Frigiya vodiysining siri

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Bu bizning to'rt kishilik ekspeditsiyamiz birinchi marta birlashdi - biz Xettlar va Frigiyaliklardan qolgan bir qator qadimiy inshootlarni o'rganish uchun Turkiyaga uchdik.

Muhokama qilinadigan topilma tasodifan sodir bo'ldi: men darhol aytamanki, biz bunga o'xshash narsani qidirmaganmiz va kutmagan edik va uni ekspeditsiya mavzusi bilan bog'laydigan yagona narsa bu. joylashuvi - Frigiya vodiysi.

Katta tosh platoda biz aniq sun'iy shakllanishlarni ko'rdik - g'ildiraklardan bir xil izlar, ularning o'nlablari bir xil yo'nalishda. Barcha treklar juftlangan, shuning uchun ularni treklar deb atash to'g'riroq. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu izlar sun'iy yo'ldosh tasvirlarida aniq ko'rinadi.

1-rasm. Yo'l klasterlaridan birining sun'iy yo'ldosh tasviri.

2-rasm. Eng katta klasterlardan biri - 30 tagacha trek.

Yo'llar platoning tekis va tekis qismida, shuningdek, qiyinroq erlarda - ular tepaliklarni kesib o'tadi, ular orasidan va to'g'ridan-to'g'ri ular bo'ylab o'tadi. Ular kesishadi, ba'zan yaqinlashadi yoki ajralib chiqadi.

3-rasm. Yigirma metrdan so'ng yana tarqalish uchun bir nechta yo'llar birlashadi.

Guruch 4. "Men xohlagancha ovqat"

Bizni eng ko'p qiziqtirgan joy ikki tepalik orasidan o'tgan yo'l edi. Undagi g'ildirak izlari o'nlab qo'shnilaridan farq qilmaydi, lekin aynan shu joyda biz tepaliklar devorlarida izlarni topamiz, ular bizga ularni qoldirgan transport vositasining xususiyatlari haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni aytib beradi.

5, 6-rasm. Ikki tepalik orasidagi chuqur yo'l, avtomobilning tiqilib qolgan izlarisiz.

Fotosuratlar ikkala devorning qanday shakllanganligini aniq ko'rsatib turibdi - ular bir tekis, go'yo kesilgan va ularning kengligi trekning o'zidan bir oz kengroq.

Ikkala devorda nosimmetrik tirnalgan bloklar mavjud bo'lib, ular transport vositasining har ikki tomonida joylashgan trapezoidal o'simta bilan bosilgan.

7-rasm. Chiziqlar qat'iy ravishda bir xil balandlikda bo'lib, boshidan oxirigacha juda tekis tekis chiziq hosil qiladi.

8-rasm. Suratdagi chizishlarning trapezoidal shaklini takrorlash qiyin, ammo chuqurlik va relef ko'rinadi.

Bir qarashda tirnalgan joylar juda tartibsiz bo'lib ko'rinsa-da, ikkita hayratlanarli faktni kuzatish mumkin: har bir tirnalish devorning butun uzunligi bo'ylab kuzatilishi mumkin va butun tirnalgan blokning o'zi butun uzunligi bo'ylab juda tekis balandlikda.

Tez orada ma'lum bo'ldiki, ikki tepalik orasidagi oyoq izlari hali eng qiziqarli topilma emas edi - ular, afsuski, tosh ancha yomon saqlangan, shag'allar to'plangan joyda biz topgan izlar bilan raqobatlasha oladi. Ushbu topilma toshdagi to'rtburchaklar bo'lib, qolgan izlarga qaraganda bir oz chuqurroqdir. Izohlar zinapoyalarga yaqin joyda edi.

9-rasm. Rutlarning bevosita yaqinidagi sirli to'rtburchaklar.

10-rasm. Uning orqasida ancha chuqur (15 sm) iz belgisi.

11-rasm. Ushbu ramkada oyoq izi to'rtburchaklar shaklidagi izga o'xshaydi.

