.

Eng yirik mijoz Aeroflot bo'lib, u 50 ta MC-21 samolyotlarini boshqaradi. Birinchi uchtasi 2019 yilda olinishi kerak.

Rejaga ko'ra, 2018 yilga kelib Irkut korporatsiyasi dastlabki to'rtta MS-21 ni yig'adi va ishlab chiqarish hajmini bosqichma-bosqich oshiradi. 2020 yilga borib uni yiliga 20 ta samolyot, 2023 yilga kelib esa 70 ta samolyot ishlab chiqaradi. Yiliga 60-70 ta avtomobil ishlab chiqarishga kirishish mumkin, chunki MS-21 yaratilishi bilan bir vaqtda zavod uni ishlab chiqarish uchun modernizatsiya qilinayotgan edi, deydi Roman Gusarov.

“Agar mahsulot toʻliq xizmatlar – moliyalashtirish, kreditlar, texnik xizmat koʻrsatish, ehtiyot qismlar bilan taʼminlangan boʻlsa, 60–70 ta samolyotni sotish qiyin boʻlmaydi. Ishlab chiqaruvchi shunchaki mashina sotmaydi, u samolyotning yetkazib berishdan tortib, utilizatsiya qilishgacha bo‘lgan hayotiy tsiklini sotadi. Bugungi kunda Boeing va Airbus har bir juftlik uchun 600 dan ortiq samolyot ishlab chiqaradi. Bizning 60-70 ta samolyotlarimiz bilan biz osongina kirib olamiz, ular biz tomondan bu raqobatni sezmaydilar ham”, - deya xulosa qiladi ekspert. Ammo Boeing va Airbus kabi bir xil ishlab chiqarish hajmlariga tezlashtirish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi. G'arbiy samolyot ishlab chiqaruvchilarning o'zlari o'nlab yillar davomida bunday hajmlarga erishdilar.