Bugungi kungacha mavjud bo'lgan Rim yo'llarini qurish mexanizmi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

5 yil ishlaganda yiqilmaydigan, yorilib ketmaydigan, teshiklari qoplanmagan yo‘l qurilsa yaxshi bo‘lardi. Yaxshisi, 10 yil. Bir asr, hatto bir asr davomida yo'lni orzu qilish mumkin. Ikki ming yil davom etadigan yo'l haqida nima deyish mumkin? Sizningcha, bu mumkin emas. Ammo rimliklar aslida shunga o'xshash narsani qilishlari mumkin edi. Keling, antiqa yo'l qurilishining barcha "iflos" sirlarini bilib olaylik.

Sivilizatsiyaning asosiy belgisi

Hozir ishonish qiyin, lekin bir yarim ming yil avval O'rta er dengizi bo'ylab asfaltlangan yo'llarda bemalol sayohat qilish mumkin edi. Yetti asrlik tarixida rimliklar umumiy uzunligi deyarli ikki yer ekvatoriga teng bo'lgan asfaltlangan yo'llarni cho'zdilar. Yuqori sifatli yo'l tarmog'i ularning tsivilizatsiyasining eng katta yutuqlaridan biri edi. Ajablanarlisi shundaki, zamonaviy Evropa magistrallarining o'rgimchak to'rlari Rim yo'llarining qadimgi o'rgimchak to'rlari bilan juda mos keladi.

Qiziqarli fakt: "ajdodlar sirlari" haqida hech qanday maxsus xayollarga ega bo'lmaslik kerak. Bugungi yo'llar singari, Rim magistrallari ham muntazam ravishda ta'mirlanishi kerak edi. Buni rimliklarning hozirgi kungacha saqlanib qolgan moliyaviy hujjatlari tasdiqlaydi. Albatta, Rim qurilishining texnologiyasi haqiqatan ham ko'p jihatdan rivojlangan. Va ularda ko'p tonnali yuk mashinalari yo'q edi, ular qor ostida soatiga 100 km tezlikda yugurishdi!

Albatta, Rimda nafaqat asfaltlangan yo'llar bor edi. Asfaltlanmagan va shag'alli yo'llar ham bor edi. Biroq, davlat qudrati timsollaridan biri bo'lgan asfaltlanganlar edi. Avvalo, yo'l muhim strategik tuzilma hisoblangan, chunki u tufayli piyoda qo'shinlarni imkon qadar tezroq harakatlantirish mumkin bo'ldi. Piyoda askarlarning ustunlarda 4-5 km / soat tezlikda intensiv yurishi faqat tekis yuzaga ega bo'lgan yaxshi yo'l bo'ylab mumkin. Shu sababdan ham barcha davrlarda Rim yo'llari asosan legionerlar tomonidan qurilgan.

Eslatma: aslida, legion joylashgan viloyatda yo‘llar qurilishi askarning odat me’yori hisoblanardi. Legionerlar qazish va qurilish ishlarini hayratlanarli tezlikda olib borishdi. Mahalliy aholiga muhim muhandislik inshootini qurishga deyarli ruxsat berilmagan. Rimliklar muhim joyda sabotaj qilishdan qo'rqishdi.

Qurilish qanday bo'ldi

Rim yo'llari qanday qurilgan? Texnologiyaning juda batafsil tavsifini bizga eramizning 1-asrida yashagan taniqli Rim me'mori va muhandisi Mark Vitruvius Pollio keltirdi. Shunday qilib, har qanday yo'l qurilishi marshrut bo'ylab 2,5 metrdan 4,5 metrgacha bo'lgan ikkita parallel zovurni yirtish bilan boshlandi. Bu ish maydonini belgilash, shuningdek, mahalliy tuproq haqida ma'lumot olish uchun qilingan. Shundan so'ng, ariqlar orasidagi barcha tuproq olib tashlandi, buning natijasida xandaqqa o'xshash narsa olindi. Qoida tariqasida, rimliklar tuproqning qattiq qatlamiga yoki toshloq erga (chuqurligi taxminan 1,5 metr) kirishga harakat qilishdi.

