Biz bilmagan qiziqarli o'tmishimiz

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Men bu g'ayrioddiy loyiha haqida birinchi marta yarim asrdan ko'proq vaqt oldin Ya. I. Perelman. Matnga chizilgan rasmda ulkan trubka tasvirlangan, uning ichida ichida yo'lovchi yotgan to'siqli vagon uchib ketayotgan edi. Chizma ostida "ishqalanishsiz shoshilayotgan mashina", deb yozilgan. - Professor B. P. tomonidan loyihalashtirilgan yo'l. Vaynberg ".

Keyinchalik eski jurnallarda men bu mo''jizaviy yo'l haqida bir nechta eslatmalarni uchratdim. Ammo eng muhimi, keyinroq va tasodifan sodir bo'ldi.

Iqtidorli oila

Keyin bu satrlar muallifi kasalxonaga tushib qoldi. Bir kuni rentgen xonasida hamshira yonimda o'tirgan keksa odamni chaqirganini eshitdim: "Vaynberg!"

Men o'yladim: "Bu o'sha professor Vaynbergning qarindoshi emasmi?" Qo‘shnim Adrian Kirillovich Veynberg haqiqatan ham o‘q poyezdi ixtirochisi Boris Petrovich Vaynbergning qarindoshi, nabirasi ekani ma’lum bo‘lgach, hayratda qolganimni tasavvur qiling.

Va zanjir tortildi. Men bildimki, professor Galya Vsevolodovna Ostrovskayaning nabirasi, xuddi bobosi kabi fizik va yana bir nabirasi, kemasozlik muhandisi Viktor Vsevolodovich Sankt-Peterburgda yashaydi. Gali Vsevolodovnada boboning arxivi bor. Viktor Vsevolodovich bir necha avlod Weinberglarning fotosuratlari bilan eski albomlarni saqladi.

Vaynberglar oilasi g'ayrioddiy iste'dodli va g'oyalar, ixtirolar va ilmiy ishlarda juda samarali bo'lib chiqdi. Boris Petrovichning otasi Pyotr Isaevich Veynberg shoir, tarjimon, adabiyot tarixchisi va tanqidchisi sifatida tanilgan. Aynan u bir vaqtlar taniqli "U titulli maslahatchi edi, u generalning qizi …" she'rini yozgan, bastakor A. S. Dargomyjskiy.

Boris Petrovich hayotda boshqa yo'lni tanladi. 1893 yilda Peterburg universitetining fizika-matematika fakultetini tamomlagan. Uning ilm-fan sohasida tez ko'tarilishi boshlandi. 38 yoshida u Tomsk texnologik institutining fizika bo'limiga kirish taklifini oldi va uzoq vaqtga Sibirga jo'nab ketdi.

G'ildiraksiz poezd

Temir yadroni g'altakning ichiga tortadigan solenoid bilan bog'liq eng oddiy va tanish tajriba Tomsk olimini odatdagi aloqa usullaridan mutlaqo farq qiladigan ideal havosiz elektr yo'li haqida o'ylashga undadi.

O'sha paytda, 1910 yilda u xuddi shunday g'oya AQSHning Tomsk shahridan uzoqda ishlagan boshqa bir ixtirochi, muhandis Emil Bachelet, frantsuzning boshiga tushganini hali bilmas edi. Oradan to‘rt yil o‘tib, Bachelet Londonga kelib, ingliz olimlari, muhandislari va hatto parlament a’zolariga o‘zining “uchar aravasi” maketini ko‘rsatgach, butun dunyo matbuoti shov-shuvli ixtiro haqida gapira boshladi.

Emil Bacheletning aravasi nimasi bilan ajralib turardi? Ixtirochi elektrodinamik itarish deb ataladigan hodisadan foydalanib, g‘ildiraksiz mashinani yo‘l ustida ko‘tarishga qaror qildi.

Buning uchun o'zgaruvchan tok elektromagnitlarining bobinlari yo'l to'shagi ostidagi butun yo'l bo'ylab o'rnatilishi kerak. Shunda alyuminiy kabi magnit bo'lmagan materialdan yasalgan tagiga ega bo'lgan mashina juda arzimas balandlikda bo'lsa-da, havoga ko'tariladi. Ammo yo'l bilan aloqa qilishdan xalos bo'lish ham etarli.

Vagonning translyatsion harakati uchun Bachelet yo tortuvchi pervandan yoki trek bo'ylab o'rnatilgan halqalar to'plami ko'rinishidagi solenoidlardan foydalanishni taklif qildi, ular ichiga mashina temir yadro kabi tortiladi. Ixtirochi soatiga 500 kilometr tezlikka erishishga umid qilgan, bu o'sha vaqt uchun juda katta edi.

Magnit suspenziya

Boris Veinberg taklif qilgan yo'lda vagonlar ham relslarga muhtoj emas edi. Bachelet loyihasida bo'lgani kabi, ular magnit kuchlar tomonidan to'xtatib turilgan holda uchib ketishdi. Bundan tashqari, rus fizigi muhitning qarshiligini yo'q qilishga va shu bilan tezlikni yanada oshirishga qaror qildi. Loyihaga ko'ra, avtomashinalarning harakati quvurda sodir bo'lgan, undan maxsus nasoslar doimiy ravishda havo chiqaradi.

