NUJ poyezdni qanday qilib 22 km masofaga tortib, yoqilg‘ini 50 km ga tejagani tafsilotlari. Haydovchilar Sergey Orlov va Viktor Mironovning guvohliklari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Mo''jizalardan nafratlanadigan prankerlar NUJ dalillari uchun oddiy kulgili tushuntirishni topishni yaxshi ko'radilar: ular ish joyida nimanidir o'g'irlagan va hamma narsani "kosmosdan kelgan musofirlar" ni ayblagan ishchilar tomonidan o'ylab topilgan. Bu haqda ko'plab multfilmlar mavjud.

Biroq, bu haqiqiy hikoyada buning aksi sodir bo'ldi. 1985 yil 17 fevralda Petrozavodsk yaqinida porlayotgan to'p poezddan 100-150 m masofada uchib ketdi va poezdni 22 km ga sudrab, 300 kg yoqilg'ini tejadi:

Bu voqea ommaga oshkor bo'ldi, chunki poezd mashinistlari Novye Peski stantsiyasida navbatchi bilan radioaloqa orqali gaplashishdi va ularning ko'p hamkasblari buni eshitishdi. Shuningdek, bu to‘pni stansiya navbatchisi va kelayotgan poyezd mashinistlarining bir qismi ko‘rgan. Bundan tashqari, ashyoviy dalillar ham bor edi - katta miqdorda tejalgan yoqilg'i va poyezd harakatida g'alati uzilishlar.

Novye Peski bekatidagi navbatchining ismi Zoya Grigoryevna Panshukova.

Men Kareliyadan bo'lgan Zoya Grigoryevna Panshukova haqida yana bir eslatma topdim. (Shuning uchun, ehtimol, bu o'sha ayol):

2012-yil 3-iyul, soat 14:52

Kareliyada juda mashhur bo'lgan Zoya Grigoryevna Panshukova, mo''jizalar yaratdiva odamlarni qutqardi. Men uning oldiga bir qizni olib keldim, u ichkariga qarshilik ko'rsatdi, ishonmadi va bu Zoya Grigorievna bizni xuddi shunday kutib oladi, ular kuch yo'q, vaqt yo'q, oyoqlari kasal, seans esa taqdirli edi!

Ehtimol, bu o'ziga xos ayol uchun qandaydir sirli belgi edi va qolgan guvohlar tasodifiy guvohlardir. O'quvchilarga so'rov. Agar siz Kareliyalik mo''jizaviy qiz haqida biror narsa bilsangiz, menga xabar bering.

Ikki hafta o'tgach, o'sha yilning 4 martida Kareliya Jurnalistlar uyushmasi binosida ikkala haydovchining batafsil so'rovi o'tkazildi. So‘rovnomani magnitofonga Jurnalistlar uyushmasi boshqaruvi kotibi G. V. Sorokin yozib oldi. Oddiy yozuv mashinkasida chop etilgan so'roq bayonnomasining fotokopisi menga ufolog Mixail Gershteyn tomonidan yuborilgan (PDF formatida)

Qizig'i shundaki, guvohlar "NUJ" so'zini ishlatmasdan, uni "ob'ekt", "qidiruv nuri", "to'p" va hokazo deb atashgan.

Transkriptdan quyidagi tafsilotlar aniqlanadi (haydovchilarga ko'ra):

1. O‘sha poyezddagi mashinist yordamchisi Viktor Mironov ismli edi (videoda uni uchratmadim, faqat Sergey Orlovning videodalilini topdim). "Novye Peski" stansiyasidagi dispetcherning ismi Zoya Grigoryevna. Haydovchilar familiyasini bilishmagan. Men o'zim qo'shaman - uning ismi Panshukova (agar shubhangiz bo'lsa google).

Poyezd haydovchisi Gennadiy Dushin Imatozerodagi navbatchi bilan muzokaralarni eshitdi. U muzokaralar boshlangan vaqtni yodlab oldi va keyinroq o'zlari vaqt topolmagan mashinistlarga ma'lum qildi.

Ushbu yo'l-transport hodisasi quyidagicha bartaraf etildi:

• depo boshlig'i - Aleksey Ivanovich Ponomarev,
• Depo boshlig'ining ekspluatatsiya bo'yicha o'rinbosari Illarion Illarionovich Palchun,
• tormoz instruktori Vyacheslav Olegovich Ulichev.

