AQSh, Germaniya va Rossiyadagi yo'llar haqida qiziqarli ma'lumotlar

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Amerika avtomobil yo'llari, turli toifadagi mahalliy yo'llar kabi, betondir. Va, Evropadan farqli o'laroq, ular ancha yuqori yuk va tarmoqli kengligi uchun mo'ljallangan. Germaniya avtobaniyasi uzoq vaqtdan beri Rossiyada yuqori sifatli, ishonchli va yuqori tezlikdagi yo'l bilan sinonimga aylandi. Rossiyada yo'llarni qurish narxi eng yuqori sifatli mahsulot yoki pul yuvishning murakkab usuli hisoblanadi. Ko'pchilik ikkinchi variantga moyil …

AQShdagi yo'llar

Tez o'sib borayotgan Xitoy avtomobil yo'llarini yotqizish uchun Amerika variantini tanladi va so'nggi o'n besh yil ichida 70 000 km dan ortiq masofani yotqizdi. Rossiyada faqat 50 800 km federal avtomobil yo'llari mavjud.

Mamlakatimizda yuqori og'irlikdagi va tezyurar yuklarga mo'ljallangan mustahkam, bardoshli beton magistrallarning birinchi quruvchisi Beriya bo'lib, u Moskva atrofida eng so'nggi zenit raketalari bilan ikkita havo mudofaasi halqasini yaratish bilan shug'ullangan. Shunday qilib, 1955 yilda poytaxtdan 50 va 100 km uzoqlikda, ikkita harakat chizig'iga ega Katta va Kichik beton halqalar paydo bo'ldi. Ikkita rulondagi bu beton bloklar joyida quyilgan va mish-mishlarga ko'ra, usta o'zining ismini va har bir plitaga quyilgan sanasini aytib berdi - Lavrentiy Pavlovich ko'p yillar davomida ustalarning mas'uliyatini ta'minladi. Darhaqiqat, bu halqalar bugungi kungacha xizmat qilmoqda - atigi o'n yil oldin ular eskirgan joylarda asfalt yotqizilgan, ular qisman yangi Markaziy halqa yo'liga kiradi.

Texnologiya

Trekning o'zi murakkab "gamburger" shaklida yaratilgan. Birinchidan, u uchun taxminan bir metr tuproq tanlanadi. So'ngra, qatlamli qatlam bilan rammer, shag'al, qum va loydan yostiq quyiladi, suv va kaltsiy xlorid yoki ohak ohak eritmasi bilan sug'oriladi. Keyin u yana bo'shatiladi va yana tamplanadi. Natijada suvning doimiy foizini saqlaydigan yostiq paydo bo'ladi va yo'ldan foydalanish paytida cho'kmaydi. Keyingi bosqichda qalinligi 5-7 sm bo'lgan ikki qatlamli zich asfalt yotqiziladi - shu bilan, birinchi navbatda, beton qo'yish uchun tekis sirt tayyorlanadi. Va ikkinchidan, u suv o'tkazmaydigan bo'lib xizmat qiladi va suvning beton ostida termal tikuvlar orqali oqishiga yo'l qo'ymaydi. Shundan so'ng, mustahkamlovchi mash yotqiziladi va beton qoplamali yo'lning bu qismini bir termal tikuvdan ikkinchisiga 30 sm beton qatlami bilan to'ldiradi - beton monolitik bo'lishi kerak. U faqat 28 kundan keyin to'liq quvvatga ega bo'ladi, ammo bunday magistral 25 yil kafolatlangan kapital ta'mirsiz xizmat qiladi va amalda - 30-40 yil. 1960 yilda qurilgan bunday yo'l uchastkalari mavjud - ular hali ham a'lo darajada.

Ko'rinib turibdiki, Qo'shma Shtatlar yo'l bilan tug'ilmagan, amerikaliklar aytganidek, "og'izda kumush qoshiq": 1901 yilda plitalar, g'ishtlar va asfaltdan yasalgan atigi 1200 km asfaltlangan yo'llar bor edi (Rossiyada)., 19-asrning oxiriga kelib, 10 000 km asfaltlangan yo'llar - shag'al, shag'al yoki toshbo'ronli toshlar mavjud edi). Avtomobillar esa kamdan-kam hashamat edi - amerikaliklar qisqa sayohatlar uchun otlardan, uzoq safarlarda esa poezdlardan foydalanishgan. 1908 yilda Ford dunyodagi birinchi avtomobil yig'ish liniyasini ishga tushirgandan so'ng, hamma narsa o'zgardi, undan "o'rtacha amerikalik" uchun ommaviy avtomobillar millionlab nusxalarda aylana boshladi va Amerikani g'ildiraklarga o'tkazdi.

Va keyin Yankees sakrash va chegaralar bilan yugurishdi, lekin tasodifiy: yangi yo'llar shtatlar yoki shaharlar hokimiyatlari bilan muzokaralar olib boradigan ishbilarmonlarning tashabbusi va xohish-istaklari bilan yotqizildi, ular tez-tez kesishib, bir-birini takrorlaydi va sifat jihatidan juda farq qiladi. Shunga qaramay, 1920-yillarning boshlariga kelib, 250 000 km dan ortiq avtomobil yo'llari allaqachon sozlangan edi.