Ushbu to'rtburchaklar haqida aniq bir narsa aytish qiyin - tosh sezilarli darajada nurashdi va ular qanday bo'lganini aniqlashning iloji yo'q. Yaqin atrofda yoriqlar bor, ular ham sezilarli darajada vayron bo'lgan va ba'zan ular butunlay qulab tushgan, tepaga tuproq qo'yilgan va o'tlar o'sib bormoqda. Aqlga kelgan yagona narsa, yukni transport vositalaridan olib tashlash va uning yoniga qo'yish joylari va buning bilvosita tasdig'i - to'rtburchaklar o'lchamlari yukning maksimal hajmiga to'liq mos keladi, bu esa qulay tarzda mos keladi. o'qning kengligi va g'ildiragining qalinligi barcha yo'l-yo'lakay bo'lgan transport vositalarida.

Turkiyadan qaytgach, biz boshlagan birinchi ish, albatta, Internetdan boshlab, biz topgan tuzilmalar haqida barcha mumkin bo'lgan ma'lumotlarni qidirish edi.

Internetda bizni hafsalasi pir bo'lishi kutilmagan edi… lekin juda hayratlanarli: butun tarmoqda biz aynan mana shu yoriqlarning faqat bitta fotosuratini topdik, unda bu yoriqlar Frigiya aravalari g'ildiraklari tomonidan kesilgan.

Maltadagi tosh izlar haqida millionlab yozuvlar bor edi (men darhol aytamanki, biz bu erda tubdan farqli tuzilmalar bilan shug'ullanamiz va bu izlarni Malta izlari bilan taqqoslash befoyda).

Biz va bizning hamkasblarimiz Anadoluning ushbu mintaqasiga bag'ishlangan bir nechta materiallarni topdik, jumladan, qadimgi yo'llarga bag'ishlangan - va natija deyarli nolga teng. Bu ishlardan oʻrganish mumkin boʻlgan yagona narsa shuki, bu hududda yoʻllar boʻlgan va grafik materiallar (shu jumladan, eng yaqin yoʻllardan 300-500 metr masofada joylashgan meʼmoriy yodgorliklar) koʻpligiga qaramay, bitta ham yoʻl yoʻq edi. shunday ajoyib va saqlanib qolgan izlarning fotosurati.

12-rasm. Aslankaya Frigiya vodiysidagi eng mashhur yodgorliklardan biridir.

Undan eng yaqin oyoq izlarigacha olti yuz metrdan oshmaydi.

Ma'lum bo'lishicha, olimlar bu izlar haqida bilishmaydi? Yoki ular bilishadi va negadir o'zlarining ilmiy ishlariga sun'iy yo'ldoshdan olingan fotosuratlar yoki hech bo'lmaganda tasvirlarni qo'shishdan bezovtalanishmaydi, hatto bu ishlar bevosita yo'llar bilan bog'liq bo'lsa ham … Lekin biz yo'llarni topa olmadik - bu izlar yo'llarni tashkil qilmaydi., biz bu erda va u erda ularning guruhlarini topdik, bu guruhlar ko'pincha bir-biriga perpendikulyar ishlaydi!

Maxsus dasturda biz yo'llar atrofida olti yuz kvadrat kilometrni (20x30 km maydon) egallagan sun'iy yo'ldosh tasvirlarini ko'rib chiqdik, barcha ko'rinadigan klasterlarni topdik - hech qanday tizim belgilanmagan.

Tahlil maydonining ko'payishi izlar topilishi mumkin bo'lgan hududni lokalizatsiya qilishga olib keldi: bu uzunligi taxminan 65 kilometr va kengligi 5 kilometrgacha bo'lgan chiziq - izlarning yo'nalishi old tomonda joylashganga o'xshaydi. bizni, lekin izlarning o'zi deyarli hech qachon chiziqning o'zi yo'nalishi bo'ylab bormagan va hatto aksincha - biz 65 kilometr uzunlik haqida gapira olmaymiz, treklarning yo'nalishi bo'yicha, biz uchun bunday yo'nalish haqida gapirish osonroq. katta kenglik.

Agar arxeologlar bu haqda bilishsa, unda bunday shakllanishlar ularni qiziqtirmasliklari ajablanarli emas - axir ular standart tizimga moslashishni xohlamaydilar.

Ba'zilar arxeologiyaga oid maqolalar izlayotgan bo'lsalar, boshqalari geologiyani o'rganishdi. Izlar bor jins miotsen davrining vulqon tüfi ekanligini aniqlash mumkin edi (bu mintaqadagi vulqon faolligi besh million yil oldin tugaganligini anglatadi).

