Nima uchun bizning yo'llar hayotni oladi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Yo'l tarmog'ini loyihalash, qurish va modernizatsiya qilishda inson omili, uning muayyan vaziyatdagi xatti-harakati hisobga olinmaydi. Natijada, bizning dizaynerlarimiz va transport xodimlarimiz 50-yillarda kapitalistik mamlakatlar tomonidan yo'l qo'yilgan xatolarga qoqilib ketishadi.

Tugallanmagan 2015 yilda Rossiya Federatsiyasida 16 000 dan ortiq odam halok bo'ldi, 168 000 dan ortiq kishi jarohat oldi - bu Evropadagi eng yomon ko'rsatkich va dunyodagi eng yomon ko'rsatkichlardan biri. Yangiliklar byulletenlari doimo baxtsiz hodisalar haqidagi xabarlarga to'la, ko'pincha piyodalar zarar ko'radi.

Yo'l politsiyasiga ko'ra tezlikni noto'g'ri tanlashyo'l-transport hodisalarining eng keng tarqalgan sabablaridan biridir. Shunga qaramay, Rossiyada shaharlarda chegaralanmagan tezlik chegarasi 80 km/soatgacha oshirildi, ya'ni ruxsat etilgan tezlik 60 km/soat va ruxsat etilgan tezlik 20 km/soatgacha oshirildi. Germaniyada esa shaharda ruxsat etilgan tezlik soatiga 50 km, jazosiz tezlik esa 3 km/soatni tashkil qiladi.

Nima uchun bu sodir bo'lmoqda? Darhaqiqat, Rossiyada ko'plab mansabdor shaxslar, rahbarlar, mutaxassislar va hattoki olimlar yo'l harakati tashkil etish bilan shug'ullanadi. Ko'pchilik o'z martabasining cho'qqisida, umumiy darajalarida, ular etarli miqdorda resurslar va vakolatlarga ega. Hatto asosiy vazifasi yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash (yo'l harakati politsiyasi) bo'lgan butun bir bo'lim mavjud. Ammo qurbonlar soni kamaymayapti! Ko'proq aytaman, yo'l harakati politsiyasi bu funktsiyalarni bajarmayotganga o'xshaydi va ba'zida boshqa bo'limlarning ishiga har tomonlama aralashadi. Omskga asoslangan misol, transport departamenti ko'chadagi transport oqimlarini ajratish uchun konuslarni o'rnatdi. Maslennikov, lekin yo'l politsiyasi ularni taqiqladi. Hatto shahar Kengashi deputatlari ham konuslar bilan xavfsizroq va qulayroq bo'lganini payqashdi … Nima uchun?

Bu hech narsa qilinmayapti, degani emas. Butun federal maqsadli yo'l harakati xavfsizligi dasturi mavjud. 2020 yilga kelib yo'l-transport hodisalarida o'limni 28,2 foizga kamaytirish uchun 2013 yildan 2020 yilgacha unga 32 milliard rubl ajratildi. Ikki yil o'tdi … Qanday qilib bunday ajoyib natijalarga erishish mumkin? Xoh ishoning, xoh ishonmang, ular buni quyidagilar yordamida amalga oshiradilar: Mavjud qoidalarni o'rganish va turli darajadagi ijro etuvchi hokimiyat organlari, mahalliy o'zini o'zi boshqarish organlarining vakolatlarini (mas'uliyat sohalarini) chegaralashning ilmiy asoslangan modellarini yaratish.

Ushbu ajoyib maqsadlarga ko'p yuzlab million rubllar allaqachon sarflangan, ammo hech qanday foyda yo'q … Bu milliardlar qayerga sarflanadi?