Qiziqarli fakt: Rim yangi shakllanayotgan byurokratik apparati va rivojlangan huquqiy tizimiga ega yirik davlat edi. Yo'l qurilishi jiddiy korruptsiya bilan uzviy bog'liqligini eslatib o'tish bugungi kungacha saqlanib qolgan. Ko‘rinib turibdiki, o‘shanda ham magistral qurilishida o‘g‘irlik qilganlar.

Keyinchalik, yo'l puff pastry printsipi asosida qurilgan. Birinchidan, 20-50 sm qalinlikdagi "haykal" (qo'llab-quvvatlash) qatlami yotqizilgan, u katta qo'pol toshlardan iborat. Qalinligi 20 sm bo'lgan keyingi "rudus" (maydalangan tosh) qatlami kichik singan toshlardan yotqizilgan. U bog'lovchi ohak - Rim betoni bilan mahkamlangan, uning retsepti hududga va resurslarga kirishga qarab juda ko'p farq qilishi mumkin edi. Uchinchi qatlam "yadro" deb nomlangan va qalinligi 15 sm bo'lgan va g'ishtning kichik bo'laklaridan iborat edi. Bu qatlam allaqachon yo'l qoplamasi sifatida ishlatilishi mumkin edi, lekin ko'p hollarda rimliklar hali ham to'rtinchi qatlamni - "pavimentum" (yulka qoplamasi) yotqizishni afzal ko'rishdi. U katta toshlardan yotqizilgan.

Qiziqarli fakt: Rim yo'llari biroz kavisli qurilgan. Bu yomg'ir suvi ulardan oqib chiqishi uchun qilingan.

Yo'l qurilishi rel'ef bilan doimiy kurashda olib borildi. Ba'zan yo'l qirg'oqqa ko'tarilgan. Ba'zan ular tosh va tepaliklarni kesib o'tishadi. Bir-ikki ming kishi terim va belkurak bilan mo''jizalar yaratishi mumkin. Rimliklar uchun eng qiyin narsa botqoqlardan o'tish edi. Biroq, bu erda ham ba'zi muhandislik nayranglari bor edi. Ular qirg'oqlar va yog'och qoziqlar o'rnatish yordamida pasttekislik va botqoqliklarni engib o'tishdi. Ko'pincha bunday joylarda, yo'llarga parallel ravishda, drenaj kanallari ham yorilib ketadi.

Qiziqarli fakt:Rim belkuraklarida kesish yo'q edi, bundan tashqari, ular yog'ochdan yasalgan. To'liq. Belkurak faqat yerni tashlash yoki uni zambilga yuklash uchun ishlatilgan. Tuproqni ketmonlar bilan gevşetdik.

Urush hamma narsaning otasi

Yuqorida aytib o'tilganidek, Rim yo'llari birinchi navbatda muhim harbiy muhandislik inshooti edi. Biroq, ular iqtisodiyotga ham foydali ta'sir ko'rsatdi. Avvalo, yo‘llar migratsiyaga, pochta aloqasi va, albatta, savdo-sotiqning rivojlanishiga xizmat qildi. Aytgancha, pochta haqida. Rimliklar davrida allaqachon yo'llar bo'ylab sayohatchilar uchun mehmonxonalar, shuningdek, xabarchilar otlarni almashtirishi mumkin bo'lgan maxsus pochta stantsiyalari yaratilgan.

Qiziqarli fakt: Juda kulgili, butun rivojlanish darajasiga qaramay, rimliklar zamonaviy insonga tanish bo'lgan geografik xaritalarni o'ylab topmaganlar. Qadimgi Rimda xaritalar umuman yo'q edi. Keyin "xarita" Rimdan qandaydir joyga borishning og'zaki tavsifini o'z ichiga olgan maxsus kitob deb hisoblangan. Sayohatni osonlashtirish uchun rimliklar o'z yo'llari bo'ylab maxsus trek ustunlarini ham o'rnatdilar. Rim forumida imperiyaning "oltin" miliarium auremi turardi.

Biroq, Rim imperiyasi quladi. "Mars o'g'illari" tomonidan qurilgan yo'llar jahon sivilizatsiyasining sovg'alaridan biriga aylandi. Rim yo'llari asrlar davomida savdo va urush uchun ishlatilgan.