Belyany - noyob Volga gigantlari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Agar siz Belyany nima ekanligini so'rasangiz, bu savolga juda ozchilik javob beradi. Ammo atigi 100 yil oldin bu ulkan kemalar Volga va Vetluga bo'ylab suzib yurgan. Beliany, ehtimol, dunyodagi eng noyob daryo qayiqlari. Bular, hatto hozirgi o'lchovlarga ko'ra, kemalar edi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, uzunligi 120 m gacha bo'lgan belyanlar bo'lgan, yon balandligi 6 metrga etgan.

Uzoq vaqt oldin, hatto inqilobdan oldin, har bahorda, Vetluga muzdan ochilishi bilan, qirg'oq bo'yidagi qishloqlar aholisi sehrlangan holda daryo bo'ylab asta-sekin o'tayotgan ulug'vor qor-oq inshootlarni tomosha qilishdi. Ularni "Belians" deb ulug'lashdi - oq, demak. Raft va soymlardan farqli o'laroq, ular faqat o'stirilgan, "oq" yog'och bilan yuklangan - shuning uchun ular qimmatroq va qimmatroq hisoblangan.

Krasnobakovskiy tumani o'lkashunoslik muzeyi direktori Irina Sergeevna Korinaning fikricha, kemasozlikning boshlanishi 17-asrda, 1698 yildagi Streltsy qo'zg'olonidan keyin streltsy oilalari, shuningdek, aybdor kema ustalari surgun qilingan paytda qo'yilgan. Vetluga va uning irmogʻi Usta.

Bir vaqtning o'zida daryo kemalarining juda ko'p turlari mavjud edi: goslings, podchaki, yarim qayiqlar, paromlar, barjalar … Kema qurish nufuzli va foydali hisoblangan: Rossiyada kirish mumkin bo'lgan temir yo'llar va avtomobil yo'llari paydo bo'lishidan oldin, daryo eng tez bo'lgan. va yo'lovchilar va yuklarni tashishning eng arzon usuli. Daryoning xususiyatlariga ko'ra, unda ma'lum turdagi kemalar mashhur edi.

Vetluga Belians uchun mashhur bo'ldi. Ular faqat uchta kemasozlik zavodida qurilgan, ulardan biri Bakovskaya edi.

…Bu go‘zal manzara edi – ulug‘vor Belyana Vetlujskning moviy suvlari bo‘ylab sayr qilardi. Ehtimol, hamma ham bu go'zallik yaratgan aql bovar qilmaydigan mehnatning narxi haqida o'ylamagan. Ravonlarning ishini og'ir mehnat bilan solishtirish mumkin edi, yagona farq shundaki, og'ir mehnat majburiy mehnatdir.

Belianlarning yuk ko'tarish qobiliyati ularning o'lchamiga to'g'ri keldi va kichik beliyanlar uchun 100-150 ming pud (pud - 16 kg) bo'lishi mumkin edi, lekin kattalar uchun u 800 ming pudga etdi! Ya'ni, bu o'lchamlar, garchi unchalik katta bo'lmasa-da, ammo okean kemasi edi, garchi ular faqat Volganing yuqori va quyi oqimidan suzib ketgan va hech qachon Astraxandan uzoq bo'lmagan!

Yog'och kesish va rafting hech qanday mexanizatsiya yo'qligida vahshiy usullar bilan amalga oshirildi. Ishchilar uylaridan oziq-ovqat olib, artelga o‘tin kesishga yo‘l olishdi. Ular o‘rmonda uch-to‘rt oy uyda bo‘lmasdan, arzimas va bir xildagi ovqat bilan qanoatlanib, issiqni yaxshi saqlamaydigan kichik qishki kulbalarda uxlab yashashdi.

Kesilgan o'rmonni suzuvchi daryoga (Vetluga irmog'i) sudrab borish kerak edi. Bu erda loglar bog'lab qo'yilgan va toshqin boshlanganda, ular Vetluga (suzuvchi daryoning og'ziga) haydalgan. Bu tirbandlik bo'lmasligi uchun bog'langan loglar qirg'oqlardan tortib olinadigan uzun ustunlar yordamida amalga oshirildi va ba'zi jasur yigitlar kichik raftalarga o'tirib, tez suv orqali daryoning og'ziga shoshilishdi, suzuvchi o'rmonning harakatini boshqarish.

