Sotsializmning yer osti saroylari qanday qurilgan

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Tashqi tomondan, keng vokzal maydonida deyarli hech narsa o'zgarmadi. Mashinalarning cheksiz qatorlari hamon har tarafga yuguradi, trolleybuslarning g‘ildiraklari asfaltda ohista shitirlaydi, tramvaylar jiringlab harakatlanadi. Piyodalar oqimi keng yo‘laklar bo‘ylab oqib, temir yo‘l vokzallariga kiraverishda to‘xtab turmaydi.

U faqat yon tomonda sezilmas darajada ko'tarildi va uni yashirgan to'siqlardan ozod bo'lib, katta kumush gumbaz bilan qoplangan monumental va dabdabali bino paydo bo'ldi.

- Va bu nima? - deb so'raydi yangi kelgan. Va bu metroga yangi kirish ekanligini eshitib, u shunday deb o'ylaydi: "Bizning Moskva bezatilmoqda!"

Ammo bepoyon vokzal maydonini kesib o'tib, poytaxtga kelganlarning aksariyati ularning ostida, er qa'rida keng ko'chalari va o'tish joylari, marmar saroylar zallari suv bosgan butun bir shahar borligiga shubha qilishmaydi. yorug'lik, ko'plab zinapoyalar va lobbilar bilan.

Biroq, hatto har kuni metrodan foydalanadigan moskvaliklar ham yorqin ranglar va deraza oynalari bilan porlayotgan vagonlar qancha metrli er qatlami ostida po'lat izlar bo'ylab har bir necha soniyada supurishini tasavvur qilish uchun o'z tasavvurlarini zo'ravonlik qilishlari kerak. ularning ostidan, yanada chuqurroqda, boshqa tunnellar bo'ylab xuddi shu nafis poezdlar yuradi.

Eski vokzal maydoni ostida sovet xalqining dahosi va mehnati bilan dunyodagi eng katta “Komsomolskaya-Koltsevaya” metro stansiyasi qurildi. Ushbu stansiyaning qurilishi sovet texnikasining yangi yorqin g'alabasidir.

YER OTTI SAROYLARI

"Komsomolskaya-Koltsevaya" stantsiyasi Moskva metrosining to'rtinchi bosqichi bo'lgan Katta halqaning bo'g'inlaridan biridir.

Vatan urushining og‘ir yillarida, dushman bo‘linmalari hali sovet tuprog‘iga yopishib yotgan bir paytda, Stalinning dono irodasi xalqimizga yangi, yanada kengroq va qudratli tinch qurilish yo‘llarini ochib berdi. Shu bilan birga, o'rtoq Stalin Moskva metrosining 4-bosqichi loyihasini tasdiqladi.

Yigirma kilometrlik er osti yo'llari halqasi poytaxtning butun markaziy qismini o'rab olishi, shaharning o'n etti tumanini kesib o'tishi, eng muhim Moskva stantsiyalarini to'g'ridan-to'g'ri aloqa bilan bog'lashi kerak: Leningradskiy, Severniy, Kazanskiy, Kurskiy, Belorusskiy, Kievskiy va Paveletskiy. Endi bu ulkan inshoot qurilishi tugallanish arafasida.

Yangi liniyaning birinchi qismi 1950 yilning yanvarida, ikkinchi qismi esa joriy yilning yanvarida harakatlanish uchun ochilgan. Uning kiritilishi bilan deyarli butun Moskva bo'ylab sayohat - Markaziy madaniyat va istirohat bog'idan Zamoskvorechye, poytaxtning sharqiy va shimoliy qismlari, o'n to'rt kilometrga cho'zilgan Belorusskiy temir yo'l stantsiyasigacha - atigi yigirma daqiqa davom etdi.

Moskva metrosi uzoq vaqtdan beri dunyodagi eng yaxshi metro obro'sini qo'lga kiritdi va uni mustahkam saqlab qoldi. Bizning metro bekatlarimiz London, Parij yoki Nyu-York "metro"sining iflos va g'amgin, tutunli va tor bekatlariga hech qanday aloqasi bo'lmagan haqiqiy saroylardir.

Kapitalistik firmalar yer osti temir yo'llarini asosiy vazifasi daromad olishdan iborat bo'lgan tijorat korxonasi sifatida ko'rishadi. Nega ular stansiyalarni bezash uchun qo'shimcha pul sarflashadi? Chiroyli stantsiya ko'proq foyda keltiradimi? Kimga borish kerak bo'lsa, chipta sotib oladi va hokazo.