Quvurning tashqi tomonida bir-biridan ma'lum masofada kuchli elektromagnitlar o'rnatildi. Ularning maqsadi vagonlarni tushishiga yo'l qo'ymasdan jalb qilishdir. Ammo mashina magnitga yaqinlashishi bilanoq, ikkinchisi o'chdi. Mashinaning og'irligi pasayishni boshladi, lekin u darhol keyingi elektromagnit tomonidan ko'tarildi. Natijada, mashinalar bir oz to'lqinli traektoriya bo'ylab, trubaning devorlariga tegmasdan, tunnelning yuqori va pastki qismlari o'rtasida qoladi.

Vaynberg vagonlarni bir o'rindiqli (engilroq qilish uchun) 2,5 metr uzunlikdagi sigaret shaklidagi germetik muhrlangan kapsulalar shaklida ishlab chiqdi. Yo'lovchi shunday kapsulada yotishi kerak edi. Avtomobil karbonat angidridni yutuvchi qurilmalar, nafas olish uchun kislorod yetkazib berish va elektr yoritish bilan ta'minlangan.

Xavfsizlik nuqtai nazaridan, mashinalar korpusining yuqori va pastki qismida bir oz chiqadigan g'ildiraklar bilan jihozlangan. Oddiy harakat paytida ular kerak emas. Ammo favqulodda holatlarda, elektromagnitlarning tortishish kuchi o'zgarganda, mashinalar quvur devorlariga tegishi mumkin. Va keyin, g'ildiraklarga ega bo'lib, ular falokatga olib kelmasdan, shunchaki quvurning "shipiga" yoki "poliga" aylanadilar.

Kapsula bilan kapsula

Harakat tezligi juda katta bo'lishi rejalashtirilgan edi - soatiga 800 yoki hatto 1000 kilometr! Bunday tezlikda, deb hisoblaydi ixtirochi, g‘arbiy chegaradan Vladivostokgacha butun Rossiyani 10-11 soatda kesib o‘tish mumkin, Sankt-Peterburgdan Moskvagacha bo‘lgan yo‘l esa atigi 45-50 daqiqada ketadi.

Avtomobillarni quvurga tushirish uchun elektromagnit qurollarning bir turi - uzunligi taxminan 3 kilometr bo'lgan ulkan rulonlardan (tezlashtirish paytida ortiqcha yuklarni kamaytirish uchun) solenoid qurilmalardan foydalanish rejalashtirilgan edi.

Yo'lovchilar bo'lgan vagonlar maxsus, mahkam yopilgan kameraga to'plangan. Keyin ularning butun klipi ishga tushirish moslamasiga keltirildi va tunnel trubasiga birin-ketin "otishdi". 5 soniya oralig'i bilan daqiqada 12 tagacha kapsulali mashina. Shunday qilib, bir sutkada 17 mingdan ortiq vagon harakatlana oladi.

Qabul qiluvchi qurilma, shuningdek, uzun solenoid ko'rinishida ishlab chiqilgan, ammo tezlashmaydi, balki tormozlash yo'lovchilarning sog'lig'i uchun zararsiz bo'lib, avtomobillarning tez parvozini sekinlashtiradi.

1911 yilda Tomsk texnologik institutining fizika laboratoriyasida Vaynberg o'zining elektromagnit yo'lining halqa shaklidagi katta modelini qurdi va tajribalarni boshladi.

Boris Petrovich o'z g'oyasining maqsadga muvofiqligiga ishonib, uni iloji boricha kengroq targ'ib qilishga harakat qildi. 1914 yilning bahorida u Sankt-Peterburgga keldi. Ko'p o'tmay, Panteleymonovskaya ko'chasidagi Tuz shaharchasining katta auditoriyasida professor Vaynberg "Ishqalanishsiz harakat" ma'ruzasini o'qishi haqida e'lon qilindi.

Ovozdan tezroq

Tomsklik professorning nutqi Peterburgliklar orasida misli ko'rilmagan qiziqish uyg'otdi. Zalda, ular aytganidek, olma tushadigan joy yo'q edi. 1914 yil may oyining boshida professor Vaynberg Achinskda o'z loyihasi haqida ma'ruza qildi. Ikki kundan keyin u allaqachon Kanskda kontsert berdi. Bir necha kundan keyin - Irkutskda, keyin - Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarskda. Va hamma joyda ular uni cheksiz qiziqish va diqqat bilan tinglashdi.

Birinchi jahon urushi avjida Boris Petrovich AQShga "katta artilleriya qabul qiluvchisi" sifatida yuborilgan. Fevral inqilobidan keyin u Rossiyaga qaytdi. U taniqli fizik va ayniqsa geofizik sifatida mashhur edi. 1924 yilda unga Leningraddagi Bosh geofizika observatoriyasi direktori lavozimiga taklif qilingani bejiz emas. Vaynberg esa bu shaharda 15 yil yashab ishlab, Tomskni abadiy tark etdi. U quyosh energiyasidan, quyosh texnologiyasidan foydalanish muammolari bilan shug'ullangan va bu erda katta muvaffaqiyatlarga erishgan.

Boris Petrovich 1942 yil 18 aprelda qamaldagi Leningradda ochlikdan vafot etdi.

Ko'p yillar o'tgach, turli mamlakatlarda poezdlar bilan tajribalar boshlandi, ularda Emil Bachelet va Boris Vaynbergning loyihalari aks-sado topdi. Masalan, amerikalik muhandis Robert Salter havosiz tunnelda soatiga 9000 kilometrdan yuqori tezlikda harakatlanadigan Planetron magnitli levitatsiya poyezdi loyihasini ishlab chiqdi! Bunday o'ta tezyurar tezyurar poyezd bilan solishtirganda, rus olimining magnit yo'li endi xayolga o'xshamaydi.