• Yo'l harakati xavfsizligi holati ko'rsatkichlarini yig'ish, hisobga olish, tahlil qilish uchun avtomatlashtirilgan tizimlarni yaratish (modernizatsiya qilish) (179 million rubl)
• Yo'l harakati xavfsizligi sohasida qarorlar qabul qilish va boshqaruvni qo'llab-quvvatlashning tahliliy usullarini yaratishga, shuningdek joriy va dasturiy faoliyatning samaradorligi va samaradorligini kompleks baholash va tahlil qilish mexanizmlarini ishlab chiqishga qaratilgan keng qamrovli ilmiy tadqiqotlar o'tkazish (59,6 million rubl).
• Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ustuvor loyihalarga byudjetdan tashqari mablag'larni jalb qilishning samarali mexanizmlarini ishlab chiqish (27,9 mln. rubl).
• Ko'paytirish vositalarining samaradorligini tizimlashtirish va baholash sohasida matematik tahlil usullaridan foydalangan holda kompleks ilmiy tadqiqotlarni amalga oshirish, shu jumladan amaliy amalga oshirish uchun standart echimlar va sxemalarni ishlab chiqish (39 million rubl).

Propaganda

• Yo'l harakati xavfsizligi masalalarini yoritish uchun bosma ommaviy axborot vositalarida tematik sarlavhalarni tashkil etish - (25 million rubl)
• Federal kanallar uchun tashviqot teledasturlarini yaratish (72 million rubl), (va yana 36,7 million rubl).
• Turli yoshdagi yo'l harakati qatnashchilari uchun o'quv qo'llanmalari, filmlar va o'yinlarni yaratish (70 million rubl)
• Eng samarali aloqa kanallaridan foydalangan holda xabardorlikni oshirish kampaniyalarini o'tkazish (38 million rubl)

Xavfsizlik ayniqsa qanday yaxshilanganini so'rasangiz, bu erda javob:

• Markaziy federal okrugda yo'l harakati qoidalarini buzishni avtomatik aniqlash tizimlari. (56,6 million rubl)
• 2014 yilda piyodalar uchun to'siqlarni qurish (34,5 million rubl)

Ammo qo'llaringiz bilan teginish mumkin bo'lgan amaliy echimlar ham mavjud. Masalan, o‘tgan yili 809 kilometr piyodalar uchun to‘siq barpo etildi. Axir, bizning asosiy va universal xavfsizlik vositamiz - bu panjara (bir turdagi taqiqlovchi choralar).

Omskdan yana bir misol. Xavfsiz piyodalar o'tish joyini tashkil qilish o'rniga, ular panjara qurishdi!

Xuddi shu narsa piyodalar o'tish joylari (BCPs) bilan sodir bo'ladi. Ularni qulay va xavfsiz qilish o‘rniga yo yo‘q qilinadi yoki yer osti o‘tkazgichlari quriladi, amaliyot shuni ko‘rsatadiki, bu harakat imkoniyati cheklangan odamlar uchun juda “qulay”dir.

Bu Mayakovskiy / Marks chorrahasida sodir bo'ldi: ilgari piyodalar o'tish joyi bo'lgan joyda, endi o'tishni taqiqlash belgilari ko'zga tashlanadi va tez orada ular yo'l panjarasini o'rnatishga va'da berishadi. Ammo odamlar, ular kesib o'tganlarida, buni davom ettiradilar, chunki bu ular uchun juda qulay!

Afsuski, bu nafaqat Omskga, balki Rossiyaning boshqa shaharlariga ham xos xususiyatdir.

Yaponiyada, Germaniyada va Shveytsariyada to'siqlarni ko'rganmisiz? Men ham ko‘rmaganman. Buning sababi shundaki, ular o'tish joylarini qurish va svetofor bosqichlarini o'rnatishni bilishadi, GIDD nafaqat shahar ma'muriyatiga aralashmaydi, balki ularga har tomonlama yordam beradi. Qanday qilib biz bilmaymiz - shuning uchun ular piyodalarni noqulay sharoitlarga olib borish uchun turli xil texnik usullardan foydalanadilar. Tasavvur qiling-a, eng yaqin piyodalar o'tish joyiga borish uchun yuz metr bor, lekin uning o'zi tartibga solinmaydi va piyodalarni u orqali o'tkazishni hech kim xayoliga ham keltirmaydi, piyodalar tabiiy ravishda yo'lni qayerdan kerak bo'lsa kesib o'tadi. Va bizning yo'l politsiyasi va yo'l harakati tashkilotini ishlab chiquvchilar ularga qarshi panjara qo'yishdi. Va haydovchilar bu choralardan juda mamnun (chunki ular katta o'ylay olmaydilar).

