EKIP Lev Shchukin - Rossiya NUJ

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

EKIP - qanotsiz ko'p funktsiyali aerodromsiz samolyot loyihasi. Bu noyob taraqqiyot, boshqa ko'plab odamlar singari, ommaviy ravishda ma'rifatli xalqning o'zi ham dunyo hukumatining ilgagidan chetga chiqmaguncha, global parazit tizimda o'rin yo'q.

Qanotning vazifasini disk shaklidagi fyuzelyaj bajaradi. Aerodromsiz havo yostig'i uchish va qo'nish moslamasidan foydalanish orqali erishiladi. Bu ekranoplan va samolyot rejimida ishlaydigan ekranoplan.

Dizaynning o'ziga xos xususiyati - bu transport vositasining orqa yuzasi bo'ylab oqadigan chegara qatlamining oqimini (Rossiyada, Evropada patentlangan) vorteks nazorat qilish tizimi shaklida barqarorlashtirish va qarshilikni kamaytirish uchun maxsus tizimning mavjudligi. AQSh va Kanada) va qo'shimcha tekis ko'krak reaktiv tizimi - avtomobilni kichik tezlikda, uchish va qo'nish rejimlarida boshqarish uchun.

Stabilizatsiya tizimiga bo'lgan ehtiyoj va frontal qarshilikning kamayishi avtomobil tanasining past nisbatli qalin qanot shaklida bo'lishi, yuqori aerodinamik sifatga ega bo'lishi (ko'tarilish bundan bir necha baravar yuqori) bilan bog'liq. yupqa qanotli), lekin oqimlarning parchalanishi va turbulentlik zonalarining shakllanishi tufayli past barqarorlik … Aerodinamik yuk ko'taruvchi korpusdan foydalanish bizga foydali ichki hajmlarni teng yuk tashishga ega istiqbolli samolyotlarga qaraganda bir necha baravar kattaroq qilish imkonini beradi. Bunday korpus parvozlarning qulayligi va xavfsizligini oshiradi, yoqilg'ini sezilarli darajada tejaydi va operatsion xarajatlarni kamaytiradi.

Aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun chegara qatlamini boshqarish tizimi qo'llaniladi. Ketma-ket joylashgan ko'ndalang vortekslar to'plami ko'rinishidagi bu qatlam korpusning ichki qismiga so'riladi, bu esa avtomobil atrofida uzluksiz aerodinamik oqimni ta'minlaydi. Bu avtomobilning laminar havo oqimida kamroq tortishish bilan harakatlanishiga imkon beradi. Tizim energiya iste'molining past darajasida (yordamchi dvigatellar kuchining 6-8%) avtoulovning past aerodinamik qarshiligini va barqarorligini ta'minlashga imkon beradi, kruiz va parvoz paytida 40 ° gacha bo'lgan hujum burchaklari oralig'ida. qo'nish uchish rejimlari.

Qurilma SSSRda 80-yillarning boshlarida L. N. Shchukin tomonidan ixtiro qilingan. Maqsadga qarab bir nechta o'zgarishlar mavjud. EKIP 3 dan 10 000 metrgacha balandlikda 120 dan 700 km/soat tezlikda ucha oladi.

DASA mutaxassislarining fikriga ko'ra, kompozit materiallardan foydalanganda samolyot tanasining uchish og'irligiga nisbatan nisbiy og'irligi samolyotga qaraganda 1/3 ga kam. Bunga dizayn qurilmaning tanasiga yuklarni teng ravishda taqsimlash imkonini berishi bilan erishiladi. Kompozit materiallardan foydalanish tufayli qurilmaning akustik, termal va radar (yashirin texnologiyaga qarang) ko'rinishini sezilarli darajada kamaytirish mumkin.

Elektr stantsiyasiga ikki yoki undan ortiq yuqori samarali aylanma turbojetli dvigatellar va bir nechta yordamchi yuqori samarali ikki generatorli turbovalli dvigatellar kirishi mumkin.

Barcha harakatlantiruvchi dvigatellar o'chirilgan va kamida bitta yordamchi dvigatel ishlayotgan bo'lsa, qurilma tayyorlanmagan asfaltlanmagan maydonchalarga yoki suvga muammosiz qo'nishni amalga oshirishga qodir.

EKIP transport vositalarining samolyotlarga nisbatan asosiy afzalliklari ro'yxati:

Havo yostig'i reaktiv qo'nish moslamasidan foydalanish tufayli aerodrom yo'q.

Qurilmaning past aerodinamik qarshiligi va mukammal dvigatellar tufayli rentabellik.

Yuqori yuk ko'tarish qobiliyati (100 tonna va undan ortiq), katta hajmli yuklarni tashish qobiliyati quyidagilar bilan ta'minlanadi:

- qanotli korpusning katta ko'tarish kuchi. Avtomobilning tashish maydoni zamonaviy samolyotlarga qaraganda 3-4 baravar katta va qalin qanotning ko'tarilish qiymati ingichka qanotga qaraganda ancha yuqori, bu xuddi shunday zamonaviy samolyotga xosdir. ko'tarish koeffitsientining qiymati. Bu sizga uchish va qo'nish tezligini sezilarli darajada kamaytirish va parvoz va yugurish masofalarini qisqartirish imkonini beradi.

- tananing katta nisbiy qalinligi. Bu bizga foydali ichki hajmlarga teng yuk tashish an'anaviy va istiqbolli zamonaviy samolyotlardan bir necha baravar ko'p bo'lish imkonini beradi;

Parvoz xavfsizligi.