13-rasm. O'rganilayotgan hududning soddalashtirilgan geologik xaritasi. Izlar aglomeratsiyasi topilgan maydon to'q sariq rangda ta'kidlangan. Oʻrganilayotgan hududdagi barcha jinslar miotsenga tegishli boʻlib, asosan piroklastik jinslar (tuflar), ohaktosh jinslar va baʼzan granitlardan iborat. Ko'rinib turibdiki, yoriqlar faqat tuflarda hosil bo'lgan. Xaritani shu yerda oʻrganishingiz mumkin (turkcha).

Bu vaqtga kelib biz topilmamiz haqidagi asosiy savolni aniq bilar edik.

Bunday treklarni nima va qachon aylantira oldi?

Bu savolga javob berishni boshlash uchun, ehtimol, mumkin bo'lgan versiyalarni yozib qo'yishingiz kerak, keyin esa mos kelmaydiganlarni asta-sekin yo'q qiling.

1. Tabiiy (geologik) kelib chiqishi.

2. Oxirgi yuz yil ichida, masalan, jahon urushlaridan birida og'ir texnika tomonidan ezilgan.

3. Bir necha ming yil oldin Frigiya aravalari bilan aylantirilgan.

4. Loy-yumshoq toshga o'ralgan.

Keling, barcha versiyalarni tartibda ko'rib chiqaylik

Versiya 1. Tabiiy kelib chiqishi

Men bu variantni tasodifan tanlaganim yo'q - tabiiy kelib chiqishi ko'pincha Maltadagi rutlarga bog'liq va Turkiyada ham biz ajoyib go'zallik va geometriyadagi geologik shakllanishlarni tez-tez kuzatganmiz.

Kosmosdan izlarning aglomeratsiyasiga qarash kifoya, shunda texnogenlikka shubha yo'q va, albatta, bizning sevimli joyimiz - ikkita tepalik orasidagi - uning sun'iy kelib chiqishi haqida hech qanday shubha qoldirmaydi, biz bu kesishmalarga o'tkir burchaklar bilan qo'shamiz. va yukdan to'rtburchaklar izlar va siz ushbu versiyani javonga xavfsiz tarzda qo'yishingiz mumkin.

Biroq, rostini aytsam, men ushbu versiyada foydali bo'lishi mumkin bo'lgan bitta kuzatuvni eslatib o'taman: biz burilishlarning boshlanishi, oxiri, keskin burilish yoki teskari nuqtalar topilgan aniq joylarni topa olmadik. Misol uchun, tepaliklar orasidagi mening sevimli trekimda ham tirbandlikka ishora yo'q, va ko'tarilishlarda (yoki pasayishlarda, chunki yo'nalishni aniqlash deyarli mumkin emas) sirpanish izlari yo'q.

Versiya 2. Zamonaviy og'ir uskunalar.

Ochiq manbalarda tarixiy va arxeologik xarakterdagi kerakli ma'lumotlarni topishning iloji bo'lmaganidan keyin ushbu versiya asosiylaridan biriga aylandi.

Tuf nisbatan yumshoq tosh bo'lib, uning siqilish kuchi 100-200 kg / sm2 ni tashkil qiladi, bu 100 sm2 g'ildirakning aloqa joyidan kelib chiqqan holda hisoblanganda bizga kamida 40-80 tonna og'irlikdagi kerakli og'irlikni beradi (status-kvo uchun) va toshni bunday chuqurlikka sindirish uchun juda katta vazn (afsuski, aniq og'irlikni hisoblash uchun kuch sohasida hisob-kitob qilish kerak, oramizda mutaxassislar yo'q edi).

Aytaylik, bosib o'tish uchun bizga atigi 80 tonna kerak bo'ladi, shunda ham talab qilinadigan yuk eng bardoshli KAMAZning yukidan ikki baravar ko'p bo'ladi - va uning allaqachon 12 g'ildiragi bor, ular bizning izlarimizdan aniqroq kengroq, orqa qismi esa ikki barobar.

Agar biz KAMAZ uchun tüf ustidagi yukni hisoblashni qo'llasak, biz 35 kg / sm2 olamiz, bu toshni yo'q qilish uchun zarur bo'lgan yukdan 3-6 baravar kam.