Shahar aholisiga qulaylik yaratish maqsadida, yo‘lovchilarni poytaxtning bir tumanidan boshqasiga tez yetkazib berish maqsadida yangi metro liniyalarini qurmoqdamiz. Va eng muhimi, biz o'zimiz uchun quramiz. Biz yer osti yo‘llarimizni nafaqat qulay, balki go‘zal qilishga intilamiz.

Bu erga kelgan har bir kishi o'z qalbida yanada quvnoq va quvonchli bo'lsin.

Katta halqaning yangi uchastkasining to'rtta stantsiyasi Moskva erining ichaklarini bezab turgan er osti saroylarining ajoyib marjonlarini to'ldirishga loyiqdir. Ularning har biri o'ziga xos me'moriy ko'rinishga, o'ziga xos badiiy xususiyatlarga ega.

"Belorusskaya" stantsiyasining juda nomi, go'yo loyiha mualliflari, Stalin mukofoti laureatlari N. Bykova, I. Taranov va G. Opryshkoga to'g'ri qarorni taklif qildi. Uning barcha dizayni Belarus xalq uslubida. Rangli marmar bo'laklaridan yasalgan o'n ikkita rasm Sovet Belarusiyasining xalq xo'jaligi, fan va madaniyatining gullab-yashnaganini aks ettiradi.

Keyingi bekat, Novoslobodskaya, ko'p rangli shishadan rassom Korin tomonidan yaratilgan ajoyib dekorativ vitrajlar bilan bezatilgan. O'ttiz ikkita vitrajlar sovet xalqining bunyodkorligi haqida hikoya qiladi. Kamalakning barcha ranglari bilan bo'yalgan yorug'lik nurlari bu shaffof rasmlarga kirib, billur qandillarning yumshoq nurlari bilan aralashadi.

Vokzalning asosiy zalining old devorida rang-barang smaltdan tinchlik uchun kurashga bag'ishlangan ulkan mozaik panno yotqizilgan.

Botanika bog'i stantsiyasining yer usti vestibyuli hali qurilayotgan o'n ikki qavatli yangi turar-joy binosining bir qismi bo'lib, bino tarkibiga organik ravishda kiritilgan. Keng er osti zalining gumbazi bu erda engil marmar bilan qoplangan o'n oltita ustun bilan mustahkamlangan. Ustunlarning yuqori qismida yuqori hosil ustalari, Michurin bog'bonlarini madh etuvchi barelyeflar o'rnatilgan.

To‘rtta yangi er osti saroyining barchasi me’morchilik konsepsiyasining o‘ziga xosligi, shakllarning yengilligi va nafisligi, bezaklarning boyligi, havo va yorug‘likning ko‘pligi uchun bir-biri bilan raqobatlashadi. Ammo eng ulug'vor va tantanali yangi liniya - "Komsomolskaya-Koltsevaya" stantsiyasining bosh tuzilishi. Ushbu stansiya loyihasi mualliflari arxitektor akademik A. Shchusev va rassom P. Korinlar ikkinchi darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlangan.

Markaziy zalning gumbazlari katta marmar ustunlar bilan mustahkamlangan. Sakkizta yirik mozaik panno rus qurollarining so'nmas shon-shuhratidan so'zlab beradi, xalqimizning butun tarixi davomida xorijiy bosqinchilar ustidan qozongan g'alabalarini eslatadi. Oxirgi uchta pannoda Ulug‘Vatan urushining qahramonona voqealari – frontga jo‘nab ketayotgan sovet askarlarining qasamyodi, qo‘shinlarimiz tomonidan Reyxstagni egallashi, Moskvadagi Qizil maydondagi g‘alaba paradi tasvirlangan.

YER OSTIDA SAKKIZ QAT

Moskva metrosining eng katta stansiyalarining texnik tomoni bundan kam emas. Aytishning o'zi kifoya, uning inshootlarini joylashtirish uchun quruvchilar er yuzida shunday keng er osti qazishmalarini yaratishlari kerak ediki, sakkiz qavatli bino unga osongina sig'ishi mumkin edi!

Komsomolskaya-Koltsevaya stantsiyasida eng katta qo'nish zali mavjud. Uning kengligi to'qqiz metrga etadi, balandligi esa to'qqiz yarim. Zalni eskalatorga olib boruvchi qiya galereyalar bilan bog‘lab turgan tantanali “katta zinapoya” uni yanada ulug‘vor qiladi.

