SSSRning birinchi kollektor zirhli mashinasining ixtirosi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Sovet davrida odamlar bir-biriga hozirgidan ko'ra ko'proq ishonar edilar, lekin ba'zida bu ularni xuddi shu talonchilikdan qutqarmadi. Kollektorlar bundan kam zarar ko'rishmadi - ular uzoq vaqt davomida oddiy "Volga" yoki "Jiguli"da bankka naqd pul olib kelishdi, bu esa bunday sayohatlarni xavfsiz qilmadi. Keyin bu maqsad uchun ixtisoslashtirilgan transport vositasini yaratishga qaror qilindi. Va u yaratilgan - faqat bir asr juda qisqa muddatli bo'lib chiqdi, agar kollektorning zirhli mashinasining tagligi … yog'och bo'lib chiqsa.

Sovet naqd pulli zirhli avtomobilni yaratish zarurati birinchi marta qachon muhokama qilinganligini aytish qiyin, ammo bu biznes faqat 1980-yillarning o'rtalarida jiddiy qabul qilingan. Keyin SSSR Davlat banki tegishli buyurtmani Butunittifoq po'lat ilmiy tadqiqot institutiga topshirdi. G'oyaga ko'ra, ishlab chiqish natijasida o'q o'tkazmaydigan zirhga ega ixtisoslashtirilgan kollektor mashinasi olinishi kerak edi.

Ammo birinchi urinish muvaffaqiyatsizlikka uchradi: noma'lum sabablarga ko'ra, tadqiqot instituti mutaxassislari eski yaxshi "non" ni zirh bilan jihozlashga qaror qilishdi. Biroq, sinovlar bu g'oyaning maqsadga muvofiq emasligini ko'rsatdi: o'q otish poligonida prototip tom ma'noda elakka aylantirildi. Bunday dizayndan voz kechishga qaror qilindi.

Birinchi muvaffaqiyatsizlikdan so'ng, tayyor mashinalar partiyasiga buyurtma berishga qaror qilindi. Ammo bu erda ham mashhur zukkolikdan xoli emas edi: bunday modellarni sotib olish uchun valyutadan foydalanish zarurligi aniq bo'lgach, ular o'ziga xos chiqish yo'lini o'ylab topishdi - kelajakdagi sovet zirhli mashinalari sotib olmaslikka, balki rivojlantirishga qaror qilishdi. xorijiy mutaxassislardan foydalangan holda, lekin mahalliy modelga asoslangan. Bundan tashqari, ikkinchisini tanlash ham hayratlanarli - juda mos keladigan "non" o'rniga ular negadir "rafik" ni olishdi.

Birinchi sovet zirhli avtomobilini yaratish bo'yicha tenderga bir nechta xorijiy kompaniyalar ariza berishdi: Fontauto (Italiya), Labbe va Manufrua (Frantsiya), Bedwas (Buyuk Britaniya), Tiele va Ackermann-Freuhauf (Germaniya). Aslida, ularga ikkita asosiy shart berildi - ikkinchi darajali ballistik himoya (to'pponcha o'qlaridan himoya) va transport vositasining og'irligi 2,7 tonnadan oshmaydi, chunki ko'proq RAF-2203 bunga dosh bera olmadi, asosan, uning … fanera pol.

Natijada, kompaniyaning hech biri o'rnatilgan og'irlik cheklovlarini bajara olmadi: masalan, italyan Fontauto 37 kilogrammga ko'proq edi, ammo Germaniya Tielening ikkita prototipidan biri chegaradan oshib ketish bo'yicha rekordchi bo'ldi. - bu prototipning og'irligi 3,5 tonnani tashkil etdi. Oxir-oqibat, frantsuz Labbe kompaniyasining avtomobili tanlandi, unda maksimal og'irligi 50 kilogrammdan oshdi.

Natijada g‘olib kompaniya 62 dona naqd zirhli avtomobilga buyurtma oldi. Ushbu noodatiy mikroavtobuslar 1980-yillarning oxirida Sovet ko'chalarida paydo bo'lgan. SSSR Davlat banki xodimlariga mashina yoqdi, chunki u mahalliy avtomobillarga qaraganda ancha qulayroq edi: u rul kuchaytirgichi, avtonom ichki isitgich va hatto konditsioner bilan jihozlangan.

Biroq, operatsiyadan qoniqish, xuddi ushbu g'ayrioddiy mashinaning tarixi kabi, qisqa muddatli edi. Va barchasi ortiqcha vazn tufayli, chunki bu 50 kilogrammga ekipajning og'irligi va aslida yukning o'zi yuqoridan qo'shilgan. RAF Labbe-dan qisqa vaqt foydalangandan so'ng, suspenziya va rul boshqaruvi changga aylandi, tormozlar mashinani tezda to'xtata olmadi, dvigatel haddan tashqari yuklangan makkajo'xori qizib ketdi va hatto zirhli panellarning og'irligi ostida eshik ilmoqlari osilib ketdi.

Shu sababli, bir necha yil o'tgach, SSSRning birinchi kollektor zirhli mashinasi hayotning chekkasiga surildi va mashinalar tom ma'noda tarix axlat qutisidan uloqtirildi - hatto bugungi kunda ham ularni butunlay tashlab ketilgan va asta-sekin uyaga aylantirilgan holda topish mumkin. metallolomlardan.