Ya'ni, shishgan g'ildiraklarda bunday yuk bo'lgan g'ildirakli transport vositasi mavjud emas.

Kuzatiladigan avtomobil bir vaqtning o'zida bir nechta sabablarga ko'ra chiqarib tashlanadi:

• Treklarda og'irlikning taqsimlanishi g'ildiraklarga qaraganda ancha tekisroqdir - aynan shu xususiyat tanklarga bunday krossovka qobiliyatini beradi, ammo bizda chuqur izlar bor.
• Treklardagi izlar qattiq sirtda xarakterli chiplarni qoldiradi - va biz hech qanday protsessor izlarini topmadik.
• Arkda harakatlanayotganda, kuzatilgan transport vositasi aylanish yo'nalishiga qarama-qarshi bo'lgan devorni (va hatto yo'lni ham) biroz buzadi - bizning holatlarimizda bunday zarar yo'q edi.

Zamonaviy kelib chiqish versiyasiga qarshi eng muhim dalil - bu yo'llarning tekis va silliq chiziqlari - agar izlar eng og'ir traktor tomonidan bosilsa, ular parchalanib, yorilib ketadi (tuf juda mo'rt), katta qismlar parchalanib ketadi. ularda yo'llarning kesishgan joylari buzilib, vayronalarga to'lib ketardi. Bularning hammasi emas.

Versiya 3. Frigiya aravalari

Menimcha, har qanday tarixchi yoki arxeolog uchun bu versiya nafaqat eng mantiqiy, balki aksiomatik hamdir - bu shunchaki tasdiqlashni talab qilmaydi.

Mantiqiy zanjir bu erda juda oddiy.

1) Frigiya vodiysida aravalar yurganiga shubha yo'q

2) Shubhasiz, agar siz bir joyda ko'p marta yursangiz, trek paydo bo'ladi. Trek shu qadar chuqurlashib ketganki, unda haydash qiyin bo'lsa, ular undan unchalik uzoq bo'lmagan joyda haydashni boshlaydilar, asta-sekin yangi va yangi yo'llarda aylana boshlaydilar.

1. Aravalar bo'lganligi bilan - bunga shubha yo'q, muzeylarda haykalchalar va barelyeflar mavjud. Ammo aravalar yo'llarda sayohat qilishadi - va biz topadigan izlar guruhlari "yo'l" nomiga loyiqdir.

Yo'llarning xususiyatlari qanday?

Yo'llarning yo'nalishi bor - bizning holatlarimizda "yo'l" ning yagona yo'nalishi yo'q - bir necha kvadrat kilometr maydonda bizda bir nechta aglomeratsiyalar mavjud bo'lib, ularning har birida bir nechta yo'l bor.

Yo'llar optimallashtiriladi - ular imkon qadar tekis, tekis bo'lishi kerak, bu erda siz tekis joyni topishingiz mumkin, keskin ko'tarilish va pasayishlardan qochish kerak.

Bizning holatlarimizda optimallik juda oz - biz qo'shni yo'llar tepalik ostidan, tepalikdan, uning chetidan va uning yonidan o'tadigan joyni topdik, go'yo qo'shimcha tepalikdan o'tish yoki o'tmaslik mutlaqo bir xil edi., lekin ikkita tepalik orasida haydash bilan bog'liq bo'lgan pretsedent, ular orasiga yopishib qolish yoki umuman aravaning tuzilishini shunchaki buzish xavfi bor edi, g'azabli - shu bilan birga, bir necha metr narida bu depressiyani chetlab o'tgan bir necha ruts bor.

Yo‘llar ta’mirlanmoqda – optimal marshrut tanlansa, undan keyin ham foydalanish imkoni bo‘lsa, undan voz kechilmaydi. Bizning holatlarimizda ta'mirlash izlari topilmadi. Ammo juda chuqur yo'lni singan tüf bilan to'ldirish va uni yangisi sifatida ishlatishdan ko'ra osonroq narsa yo'q. Atrofda etarlicha singan tüf bor, siz shunchaki belkurak yoki hatto oddiy supurgi ixtiro qilishingiz kerak.

Oxir-oqibat, ular yo'l quradilar! Albatta, agar oldimizda tosh plato bo'lsa, unda qurilish kerak emas, lekin tosh hamma joyda emas. Tosh erga o'tadigan joyda yo'l bo'lishi kerak - tekis toshlardan yoki yulka toshlaridan, tosh yoki yog'ochdan.