Barja yuk tashish ishi o'ta xavfli bo'lib, ba'zida sog'lig'ini yo'qotish va hatto o'lim bilan tahdid qilishiga qaramay, odamlar bu erga kelishdi, chunki bu ish ozgina bo'lsa-da, lekin dehqon hayotida yordam edi. Ayollar ham beliyaliklar uchun ishlaganlar, ammo ularning mehnati ancha past bo'lgan. Shuning uchun, ular kamdan-kam hollarda, faqat raf butun oila tomonidan xizmat qilganda suzishdi.

Belyanadagi o'rmon o'ziga xos tarzda - keng teshiklari bo'lgan tekis qatorlarda yotqizilgan, shunda baxtsiz hodisa sodir bo'lganda, buzilish joyiga tezda etib borish mumkin edi. Bundan tashqari, to'g'ri yotqizilgan loglar tezroq quriydi, bu ularni chirishdan saqladi.

Ma'lumki, bitta o'rta Volga Belyana qurilishiga 240 ga yaqin qarag'ay daraxti va 200 ta archa daraxti kerak bo'lgan. Shu bilan birga, tekis taglik archa nurlaridan, yon tomonlari esa qarag'aydan qilingan. Ramkalar orasidagi masofa yarim metrdan oshmaydi, shuning uchun Belyana korpusining kuchi juda yuqori edi. Shu bilan birga, o'tmishda biz bilan tez-tez sodir bo'lganidek, Belyans dastlab bitta tirnoqsiz qurilgan va faqat keyin ularni temir mixlar bilan bolg'acha urishni boshlagan.

3-rasm.

Ammo Belyana haqida eng qiziq narsa, umuman olganda, uning yuki - "oq o'rmon", ya'ni qobig'i bo'lmagan oq va sariq loglar edi. Shu sababli u shunday deb nomlangan deb ishoniladi, garchi boshqa nuqtai nazar mavjud bo'lsa-da, go'yo "Belyana" so'zi Belaya daryosi bilan bog'liq. Qanday bo'lmasin, har qanday Belyana har doim oq edi, chunki bu kemalar faqat bitta navigatsiyaga xizmat qilgan va shuning uchun hech qachon ibodat qilmagan!

Ammo belyaniya shunday yuklanganki, dunyoda hech qanday kema yuklanmagan yoki yuklanmagan, buni hatto quyidagi maqol ham tasdiqlaydi: "Bir qo'l bilan belyanani qismlarga ajratish mumkin, barcha shaharlarda belyanani yig'ib bo'lmaydi". Buning sababi, yog'ochni Belyanaga faqat qoziqda emas, balki ko'p oraliqli qoziqda, agar sizib chiqsa, uning pastki qismiga kirish imkoniga ega bo'lish uchun joylashtirilgan. Shu bilan birga, tomonlarning yuklari ularga tegmadi va bosim o'tkazmadi. Ammo bir vaqtning o'zida tashqi suv ularga bosilganligi sababli, yuk va yon tomonlar o'rtasida maxsus takozlar o'rnatildi, ular quriganidan keyin kattaroq va kattaroqlarga almashtirildi.

4-rasm.

Shu bilan birga, o'rmon Belyana taxtasining balandligidan oshib ketishi bilanoq, loglar taxtalardan tashqariga chiqib ketishi uchun yotqizishni boshladilar va ularga yangi yuk qo'yildi. Bunday o'simtalar bo'linishlar yoki oraliqlar deb ataldi, ular idishning muvozanatini buzmaslik uchun tartibga solinishi kerak edi. Shu bilan birga, eritmalar ba'zan to'rt yoki undan ko'p metrga yon tomonlarga chiqib ketgan, shuning uchun tepadagi idishning kengligi pastki qismdan ancha kattaroq bo'lib chiqdi va ba'zi Belians uchun 30 metrga etdi!

Belyananing korpusi ham old, ham orqa tomondan o'tkirlashgan va u ulkan rul yordamida boshqarildi - bu chinakam yo'lakka o'xshardi, u orqa tomondan palubaga olib borilgan ulkan uzun yog'och yordamida aylantirildi.. Shu sababli, qur'a daryo bo'ylab kamon bilan emas, balki orqa tomoni bilan suzildi. Vaqti-vaqti bilan, dangasa kitning dumi kabi katta qimirlatib, u shunday suzardi, lekin o'zining barcha noqulayligiga qaramay, u ajoyib manevrga ega edi! Partiyaga qo'shimcha ravishda, Belyanada og'irligi 20 dan 100 funtgacha bo'lgan katta va kichik langarlar, shuningdek, turli xil arqonlar, kanop va shimgichlar bor edi.

5-rasm.