Ko'chadan tashqarida o'tish joylari bilan ham yomonroq. Yo'l harakati politsiyasi va shahar ma'muriyatining ko'plab rasmiylari er osti yoki baland o'tish joyi yer ustidan xavfsizroq deb hisoblashadi. Va ko'plab avtoulovchilar ko'chadan tashqarida o'tish joylari yo'llarni tirbandlikdan qutqarishiga amin. Aslida, bu ham katta yolg'ondir, garchi bir qarashda hamma narsa mantiqiy bo'lsa-da: yo'lni kesib o'tayotgan piyodalar transportga to'sqinlik qiladi va qanchalik ko'p aralashsa, tirbandlik shunchalik ko'p va aksincha, odamlarni yo'ldan olib tashlash, biz uning o'tkazuvchanligini oshiramiz. Ushbu bayonot faqat bir darajali chorrahalarga ega bo'lmagan svetoforli avtomobil yo'llari uchun to'g'ri keladi. Ammo shahar ko'chalarida (ayniqsa markazda) bu yondashuv ishlamaydi. Biz, albatta, ushbu alohida uchastkada transport hajmini oshirishga erishamiz, ammo bizning barcha yutuqlarimiz tom ma'noda bir necha yuz metrga ko'tarilgan tirbandlik bilan to'liq qoplanadi va ko'chaning umumiy transport sig'imi eng yaxshi holatda o'zgarmaydi. ! Aksincha, piyodalar o‘tish joylarini ko‘paytirish va ularning soni shahar markazida ko‘proq, chekka hududlarda esa biroz kamroq bo‘lishi kerak. Piyodalar o'tish joylarini to'g'ri qurish kerak, shunda ular piyodalar uchun qulay va xavfsiz bo'lishi va haydovchilar ularda o'zlarini noqulay his qilishlari (qatnov qismining torayishi, baland o'tish joylari, xavfsizlik orollari, yoritish va boshqalar).

Rivojlangan mamlakatlarda svetoforlar va PPlarning zichligi biznikidan besh (!) baravar yuqori. Shu bilan birga, bizning jirkanch aksilinsoniy me’yorlarimiz bo‘yicha ham piyodalar o‘tish joylari bilan ta’minlash me’yorning atigi 40 foizini tashkil etadi. Oddiy joylashtirilgan va sozlangan svetofor oqimga to'sqinlik qilmaydi, bu oqimni yanada cho'zilgan, bir tekis va dozalash vositasidir. Oqimning bir xilligi ko'cha va yo'llarda harakatlanish qobiliyatini oshiradigan eng muhim xususiyatdir - bu transport xodimi uchun aksiomadir! Aks holda, bo'sh hududdan uchib o'tadigan oqim darhol tirbandlikka yoki yo'lning torayib ketishiga duch keladi. M. Ya. Blinkin: " Ko'p darajali almashuv - bu kosmosda tirbandlikni 500 metrga ko'chirishning eng qimmat usuli."Xuddi shunday, biz PPni yo'q qilish orqali tirbandlikdan xalos bo'lmaymiz. Shunchaki, undagi mashinalar tezda eng yaqin chorrahada yoki svetoforda tirbandlikka tushib qoladi. Buvilar esa 600 metr atrofida yurishni boshlaydilar., kilometr - xohlaganingizcha …

Xo'sh, nega hamma svetofordagi avtomagistrallarni, chorrahalar va yer osti o'tish joylarini talab qiladi? Chunki odamlar, qoida tariqasida, tizimli fikrlashni bilishmaydi. Ular ma'lum bir chorrahada o'ylash qobiliyatiga ega va rasmiylar bundan mustasno emas (albatta, ularning hammasi ham emas). Ular mashinada ketayotib, ularni to'xtatgan svetofor yoki piyodalar o'tish joyini ko'rishadi va shuning uchun ular oqimni sekinlashtiradigan deb o'ylashadi. Ular bir vaqtning o'zida keyingi chorrahada bo'lolmaydilar va svetofor / PP keyingi tirbandlikdan oldin ularni shunchaki kechiktirganini o'zlari ko'rishadi. Men "Go'zal Peterburg" jamiyati yigitlari tomonidan tayyorlangan ko'chadan tashqari PP-da tushunarli videoni tomosha qilishni tavsiya qilaman.