Agar aravalar toshda chuqur izlar va hatto o'nlab parallel izlar qoldirgan bo'lsa, unda jihozlangan yo'l bo'lmasa, yumshoq zamin nima bo'lishini tasavvur ham qila olmayman - ehtimol qisqa vaqtdan keyin buning iloji bo'lmaydi. haydash uchun aravalar yirtilgan tuproqqa g'arq bo'lib, qurilishsiz yo'llarni parallel ravishda o'nlab emas, balki minglab aylantirishlari kerak edi.

Qurilishning bir parchasini ham, antik davrning tuproq yo‘li deb da’vo qiladigan bironta joyni ham, tufdan tashqarida hech narsa topa olmadik.

Xulosa: biz yo'llar uchun joy tanlashda optimalni topa olmadik, ta'mirlash izlarini topmadik, yo'l qurilishi izlarini topmadik va eng muhimi, biz yo'lning asosiy xususiyati - umumiy yo'nalishni topmadik..

2. Treklarning o'ziga xos xususiyatlari ularni ko'p yillar davomida aylantirilgan deb hisoblashga imkon bermaydi!

Boshlash uchun, amortizatorlarsiz arava bilan toshga o'ralgan izlar qanday ko'rinishini aniqlaylik (oxir-oqibat, bundan 2-4 ming yil oldin amortizatorlar yo'q edi, deb hech kim bahslashmaydi?).

1) Tog' jinsining zichligi taxminan bir xil bo'lgan joyda ma'lum bir yo'l taxminan bir xil chuqurlikka ega bo'lishi kerak.

Agar siz tüf ustida harakatlanayotgan bo'lsangiz, unda loydagi kabi "quruq joy" yo'q, u ko'proq yoki kamroq teng ravishda eskiradi va bog'liqlik joydan ko'ra ko'proq moyillik burchagiga bog'liq bo'ladi.

2) Trekning pastki qismi tekis bo'lishi mumkin emas.

Siz, albatta, asfalt yo'llarda teshiklarni ko'rgansiz va ehtimol, avvaliga kichik chuqurlik yoki hatto yoriq paydo bo'lishini, keyin u kundan-kunga o'sib, chuqurga aylanib, chuqurchaga aylanib borayotganini va bularning barchasi asfalt ko'rinadigan vaqtda paydo bo'lishini payqadingiz. deyarli Yangi kabi.

Bu jarayonning fizikasi juda oddiy - chuqurcha hosil bo'lganda, unga tushgan har bir g'ildirak unga silliq asfalt bosimidan ancha kattaroq kuch bilan uriladi. Sirt allaqachon shikastlangan va g'ildiraklar doimo uni taqillatadi, bu esa asfaltning yanada vayron bo'lishiga olib keladi, bu esa bir nuqtada eksponent ravishda o'sishni boshlaydi.

Chuqur shu qadar chuqurlashganda, ular u yerdan o'tishdan qo'rqishganda yoki jasur yo'lchilar yamoq yasaganda vayronagarchilik to'xtatiladi.

Aynan mana shu jarayonlar yo'lda sodir bo'ladi - yo'l izlaridan birida birinchi chuqur paydo bo'lishi bilanoq - har safar g'ildirak uning bo'ylab o'tganda - u tubiga uriladi, arava esa biroz egilib qoladi. chuqurlik paydo bo'lgan yo'l. Qanchalik ko'p g'ildiraklar o'tib ketsa, chuqur chuqurroq bo'ladi, bu joyda yo'l shunchalik keng bo'ladi.

Shunday qilib - yo'lning pastki qismi oxir-oqibat yuvish taxtasiga o'xshab qolishi kerak va tomonlar turli yo'nalishlarda bo'rtib chiqadi.

3) O'tkir burchaklardagi kesishmalar hech qanday shaklni saqlay olmaydi.