2. 300 kg yoqilg'i taxminan poezdning 50 km yo'l bosib o'tishi uchun zarur bo'lgan yoqilg'i miqdori. Ya'ni, poyezd deyarli butun yo'lda o'z dvigateli yordamisiz harakat qildi. Garchi ko'rinadigan NUJ hamrohligida poezd bor-yo'g'i 22 km yurgan bo'lsa ham.

3. Poyezd umumiy og‘irligi 1558 tonna bo‘lgan 70 ta bo‘sh vagondan iborat edi. Poezd raqami 1702.

4. Haydovchilarning fikricha, porlayotgan sharning o'lchami taxminan 30 sm, unga bo'lgan masofa 150 m, u 30 m balandlikda uchgan. U oq yorug'lik bilan porlagan va xuddi shunday konus shaklidagi nurni chiqargan. rang, lekin to'pning o'zidan kamroq yorqin.

5. Hamma narsa qorong'uda sodir bo'ldi, osmon bulutsiz edi, chunki yulduzlar ko'rinardi.

Voqealar xronologiyasini ovoz berish haydovchilari protokoliga muvofiq tiklashim

Eng boshida, soat 20:30da “Imatozero – Novye peski” uchastkasida poyezdning o‘ng tomonida 200 m masofada yorqin ob’ekt paydo bo‘ldi. Darhol uni payqashganidek, u poyezdning o‘ng tomoniga silliq siljidi.

Teplovoz kabinasida buni birinchi bo'lib Sergey Orlov payqab, uni raketa deb atadi. Yordamchi bu raketa emas, balki yulduz, deb javob berdi. Keyin haydovchi bu ob'ekt yulduz uchun juda katta ekanligini ta'kidlab, uni vertolyot deb atadi. Keyin bu versiya bekor qilindi.

Poyezdga birinchi zarba to‘p paydo bo‘lganidan 5 minut o‘tib, haydovchi harakat rejasiga muvofiq tezlikni 25 km/soatgacha kamaytirishga uringanida sodir bo‘lgan. Biroq, poyezd sekinlashmadi, aksincha, biroz tezlashdi. Bu Petrozavodsk-Suoyarvi uchastkasining 456-kilometri edi. Keyin haydovchi rejada ko'zda tutilmagan ikkinchi tormozni amalga oshirdi. Ikkinchi tormozlashdan keyin tezlikni kerakli qiymatga kamaytirish mumkin edi. Bundan tashqari, poyezd dvigatel yordamisiz tushunarsiz harakat qildi, lekin tezlik pasaymadi, bu esa ushbu uchastkada me'yordan 300 kg yoqilg'i tejash imkonini berdi.

Peski bekatidan 4 km uzoqlikda bo‘lgan haydovchi poyezd oldidagi tushunarsiz narsa haqida navbatchiga xabar bergan. Zoya Grigoryevna qarash uchun kabinasidan chiqdi, lekin hech narsani ko‘rmadi va kabinaga qaytdi. Keyin NUJ poezddan stantsiya yo'nalishi bo'yicha uzoqlasha boshladi, ayol ikkinchi marta tashqariga chiqdi va uni uch marta ko'rdi. (uni qanday ko'rganligi ma'lum - aniqlanmagan).

To‘p bekatgacha uchib ketdi va poyezd stansiyadan o‘tib ketganda to‘p yana chap tomonda oldinda paydo bo‘ldi. Va o'sha paytda poezd noma'lum sabablarga ko'ra tezlikni soatiga 10 km ga keskin pasaytirdi. Mashinistlar buni "zarba" deb atashgan. Ular men tushunmaydigan “surish emas, zarba” degan iborani ishlatishadi. Go‘yo poyezd nimagadir urilgandek. Shu bilan birga, poyezdning tormozi ham ishlamay qolgan.

Qattiq tormozlashdan so'ng, poezd yana normal tezlikda harakatlana boshladi, shunda dvigateldan foydalanishga hojat qolmadi.

Keyin poyezd Zastava bekatida 25-30 daqiqa rejalashtirilgan to‘xtab qoldi. Bu vaqtda havo shari boshidan bir necha metr pastroqda uchayotgan edi. Poyezd to‘xtaganidan so‘ng, shar o‘rmon plantatsiyasi orqasida chap tomonga uchib ketdi. Haydovchi, qoidalarga ko'ra, lokomotivni tashqi ko'rikdan o'tkazish uchun chiqishi kerak, biroq u yaqin atrofdagi to'p tufayli qo'rqib ketdi. Biroz vaqt o'tgach, to'p g'oyib bo'ldi. Keyin Sergey Orlov imtihonga chiqdi. 3-4 daqiqadan so'ng unga "daraxtlar orasidan" yorqin yorug'lik yo'naltirildi, u qo'rqib ketdi va zarar etkazmasdan lokomotiv kabinasiga yugurdi. Va u boshqa hech qachon chiqmadi.