Markaziy zalning uzunligi bir yuz ellik metrni tashkil qiladi. Uning qabrlari yetmish ikkita ustun ustida joylashgan. Taqqoslash uchun shuni ta'kidlash mumkinki, Kurskaya-Koltsevaya stantsiyasining keng zalida qirq oltita ustun bor.

Komsomolskaya-Koltsevaya stantsiyasi dunyodagi eng murakkab tunnel inshootlaridan biridir. Bu yerda poyezdlar bir-biriga va yer yuzasiga ko‘plab o‘tishlar orqali bog‘langan ikkita kesishuvchi gorizontda harakatlanadi. Vokzalning o'n besh xil eskalatori kuniga qariyb ikki million yo'lovchini tashishga qodir.

Bu erda quruvchilar juda qiyin vazifani hal qilishlari kerak edi: mavjud liniyada poezdlar harakatini to'xtatmasdan, yangi stantsiyani eskisiga ulash va ko'plab chiqishlarni yer yuzasiga qayta qurish. Quruvchilar bu vazifani to‘liq bajardilar. Ilgari yo'lovchilar bir necha zinapoyalar va o'tish joylari bo'ylab ancha uzoq yo'l bosib o'tishlari kerak bo'lgan, bu esa ba'zan sayohatning o'zi kabi ko'proq vaqtni oladi, endi kuchli eskalatorlar odamlarni to'g'ridan-to'g'ri platformalardan baland lobbilarga olib boradi.

Leningradskiy va Severniy vokzallari o'rtasida kesishgan ikkita er osti liniyasining umumiy paviloni joylashgan. To'rtta eskalator uni eski stantsiyaga, uchtasi esa yangisiga ulaydi.

Maydonning narigi tomonida, Qozon temir yo'l vokzaliga, ikkala stansiyadan yo'lovchilar ikkinchi eskalator tizimiga o'tirishadi.

Kelgusida yangi vokzaldan yer yuzasiga yana ikkita chiqish yo‘li – Okrujnaya temir yo‘l vokzaliga va yaqin atrofda qad rostlayotgan ulkan mehmonxonaning 26 qavatli binosiga chiqish rejalashtirilgan.

MOSHINADAN MOSHINAGA

Buyuk halqaning yangi ochilgan qismini qurish uchun uning quruvchilari bir million kub metrga yaqin tuproqni olib tashlashlari kerak edi. Bu tuproqning hammasini nafaqat yer yuzasiga ko'tarish, balki shahar tashqarisiga ham olib chiqish kerak edi.

Quruvchilar Sovet sanoati tomonidan qurollangan kuchli yuqori samarali mexanizmlar tufayli o'z vazifalarini juda qisqa vaqt ichida engishdi. Tuproqning butun yo'lida - qazishdan tortib kondan tashqarida tushirishgacha - inson qo'llari unga tegmadi.

Komsomolskaya-Koltsevaya stansiyasini qurishda demontaj qilingan ekskavator yer ostiga tushirildi. U erda mashina yig'ildi va u er osti bloki uchun ulkan chuqur qazib, trolleybusni tuproq bilan to'ldirdi.

Tunnelchilarning pnevmatik bolg'achalari tomonidan maydalangan tosh kuchli sovet konstruktsiyasi bo'lgan OM-510 elektr yuklagichi tomonidan ko'tarilib, konveyerga tashlandi. Konveyer toshni aravachalarga olib bordi.

Elektrovoz trolleybuslarni shaxtaning vertikal shaxtasiga tortdi va ularni elektr liftning qafasiga qo'ydi. Sirtda mexanik itaruvchi trolleybuslarni yo'l o'tkazgichga surib qo'ydi va mexanik yuk mashinalari ularni bunkerlar ustiga aylantirdi, uning ostida samosvallar tayyor edi.

Shunday qilib, tuproq Moskva chegaralaridan tashqarida bo'lgunga qadar mashinadan mashinaga o'tdi. Bu yerda shahar ichagidan chiqarilgan yer hududni rejalashtirish, jar va chuqurlarni toʻldirish uchun ishlatiladi. Natijada shahar ostidan yer osti yo‘llari yotqizilishi bilan birga uning chekkasida ham yangi uylar qurish uchun tayyor qurilish maydonchalari paydo bo‘ldi.

YER VA SUV

Yer osti suvlari yer osti yo‘llari, saroylar quruvchilarga katta qiyinchiliklar tug‘dirmoqda. U doimiy ravishda erning qalinligidan o'tib ketadi yoki to'satdan cho'kuvchilarning yo'lini to'sib, butun er osti daryolari shaklida uchrashadi.