Chorrahalarda ta'sir qiladigan fizika (to'g'ri chiziqqa yaqin burchaklardagi kesishmalar bundan mustasno va biz ulardan faqat bittasini topdik) teshiklar fizikasiga juda o'xshaydi: chorrahaga yaqinlashayotgan arava eng yupqasini sindiradi (va shuning uchun). mo'rt) g'ildiraklari bo'lgan qismlar va hatto burchaklar o'rniga biz shaklsiz, silliqlangan narsani ko'rgan bo'lardik. Va g'ildiraklar uchun qo'llanmalar qanchalik kam bo'lsa, chorrahaning devorlari shunchalik ko'p qulab tushadi va uni bir nechta kirish va chiqishlari bo'lgan juda tekis joyga aylantiradi. Shu bilan birga, chorrahaga yaqinlashayotgan barcha izlar chorrahaga kirish nuqtasida o'rtacha yo'lga qaraganda ancha kengroq bo'lar edi, chunki chorrahadan chiqqandan so'ng, arava har doim ham kerakli yo'lning nishoniga aniq tegib ketavermaydi va yana, g'ildirak devorlarga qarshi urdi, silliqlash va ularning chiplari. Agar yangi yo'l endi ishlatilmaydigan eski yo'lni kesib o'tgan bo'lsa ham, biz bir xil zararni ko'rishimiz kerak, faqat eski yo'lning kirish-chiqish qismi kengaytirilmaydi.

Va yana, qisqasi: arava uzoq vaqt davomida aylanib yurgan yo'l butun uzunligi bo'ylab xuddi shunday chuqurlikka ega bo'lishi kerak, uning pastki qismi tepalikli, egri devorlari bo'ladi va boshqa yo'llar bilan kesishganda ancha singan chorraha bo'ladi..

Bularning barchasi bizning holatlarimizda mavjud emas. Birinchidan, bizda yoriqlar chuqurroq bo'ladigan joylar bor - va odatda bu joydagi hamma narsa, garchi zoti o'zgarmagan bo'lsa ham. Bu ma'lum bir joyda tufning yuqori zichligi bilan bog'liq bo'lsa ham, bu fotosuratni hech qanday tarzda tushuntirib bera olmaydi:

14-rasm. Höyük eng chekkasi bo'ylab surilgan - qum uyumiga o'xshab, uning chetida traktor uni biroz itarib yuborgan.

Ikkinchidan, qayerda izlar yaxshi saqlangan bo'lsa, bizda tubi juda tekis. Aslida, tubi ajoyib darajada tekis, hech qanday joyda oddiy teshiklar topilmagan - va bu tufning mo'rt bo'lishi sharti bilan: bolg'a bilan bir zarba - va katta bo'laklar atrofida uchib ketadi.

Uchinchidan, o'tkir burchakli deyarli barcha chorrahalar chorrahalarning yuqori xavfsizligiga ega - hech qanday uzilishlar yo'q, chiqish yo'llari kengaytirilmaydi.

15-rasm. Juda silliq qirralar va o'tkir burchaklar

16-rasm. Oldingi kesishmaning makro surati. Yo'lning pastki va yon devori tomonidan hosil qilingan egrilik 5 mm dan kam radiusga ega. Afsuski, biz o'lchamlarni aniq belgilash uchun u erga tanga tashlashni o'ylamagan edik.

Arxeologlar va tarixchilar haqida gapirganda, asossiz bo'lmaslik uchun men qadimgi Turkiyaning aloqa yo'llari bo'yicha ixtisoslashgan professor Jeffri Sammers bilan bog'landim. Uning bu yo'llar haqida yozganlari yuqoridagi mantiq bilan bir xil:

"Aravalar va aravalarda temir shinalar bo'lardi, hech bo'lmaganda ba'zilari. Yo'laklar shu qadar chuqur bo'lguncha, o'q o'rtadagi tizmaga tegib ketguncha yasaladi. Bo'sh joy bor joyda xuddi shu yo'nalish bo'ylab yangi izlar yasaladi".

"Aravalar va aravalarning hech bo'lmaganda ba'zilarida temir jantlar bor edi. Qog'ozlar shu qadar chuqur bo'lgunga qadar ishlatilaverdiki, aravalar o'qga yopisha boshladi. Xuddi shu yo'l bo'ylab ochiq maydonda yangi yo'l ochildi."

Bularning barchasi bizga ishonch bilan aytishga imkon beradi - bizda mavjud bo'lgan izlar arxeologlar gapiradigan yo'llarning qoldiqlari emas.