Bu vaqtda kelayotgan poyezd o‘tib ketdi. Ular kelayotgan mashinistlarga hech narsa demadilar.

Keyin poyezd o‘rnidan turdi va yana to‘p chap tomonda bir xil masofada turdi va poyezdga 434 kilometr yo‘lgacha hamroh bo‘ldi, shundan so‘ng soat 21:45 da u ufqdan tashqarida nihoyat chapga Finlyandiya tomon g‘oyib bo‘ldi.

Ya'ni, to'p bilan umumiy muloqot vaqti 70 daqiqa, shundan 40-45 daqiqa harakatda, 25-30 daqiqa esa Zastava stantsiyasida. Umumiy bosib o'tgan masofa 22 km.

Suojyarviga yetib borganida, lokomotiv tekshirildi, hech qanday shikast topilmadi, lokomotiv boshqa brigadaga topshirildi.

Ksgda Orlov va Mironov haydovchilar uchun dam olish xonasiga kirishdi, ularning hamkasblari nima bo'lganini so'rashni boshladilar, chunki ular radio aloqasi bo'yicha muzokaralarni eshitdilar.

Bir Andrey Gorin menga xat yozdi:

90-yillarda. Men Suorvida (Kareliya) yashadim. Sobiq qaynona o‘shanda Suojyarvidagi temir yo‘l vokzalining boshlig‘i bo‘lib ishlagan. Shu munosabat bilan men undan nima va qanday qilib so'radim … Hozir aniq esimda yo'q, ehtimol o'sha paytda stantsiyada boshqa ishchi navbatchilik qilayotgan bo'lib, u hamma narsani ko'rgan. U voqea haqida stansiya boshlig‘iga xabar berdi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, mashinist poyezdni to‘xtata olmagani va go‘yo nurli to‘p uni tortib olgani haqida xabar bergan. Haydovchi aloqa orqali barchani barcha yo‘nalishlarda “yashil” chiroq yonib turishi haqida ogohlantirgan. Poezd temir yo'ldan o'tganda. stantsiya navbatchisi ko'chaga yugurib chiqdi va videoda nima yozilganligini o'z ko'zim bilan ko'rdim.

Lekin bu hammasi emas. Men o'zim shu yo'nalishdagi temir yo'llarga xizmat ko'rsatuvchi odamlar bilan ishlaganman va ular bilan muloqot qilganman. Bu Suojärvi trek qismi. Shunday qilib, juda g'alati rasm paydo bo'ladi …

Aslida, bu shunday bo'ladi:

Poezd, ayniqsa yuklangan, ma'lum bir yo'nalishda harakat qiladi; uni o'tgandan so'ng, relslar bir xil yo'nalishda bir oz, taxminan 30 sm ga siljiydi, chunki o'sha paytda relslar qisqa va ular orasida bo'shliqlar mavjud edi. Shpallarga mixlangan tayoqchalar, aslida, relslarning yon tomonga siljishini oldini oladi. Poyezd orqaga qaytsa, relslar ham orqaga qaytadi. Keyinchalik bu kamchilikka ega bo'lmagan yangi relslar o'rnatildi.

Bunday holda, temir yo'l siljishi yo'q edi

Stansiyadagi liniyachi poyezdning g‘ildiraklari va o‘q qutilarini (g‘ildiraklarning o‘zini tormozlaydi) ko‘zdan kechirganida, u hech qanday isitish va undan ham ko‘proq qizib ketishni topa olmadi… va poyezd tormozda edi! Ha, va g'ildiraklarning o'zlari relslardagi ishqalanishdan silliqlashlari kerak edi, ya'ni. dumaloq emas, lekin bu ishning belgilari yo'q edi. Ma'lum bo'lishicha, butun poezd deyarli temir yo'lga tegmagan, shunchaki havoda harakatlangan

Nega bu lahza hech qayerda reklama qilinmaganini tushunmayman. Ammo bu NUJning er usti jihozlariga jismoniy ta'sirining haqiqiy tasdiqlangan faktidir.

Ushbu voqeaning guvohlari va ishtirokchilari bilan qanday bog'lanishni biladigan har bir kishiga iltimos, menga xabar bering. Leo Slim

Tegishli mavzu