Kam uchish va qo'nish tezligi. Vorteks tizimidan foydalanish hujumning yuqori burchaklari (40 gradusgacha) bilan yaqinlashish paytida pastki tormozlashni yanada samarali ishlatishga imkon beradi va asosiy dvigatellarning teskarisi masofani sezilarli darajada kamaytiradi. Qurilma hech bo'lmaganda bitta yordamchi dvigatel ishlayotgan vaqtda quvvatlantiruvchi dvigatellar o'chirilgan holda tayyorlanmagan maydonga yoki suv havzasiga qo'nishga qodir. Kamida bitta qo'zg'atuvchi dvigatel ishlayotgan bo'lsa, qurilma past tezlikda bo'lsa-da, parvozni davom ettirishga qodir. Qurilmaning bu xususiyatlari parvozlar xavfsizligini ta'minlashda muhim omil hisoblanadi.

Aerodinamik rullar va tekis nozullarni boshqarish tizimi butun tezlik oralig'ida avtomobilni boshqarish va barqarorlashtirishni ta'minlaydi;

Yordamchi dvigatellarning bir nechta zaxirasi yuqori parvoz xavfsizligini ta'minlaydi. Yordamchi dvigatellar havo yostig'i va chegara qatlamini boshqarish moslamasi yordamida uchish va qo'nish uchun ishlatiladi. Dvigatellar kruiz parvozi vaqtida tejamkor rejimda, uchish va qo‘nish vaqtida esa majburiy rejimda ishlaydi.

Yo'lovchilar uchun qulaylik kabinalarning kengligi bilan ta'minlanadi, bir xil yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan yuk-yo'lovchi samolyotlari uchun etib bo'lmaydi.

Qurilmaning ekologik tozaligi dastlab uning dizayniga kiritilgan va elektr stantsiyasining kamerasini joylashtirish, reaktiv dvigatellarning tekis nozullarida akustik to'lqinlarning tez susayishi, ko'proq foydalanish natijasida shovqin darajasining sezilarli darajada pasayishi bilan ta'minlanadi. ekologik toza yonilg'i, shuningdek, keskin siljish yo'llari va shu munosabat bilan EKIP aeroportlarining ixchamligi ortdi. … Bundan tashqari, aeroportlar uchish-qo'nish yo'laklarini maxsus tayyorlashni talab qilmaydi, bu esa atrof-muhitga yukni sezilarli darajada kamaytiradi.

1993 yilda Rossiya hukumati EKIP loyihasini moliyalashtirishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib, umumiy uchish og'irligi 9 tonna bo'lgan 2 ta to'liq o'lchamli EKIP avtomashinalarining qurilishi yakunlandi. DF Ayatskov ommaviy ishlab chiqarishni boshlash tashabbusi bilan chiqdi. U Mudofaa sanoati vazirligi, Mudofaa vazirligi (asosiy buyurtmachi) va O‘rmon xo‘jaligi vazirligi tomonidan davlat darajasida qo‘llab-quvvatlandi. 1999 yilda EKIP apparatini rivojlantirish (Korolev shahrida) mamlakat byudjetida alohida qatorga kiritilgan. Shunga qaramay, moliyalashtirish to'xtatildi va pul hech qachon olinmadi. EKIP yaratuvchisi Lev Shchukin loyiha taqdiridan juda xavotirda edi va loyihani o'z mablag'lari bilan davom ettirishga bo'lgan ko'plab urinishlardan so'ng u 2001 yilda yurak xurujidan vafot etdi.

Rossiya davlatining to'liq qiziqishi yo'qligi sababli, og'ir moliyaviy ahvolda bo'lgan va EKIP konserni tarkibiga kiruvchi Saratov aviatsiya zavodi rahbariyati 2000 yilda muvaffaqiyat qozongan chet elda investorlarni izlay boshladi. Yanvar oyida Saratov aviatsiya zavodi direktori Aleksandr Yermishin muzokaralar uchun AQShga, EKIP uch yildan keyin sinovdan o'tkazilishi kerak bo'lgan Merilend shtatiga jo'nab ketdi. AQSh harbiy-dengiz kuchlari bazasida u AQSh harbiylari va samolyot ishlab chiqaruvchilari bilan suhbatlashdi. Bir necha yil oldin unga va konserning bosh dizayneriga Qo'shma Shtatlarda zavod qurish taklif qilingan edi, chunki AQShda EKIP toifali avtomobillarning taxminiy bozori 2-3 milliard dollarga baholanmoqda, ammo tomonlar hamkorlikka kelishib oldilar.. Zavod direktori Aleksandr Yermishinning Rossiyada parallel ishlab chiqarishni Amerika tomoni tomonidan moliyalashtirish haqidagi ajralmas sharti darhol rad etildi. 2003 yildan beri hamkorlik to'g'risidagi kelishuvdan so'ng, korxonaning moliyaviy ahvoli og'irligi sababli Saratov aviatsiya zavodida EKIP yaratish bo'yicha ishlar to'xtatildi. EKIP asosida yaratilgan Rossiya-Amerika samolyoti 2007 yilda AQShning Merilend shtatida parvoz sinovlaridan o'tishi kerak edi. AQSh hozirda ko'plab afzalliklarga ega ushbu qurilmalarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishni yaxshi boshladi.

Lev Shchukinning asl g'oyalari butun dunyo bo'ylab mashhur bo'ldi. Universitetlar va sanoat korxonalaridan bir nechta Yevropa va Rossiya tadqiqot guruhlarini birlashtirgan konsorsium EKIP atrofidagi oqimga o'xshash oqimlar bo'yicha tadqiqot olib borish uchun grant oldi. Ushbu loyiha "Vortex Cell 2050" deb nomlanadi va 6-Evropa doiraviy dasturi doirasida amalga oshiriladi.