Versiya 4. Yumshoq tosh

Agar tosh hali ham yumshoq bo'lganida ruts paydo bo'lgan deb hisoblasak, jismoniy va mantiqiy xususiyatlarning barcha qarama-qarshiliklari yo'qoladi.

Endi biz bu joyni yo'l deb hisoblamasligimiz kerak - bor-yo'g'i o'nlab boshqa aravalar loyda yurgan, ayniqsa diqqatga sazovor narsa yo'q - yoz mavsumida dalalar bo'ylab xuddi shunday ko'rish mumkin. Shu bilan birga, tosh ustida emas, balki yer ustida dumalab tashlangan barcha izlar allaqachon yo'q bo'lib ketgan, ularning qoldiqlarini izlash - o'tgan yilgi qorni qanday izlash kerak.

Kuzatishlarimizga ko'ra, bunday yo'llarni yillar davomida aylantirish shart emas - ularning aksariyati bir vaqtning o'zida, ba'zilari ikki yoki uch marta haydalgan.

Chorrahalarda vayronagarchilik izlari bo'lmagan tekis taglik, devorlar va o'tkir chorrahalar bilan barcha tushunmovchiliklar darhol yo'qoladi - bitta o'tish bilan hamma narsa bizning fotosuratlarimizdagi kabi ko'rinishi kerak. Yumshoq toshdagi yoriqlar va chiplar ham paydo bo'lmasligi kerak.

Maqolaning boshida aytib o'tilgan yuk izlari ham juda mantiqiy - agar yuk tashishdan og'ir quti olib tashlangan bo'lsa, u yumshoq tuproqda siqilgan iz qoldirishi mumkin.

Ammo fizika bilan qarama-qarshiliklar butunlay yo'q qilinganiga qaramay, yangi qarama-qarshiliklar paydo bo'ladi - geologiya va tarix bilan.

Qanday hollarda tosh yumshoq bo'lishi mumkin?

Misol uchun, otilishdan bir muncha vaqt o'tgach, lekin mintaqadagi otilishlar besh million yil oldin tugagan.

Ekspeditsiyamiz muallifi tomonidan bildirilgan ikkinchi variant shu ediki, ko'l tubida tuf otilib, soviydi va juda bo'sh tubini hosil qildi; keyin suv qoldi, ko'l botqoqqa, keyin loyga aylandi, keyin esa butunlay muzlab qoldi. Bunday holda, tüf ancha uzoq vaqt davomida yumshoq bo'lishi mumkin edi, ehtimol bizning vaqtimizga qadar. Ammo bu erda 2-4 ming yil oldin (millionlab yillar davomida qotib qolishga ulgurmagan) loy bo'lganida, u hali ham qotib qolmagan joylar bo'lar edi - masalan, ko'l yoki daryo yonida.. Biz butun hudud bo'ylab sayohat qildik - bu erda botqoqlar yo'q, barcha tüflar bir xil qattiq, hatto eng yaqin ko'l qirg'og'idagi (yo'llardan ko'lga - 700 metrdan 15 kilometrgacha).

Ma’lum bo‘lishicha, har ikki holatda ham tuf 2-4 ming yil avvalgidan ancha oldin muzlagan. Tufning ba'zi joylari jiddiy shikastlangan va ob-havoga uchragan, bu ham sezilarli darajada keksalikni ko'rsatadi.

Bundan ham qiziqroq

Ko'p million yillar oldin tosh bo'lmagan tuf atrofida qanday transport vositasi sayohat qilgani haqida farazlarni ishlab chiqish uchun uzoq vaqt va yaxshi ta'm kerak, shuning uchun men buni o'quvchining ixtiyoriga qoldirmoqchiman. Gipotezalar o'rniga men treklarni tekshirgan ikki kun davomida qilgan yana bir qancha qiziqarli faktlar va kuzatishlarni qo'shmoqchiman.

Hayvonlarning izlari qayerda?

Biz izlar bo'ylab hayvonlar yoki odamlarning izlarini qidirdik, lekin ularni topa olmadik. Hatto izlar mukammal saqlangan joylarda ham biz hech qanday, hatto eng yuzaki chuqurchalarni ham ko'rmadik.

