SSSR reaktiv poyezdi: kelajakning texnik asari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

SSSRda ular tajribalarni yaxshi ko'rardilar va g'ayrioddiy, nostandart echimlarni hayotga olib kirishga harakat qilishdi, agar to'liq bo'lmasa, hech bo'lmaganda qisman. Muhandislar odamlarni hayratda qoldirishdan to'xtamadilar. Albatta, har doim uyda dizayn bo'yicha mutaxassislar va g'ayrioddiy fikrlaydigan odamlar bo'lgan. Birinchisi foydali, ammo keng tarqalgan texnikani yaratish ustida ishlagan. Ikkinchisiga dadil topshiriqlar berildi va kelajakning texnik durdonalari ustida ishlash imkoniyati berildi.

Fantastik vazifalardan biri reaktiv dvigatel bilan jihozlangan poezdni loyihalash va qurish, so'ngra uni sinovdan o'tkazish edi. Shunday qilib, er usti transportidan foydalangan holda odamlarga tezlashtirilgan harakatni ta'minlay oladigan reaktiv poezd paydo bo'ldi.

1. Tarixning boshlanishi va tezyurar poyezdning xavfsizligini tekshirish

Yetmishinchi yillarda, iqtisodiyotning rivojlanishi bilan bog'liq holda, Sovet Ittifoqi aholisi aholi punktlari, ayniqsa megapolislar o'rtasida tezlashtirilgan harakatga muhtoj edi. Shunga ko'ra, maxsus jihozlarni yaratish zarurati paydo bo'ldi, bu esa tezyurar poyezdlarni qurish va ishga tushirish bo'yicha tajribalarning boshlanishiga olib keldi.

Kalinin (hozirgi Tver) vagon zavodi xodimlariga topshiriq berildi. Bu erda namuna uchun zarur bo'lgan qismlar yetkazib berildi. Aytgancha, vagon standart poezddan olingan.

Ishni boshlashdan oldin ishlab chiquvchilar poezd soatiga 160 kilometrdan ortiq tezlikda harakatlanayotganda relslarga qanday yuk va kompozitsiyani kiritish mumkinligini tushunishlari kerak edi. Shuning uchun muhandislar SVL - yuqori tezlikda ishlaydigan laboratoriya mashinasini yaratishga qaror qilishdi. Uning salafi "Qora qo'ng'iz" qiziqarli nomiga ega M-497 Amerika poezdi edi. U bir necha yil oldin, 66-yilda ishga tushirilgan.

Amerika va sovet versiyalarida samolyot dvigatellari avtomobilning old tomoniga o'rnatilgan. Dizaynerlarimiz dvigatelni Yak-40 dan olishdi. Buning sababi, g'ildiraklarga turli xil kuchlar ta'sir qiladi, ulardan biri ularga ulangan vosita va amalga oshirilayotgan o'lchovlarni buzadi.

Jet zarbasiga kelsak, bu muhandislarga barqarorlik va ishqalanish haqida aniq ma'lumot olishga imkon berdi. Buning sababi, g'ildiraklarning harakatlanishi haydovchi tufayli emas, balki aravaning printsipi bo'yicha amalga oshirildi.

SVL uchun asos ER22 ishchi mashinasi bo'lib, u yarmarkalar va maxsus issiqlikka bardoshli tom bilan biroz modernizatsiya qilingan. Aks holda, dvigatel egzozdan ishlayotganida, avtomobilning yuqori qismi shunchaki yonib ketishi mumkin.

Kokpitda dizel generatori bilan ishlaydigan aviatsiya boshqaruv paneli o'rnatildi. Avtomobil kerosin yoqilg'isi bilan harakatga keltirildi, etkazib berish hajmi 7,2 tonnaga etdi.

2. Poyezd zamonaviy tezyurar poyezdlar tezligiga qadar tezlashishi mumkin edi, biroq besh yildan so‘ng u to‘xtab qoldi

Sovet reaktiv samolyotining birinchi sinovi 1971 yilda o'tkazilgan. Keyin mashina soatiga 187 km tezlikka erisha oldi. Ammo bir yil o'tgach, tajribachilar rekord tezlik ko'rsatkichlariga erishdilar - soatiga 249 km. Zamonaviy Sapsan Moskva - Sankt-Peterburg liniyasida xuddi shunday tezlikda harakat qilmoqda.

Keyinchalik fiziklar nazariy jihatdan xavfsiz tezlik deb ataladigan tezlikni qidirdilar, bunda shablon (arabalar) eng barqaror bo'lib qoladi. Ular soatiga 160 kilometr tezlikda to'xtashdi. Tajribalar keyingi uch yil davomida davom etdi. Bu vaqt ichida muhandis-konstruktorlar o'zlariga kerak bo'lgan barcha ma'lumotlarni oldilar, ya'ni keyingi tajriba o'tkazishdan ma'no yo'q edi.

Olingan ma'lumotlar "Rossiya Troykasi" deb nomlangan birinchi tezyurar sovet poezdini yaratish uchun ishlatilishi kerak edi. Kerakli sinovlarni o'tkazgandan so'ng, davlat rahbariyati barcha ishlanmalarni ER 200 (Chexoslovakiya modeli) foydasiga o'tkazdi va bu loyiha 80 yilga kelib muzlatib qo'ydi.

Riga zavodida o'zgartirishlar bilan yaratilgan Evropa versiyasi 2009 yilgacha Rossiya bo'ylab sayohat qildi, keyin esa Siemensning "Sapsan" modeli bilan almashtirildi.

3. Yodgorlikka aylantirilgan o'ttiz yillik oddiy laboratoriya

SVL tajribalar tugaganidan keyin hech qanday dastur topmadi. Keyingi o'n yil davomida vagon o'zi yaratilgan zavodda qoldi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1986 yilda ular uni kafe uchun moslashtirmoqchi bo'lishdi, ammo bu g'oya amalga oshirilmadi.

Vaqt o'tishi bilan SVL ishdan chiqdi. Uning g'ildiraklari shu qadar yomonlashdiki, ular 2000-yillarda Temir yo'l texnologiyalari muzeyiga yetib bora olmadilar. Ammo bu namuna ham izsiz yo'qolmadi. 2008 yilda zavodning 110 yilligi munosabati bilan ushbu avtomobil ramkasidan esdalik stelasi yasalgan. Buning uchun o'rnatilgan reaktiv dvigatellari bilan tiklangan burun ishlatilgan.

Sovet dizaynerlarining aqldan ozgan tajribasi juda muhim bo'ldi. Uning keyingi o‘ttiz yillik natijalari esa tezyurar poyezdlarni yaratishga asos bo‘ldi.