Umuman olganda, yo'l qurilishi Yovvoyi G'arb davrining o'z-o'zidan paydo bo'lgan bozori sharoitida (o'sha paytdagi barcha Amerika kapitalizmi kabi) rivojlanib, mamlakatni universal motorizatsiya to'lqinining kuchayishiga yangi muammolarni keltirib chiqardi. Va bu aniq ehtiyoj tufayli 1930-yillarning oxiriga kelib, AQSh ma'muriyati birinchi marta federal avtomagistral tizimini yaratish rejasini ishlab chiqdi. Birinchi amerikalik "beton" 1930 yilda Indianada qurilgan.

Germaniyadagi yo'llar

Germaniya avtobaniyasi uzoq vaqtdan beri Rossiyada yuqori sifatli, ishonchli va yuqori tezlikdagi yo'l bilan sinonimga aylandi.

Germaniyadagi odatiy avtobanni "sendvich" sifatida tasavvur qilish mumkin, u sovuqqa chidamli poydevor qatlami, 25 sm maydalangan tosh-qum asosi, tsement bilan mustahkamlangan, 27 sm qalinlikdagi tsement-beton qoplamali ochiq agregatli betondan (nemis vashbeton) iborat. yoki olmos sirtini frezalash.

Yuqoridan trekning butun qismi shunday ko'rinadi: uchta sariq mashina birin-ketin tırtıl kabi emaklaydi.

Birinchisi, qoplamaning pastki qatlamining qurilmasi uchun, ikkinchisi esa yuqori qatlamning qurilmasi uchun kerak. Uchinchisi himoya plyonka hosil qiluvchi vositani qo'llaydi va tayyor shakl va tuzilishni beradi.

"Reylar" yo'lning markazida joylashgan drenaj tizimidir. Yo'lga parallel ravishda cho'zilgan ip hidoyat vazifasini bajaradi.

Yo'lning shikastlanishiga olib kelishi mumkin bo'lgan parda yorilib ketmasligi uchun tikuvlar kesiladi.

Tikmalar kauchuk qistirmalari bilan yopiladi.

Ta'mirlangan yo'lning qismi shunday ko'rinadi.

Bunday yo'l qancha turadi? Pudratchi vakilining so‘zlariga ko‘ra, avtomobil yo‘lining 10 kilometrlik qismini ta’mirlash bo‘yicha butun loyiha (uch yo‘lak va bir yelka) 20 million yevroga tushgan. Ya'ni, 1 km = 2 million evro. Rossiyada o'rtacha 1 km federal magistralni ta'mirlash 850 ming evroni tashkil qiladi (2017 yil mart oyidagi ma'lumotlar), garchi bizda allaqachon yo'llar bor.

Shu bilan birga, beton magistralning standart xizmat muddati 30 yil (aslida ko'proq), asfaltlangani esa 13-15 yil (aslida kamroq). Evropada texnologiya tufayli beton yo'l to'shagini qurishning dastlabki qiymati deyarli "klassik" asfalt yotqizish narxiga teng, chunki u erda ular tobora ko'proq tsement-betondan qurilmoqda.

Kamchiliklari ham bor. Misol uchun, asfalt qoplamasidan o'tib, yo'l 8 soatda tayyor bo'ladi va beton bir necha kundan keyin to'liq quvvatga ega bo'ladi. Va agar taglik yaroqsiz holga tushib qolgan bo'lsa, siz butun plitani o'zgartirishingiz kerak, siz "yamoq" ta'mirlash bilan tushmaysiz. Shu bilan birga, yo'lning shikastlanish ehtimoli ancha past bo'ladi: yulka yukni kengroq maydonga taqsimlaydi, yuk mashinalari yo'lni kamroq "o'ldiradi" va tirqish hosil qilmaydi.

Rossiyadagi yo'llar

Moskvadagi to'rtinchi transport halqasi - to'liq bo'lmagan to'rt kilometrlik yo'lning bir qismi - taxminan 18 milliard rubl va bu yo'nalishning bir kilometri - 578 million dollar.

Rossiyada va, xususan, Moskva viloyatida yo'llarning narxi uzoq vaqtdan beri barcha mumkin bo'lgan rekordlarni buzdi. Bir kilometrlik yoʻl qurilishiga Yevropa davlatlarining poytaxtlariga qaraganda 10 barobar, AQShga qaraganda 15 barobar koʻp mablagʻ yoʻnaltirilgan.

Juda qimmat rus magistrallari ro'yxati juda ta'sirli. U Sankt-Peterburg halqa yo'lini ham, Sochi aylanma yo'lini ham o'z ichiga oladi

Mahalliy va xorijlik ekspertlar yo'l qurilishining bunday yuqori bahosi yo eng yuqori sifatni yaratish natijasi, yoki pul yuvishning murakkab usuli ekanligini ta'kidlamoqda. Ko'pchilik ikkinchi variantga moyil.

Taqqoslash uchun eslashimiz mumkinki, Rossiya yo'l qurilishi rekordlaridan oldin, eng qimmati Shveytsariyadagi tog'dan o'yilgan tunnelning bir kilometri edi. Uning narxi qirq million yevroga yetdi.

Yo'l qurilishi narxini har qanday taqqoslash Rossiya foydasiga emas. Xitoy - bu tirik tanbeh, bu erda bir kilometr marshrutni qurish ko'pincha 800 ming dollardan oshmaydi. AQSh va Yevropa Ittifoqida esa bu ko‘rsatkich yuqoriroq, ammo baribir biznikiga qaraganda ancha past: bir kilometr yo‘l qurilishi taxminan 2,5 million dollar turadi. Taqqoslang: Moskvada 20 million dollar va Rossiyaning boshqa mintaqalarida 6 yarim dollar.