Yo'llar orasida aravani kim tortganini eslatadigan hech narsa yo'q va hatto buning aksi - g'ildiraklar orasidagi maydon shunday shaklga ega bo'lgan joylar borki, biz ular bo'ylab ehtiyotkorlik bilan yurdik - egri, burchak ostida, ba'zan shunchaki shaklsiz joylar.

17-rasm. Bu yerda hatto odamning yurishi ham xavfli, og‘ir arava tortayotgan ot esa oyoqlarini osongina sindirishi mumkin.

Eslatib o‘taman, biz hududlardan birida aravalardan olib tashlangan yukdan g‘ayrioddiy to‘rtburchaklar izlarni topdik – ammo u yerda eroziya darajasi shundayki, biz odam yoki hayvonning izlarini aniqlay olmadik. Xuddi shu sababga ko'ra, to'rtburchaklardagi ichki burchaklarning shakli va sifati haqida xulosa chiqarish mumkin emas.

18-rasm. Eroziyaga qaramay - keyingi ekspeditsiyada biz bu erda yana oyoq izlarini qidiramiz.

Mustaqil suspenziya

Mumkin bo'lgan mustaqil to'xtatib turish haqidagi taxmin biz ketganimizdan keyin paydo bo'ldi: taassurotlar hali ham yangi edi va men boshimda ko'rgan hamma narsani ko'rib chiqdim va biz etarlicha e'tibor bermagan yana bir narsa borligini his qildim.

Bir payt esimga tushdiki, g'ildiraklar orasida bitta g'ildirak bilan tepalikning tepasida, ikkinchisi esa o'ttiz santimetr pastroqda - uning yonidan o'tgan. Trek vertikal edi! Qattiq suspenziyaga ega arava shunchaki vertikal yo'lni tark eta olmadi - o'qi kengligi 180 santimetr bo'lgan 30 santimetr farq 11 daraja burchakni beradi.

19-rasm. Aravaning sxematik ko'rinishi (g'ildiraklarning qalinligi va balandligi, o'qning kengligi va tepalikning balandligidagi farq kuzatiladi; ravshanlik uchun yo'llarning chuqurligi oshiriladi).

Chap tomonda vertikal iz qoldirib, shafqatsiz suspenziyaga ega oddiy arava bor.

Markazda - oddiy arava balandligi farqi 30 sm bo'lgan tepada iz qoldiradi.

O'ng tomonda mustaqil osma transport vositasi vertikal yo'lni qoldiradi.

Ushbu versiyaning tasdiqlanishi nafaqat (va bir necha bor!) transport vositasining murakkabligi haqidagi tushunchamizni o'zgartiribgina qolmay, balki treklarning bir vaqtning o'zida ag'darilganligining jiddiy qo'shimcha isboti bo'ladi (aks holda pastki qismning chuqurligi, kengligi). trek balandroq bo'lishi kerak - axir, unda aravaning massasidan ancha ko'p edi).

Afsuski, olingan fotosuratlar va videotasvirlar orasida men ushbu versiyani tasdiqlaydigan tepalikni topa olmadim, shuning uchun hozircha biz uni keyingi ekspeditsiyada topishga harakat qiladigan gipoteza, tasdiqlash yoki rad etish sifatida qoldiramiz.

Rasmlar

Maqolaning oldingi qismida fotosuratlar "noktda" edi, lekin juda ko'p materiallar to'plangan edi, men ularni maqolaga qo'shishga qaror qildim.

20-rasm. Atrofdagi tog'lar ob-havoga uchragan - bo'yli butalar o'sadigan chuqurlarni tuproq bilan to'ldirish.

21-rasm. Yo'llarni o'tkir burchak ostida kesib o'tish

Shakl 22. Burilish xususiyatlari

23-rasm. Tor yo'l, boshqalardan uch barobar torroq, eng muhimi - juftlashtirilmagan, go'yo kimdir mototsikl yoki hatto velosipedda yurgandek; bu erda himoyachining mavjudligi yoki yo'qligini aniqlash mumkin emas.

24-rasm. Ajoyib saqlanib qolgan tüfdan atigi besh yuz metr masofada biz qattiq eroziyalangan toshni topdik.

25-rasm. Bir yo'lda ikki marta aylanma iz. O'ng tomonda devor tekis, chap tomonda esa devor bosilgan. Bosilgan tuproq chap yo'lning chuqurligini biroz oshirganligi seziladi.