Metrostroyning kuchli nasoslari armiyasi soatiga 20 ming kub metr suvni chiqarishga qodir. Bu miqdor million aholisi bo'lgan butun shaharni ta'minlash uchun ortiqcha bo'lar edi.

Tabiiyki, oddiy ko'cha oluklari bunday suv oqimini sig'dira olmaydi. Shu sababli, keyingi konni qazishni boshlashdan oldin, metro quruvchilar eng yaqin drenajlarni kengaytirishlari yoki hatto yangilarini yotqizishlari kerak.

Tayyor tunnellarni suv oqishidan himoya qilish uchun quvurlar va tuproq o'rtasida tsement ohak AOK qilinadi. Quvurlarning alohida segmentlari orasidagi tikuvlarni yopishtirish uchun qimmatbaho qo'rg'oshin ishlatilgan. Yangi liniya qurilishida metropolitenchilar qo‘rg‘oshinni professor V. Mixaylov tomonidan ishlab chiqilgan maxsus kengaytiruvchi sement bilan muvaffaqiyatli almashtirdilar.

KOMSOMOLTS ISHLATILADI

Yangi uchastkaning qurilishi noodatiy qisqa muddatda yakunlandi.

Shuni aytish kifoyaki, er osti tunnellarining kirib borish tezligi loyihadan ancha oshib ketdi va tubida oyiga 150 metrga yetdi.

Bunda, albatta, ishlab chiqarishni kompleks mexanizatsiyalash katta rol o'ynadi. Lekin har qanday mashina qanchalik mukammal va kuchli bo'lmasin, uning ish sifati uni boshqarayotgan odamga bog'liq. Eng ajoyib asbob faqat mohir qo'llarda yaxshi. Minglab metro quruvchilar ana shunday mohir staxanov mehnati namunalarini ko'rsatmoqda.

Yaqinda kasb-hunar ta’limi va zavod-zavod maktablaridan kiyim-kechaklarini yechgan yer qa’rini zabt etuvchi bu do‘stona jamoada yosh ishchilar ko‘p.

Yoshlar yer osti va badiiy ishlarning murakkab texnikasini tezda o‘zlashtirib, tajribali metro quruvchilar bilan hamqadam bo‘lishadi.

"Komsomolskaya-Koltsevaya" stantsiyasining yer osti zali tunnelchilarning yoshlar jamoasi tomonidan qurilgan. Komsomol a'zolari Viktor va Pyotr Rixlovlar o'zlarining og'ir kasblarini shu qadar o'zlashtirganlarki, har biri ikkitadan me'yorni bajarishdi.

Va cho'kish tugagach, aka-uka bitiruvchilarga mashaqqatli va nozik ishlarida yordam berishni boshladilar.

Komsomolets-montajchi Oleg Gavrilin kabel yotqizdi va Komsomolskaya-Koltsevaya stantsiyasining markaziy zalida bronza qandillarni o'rnatdi. Agar o'nta qandilning har biri o'ttiz kilogramm og'irlikda bo'lib, bir yarim ming alohida qismdan iboratligini eslatib o'tsak, bu ishning murakkabligi va mas'uliyati aniq bo'ladi!

Komsomol-qolipchilar Nikolay Telegin va Oleg Juravlev Moskva metrosi bilan tengdosh. Har ikkisi ham birinchi navbatdagi minalar yotqizilgan yili Moskvada tug‘ilgan. Ular tengdoshlari komsomol marmar ustasi Vasiliy Salin va boshqa yosh pardozchilar bilan birgalikda yangi uchastkaning stansiyalarini bezashda ishladilar.

Bir necha kun ichida yosh hunarmandlar o'rganish uchun odatda ikki-uch oy davom etadigan eng murakkab operatsiyalarni o'zlashtirdilar, yangi usullarni dadil qo'lladilar va mukammal pardozlash sifatiga erishdilar.

…Mana endi barcha ishlar yakunlandi. Yangi liniya foydalanishga topshirildi.

Millionlab moskvaliklar uning ijodkorlarini minnatdorchilik bilan eslashadi.

Metro quruvchilar esa keyingi uchastkalarga o'tishdi va Sovet xalqining buyuk yo'lboshchisi o'rtoq Stalin tomonidan o'z oldilariga qo'yilgan vazifani sharaf bilan oxirigacha bajarish uchun xuddi shu ishtiyoq bilan Moskva zaminiga bostirib kirishdi..