Nima qilish kerak? Yo'l harakati tushunchasi va yondashuvlarini o'zgartirish kerak. Qulaylik - xavfsizlikning boshlanishi. Bunga birinchi navbatda rahbarlik qilish kerak, uni birinchi o'ringa qo'yish kerak. Agar harakat qulay va qulay bo'lsa, u avtomatik ravishda xavfsiz bo'ladi. Siz shunchaki yo'l harakati qoidalarini buzishingiz shart emas. Nima uchun, agar qoidalarga muvofiq yo'lni kesib o'tish qulay bo'lsa! Avtoulovchi shunday ramkaga joylashtirilishi kerakki, u shunchaki jismonan keta olmaydi, lekin ayni paytda u qulay bo'lishi kerak. Rossiyada MADI veb-saytida Norvegiya Transport vazirligi tomonidan tayyorlangan yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha qo'llanma mavjud. Men tarkibni batafsil aytib berishga vaqt sarflamayman. Har kim uni o'zi uchun o'qishi mumkin (va umid qilamanki). Men o'z fikrimcha faqat asosiy fikrlarni qayd etaman:

- masalan, 3.14-bob. “Piyodalar va velosipedchilarning harakatlanishini tartibga solish”, “Piyodalar o‘tish joylarini belgilash ham piyodalar, ham transport vositalari ishtirokida sodir bo‘ladigan YTHlar sonining ko‘payishiga olib keladi”.

- 3.11. Harakat tezligini cheklash. Ushbu paragraf tezlikni cheklash chora-tadbirlarining ijtimoiy-iqtisodiy ta'siri baholanadigan parametrlar ro'yxatini o'z ichiga oladi: Tadbirni amalga oshirish ta'sirini tahlil qilish quyidagilarni o'z ichiga oladi: yo'l-transport hodisalari natijasida yo'qotishlar, sayohat vaqti bilan bog'liq yo'qotishlar, yoqilg'i xarajatlari va CO2. va SO2 emissiyasi, mahalliy havoni tozalash xarajatlari va shinalar tirnalganligi sababli yo'llarning eskirishi va boshqalar. Maqolada, shuningdek, transport tezligi pasayganda, chorrahalarning o'tkazuvchanligi oqimlarning kesishgan joylarida to'planishi emas, balki transport oqimining cho'zilishi hisobiga oshadi.

- 3.12. Harakat tezligini majburiy tartibga solish, aytilishicha, yo'lda tezlikni cheklash belgilarining o'rnatilishi har doim ham tezlik darajasiga kerakli ta'sir ko'rsatmaydi. Tezlikni kerakli darajaga tushirish uchun yuqori tezlikda ergashishni imkonsiz yoki noqulay qiladigan majburlash choralarini qo'llash kerak bo'ladi. Umuman olganda, men hammaga o'qishni maslahat beradigan juda qiziq kitob, va ayniqsa ixtisoslashgan bo'limlarga!

Xo'sh, kekdagi olcha sifatida men Xitoyda 50 qatorli magistralda hosil bo'lgan dunyodagi eng katta tirbandlikka qarashni taklif qilaman!

Ayni paytda yo'llar va ko'chalarni loyihalash va qurishda jiddiy noxolislik mavjud, ular avtomobilga barcha bo'sh joy berishga harakat qilishadi, shu bilan birga ular boshqa infratuzilmani (piyodalar, jamoat transporti infratuzilmasi) buzadi: ular uni noqulay qiladi yoki kesib tashlaydi. butunlay (shaharlarda juda zarur bo'lgan tramvay harakatida bo'lgani kabi). Natijada xavfli, noqulay va dushman shahar muhiti.

Va bunga boshqa lobbi yordam beradi: shinalar, avtomobillar, yoqilg'i va boshqalar.