Qizig'i shundaki, "Belyana" kemasining pastki qismi ham yuk emas edi, u yog'ochdan yoki arra taxtalardan yotqizilgan va shu qadar katta ediki, u zamonaviy samolyot tashuvchi kemaning pastki qismiga o'xshardi. "Ammo" Belyana" ning orqa tomoniga yaqinroqda muvozanatni saqlash uchun ikkita kichik kulba - "kazenki" o'rnatildi, ular kema ekipaji uchun yashash joyi bo'lib xizmat qildi. Kulbalarning tomlari orasida o'rtada o'yilgan stendli baland ko'ndalang ko'prik bor edi, unda uchuvchi bor edi.

Shu bilan birga, stend o'ymakorlik bilan qoplangan, ba'zan hatto "oltin" kabi bo'yoq bilan bo'yalgan. Garchi bu idish sof funktsional bo'lsa-da, "belyaniya" bayroqlar bilan bezatilgan, nafaqat davlat va tijorat bayroqlari, balki ma'lum bir savdogarning o'z bayroqlari bilan bezatilgan, ularda ko'pincha muqaddas avliyolar yoki bayramga mos keladigan ba'zi belgilar tasvirlangan. Bu bayroqlar baʼzan shu qadar katta boʻlganki, ular “Belyany” ustidan yelkandek hilpirardi. Ammo savdogarlar odatda ular uchun xarajatlarni hisobga olishmadi, chunki bu erda asosiy narsa o'zlarini e'lon qilish edi!

6-rasm.

"Belyana"da 15 dan 35 gacha, eng kattasida esa 60 dan 80 gacha ishchilar bo'lgan. Ularning ko'pchiligi binodan suv chiqaradigan nasoslarda ishlagan va 10-12 ta shunday nasoslar bor edi. "Belyana" har doim bir oz sizdirilgan edi. Shu sababli, "Belyana" burni orqa tomondan chuqurroq suvga botishi va barcha suv o'sha erda oqib ketishi uchun yuklangan!

19-asrning o'rtalarida Volga bo'ylab Belyany qurilishi ommaviy paroxod tashishning boshlanishi munosabati bilan alohida gullab-yashnagan. O'sha paytda paroxodlar yog'och ustida ishlaganligi sababli (va ularning 500 ga yaqini bor edi), bu butun flot uchun qancha yog'och kerakligini tasavvur qilish qiyin emas.

O'tin Volga portlariga faqat Belyaniyada keltirildi va asta-sekin, neftga o'tish munosabati bilan Volgada o'tinga bo'lgan talab pasaydi. Shunga qaramay, 19-asrning oxirida ham ular har yili bu erda 150 tagacha qurilishni davom ettirdilar va Astraxangacha yog'och bilan to'ldirilgan holda daryo bo'ylab suzib yurdilar.

7-rasm.

8-rasm.

Keyin bu noyob kemalar shunchalik demontaj qilindiki, so'zning tom ma'noda ulardan hech narsa qolmadi! "Kazenki" tayyor kulbalar sifatida sotilgan, yog'och qurilish materiallari, kanop, bo'yra va arqonlar uchun ishlatilgan, mahkamlagichlar haqida gapirmasa ham bo'ladi - mutlaqo hamma narsa Belians egalariga daromad keltirdi! Faqat Astraxanda baliq ortilgan kichik belyanlar barja tashuvchilar tomonidan tortilgan holda orqaga qaytishdi. Biroq, keyin ular ham qismlarga ajratilgan va o'tin uchun sotilgan. Belyanani bir mavsumdan ortiq suvda ushlab turish foydasiz bo'lib chiqdi!

Belyanlarning tarixi ham qiziqarli, chunki ularning ba'zilari bir navigatsiyada ikki marta yig'ilib, demontaj qilingan! Masalan, Volga Donga yaqinlashgan joyda kichik Belyaniya qirg'oqqa bog'langan, shundan so'ng ulardan barcha yuklar ot aravalari bilan Donga olib ketilgan. Shundan so'ng, Belyananing o'zi demontaj qilindi, yukdan keyin tashildi, qayta yig'ildi va yangi joyga yuklandi. Endi o'rmon ular ustida Donning quyi oqimiga olib borildi, u erda Belians ikkinchi marta saralandi!

Oxirgi beliyalardan biri, 20-asr boshlari:

9-rasm.

10-rasm.

11-rasm.

13-rasm.

14-rasm.

15-rasm.

16-rasm.

17-rasm.

18-rasm.

19-rasm.

20-rasm.

21-rasm.

22-rasm.