Gleb Kotelnikov - "Samolyot parashyutining ixtirochisi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Birinchi samolyot tug'ilishidan ancha oldin, sharsimon sharlar va havo sharlari bilan havoda tez-tez sodir bo'lgan yong'inlar va baxtsiz hodisalar olimlarni samolyot uchuvchilari hayotini saqlab qolishga qodir ishonchli vositalarni yaratishga e'tibor berishga majbur qildi. Balonlardan tezroq uchadigan samolyotlar osmonga ko'tarilganda, dvigatelning engil buzilishi yoki mo'rt va noqulay tuzilmaning ahamiyatsiz qismining shikastlanishi dahshatli baxtsiz hodisalarga olib keldi va ko'pincha odamlarning o'limiga olib keldi.

Birinchi uchuvchilar orasida qurbonlar soni keskin o'sishni boshlaganida, ular uchun hech qanday qutqaruv uskunasining yo'qligi aviatsiyaning keyingi rivojlanishiga to'sqinlik qilishi mumkinligi ayon bo'ldi.

Vazifa texnik jihatdan juda qiyin edi, ko'plab tajribalar va uzoq muddatli tadqiqotlarga qaramay, G'arb davlatlarining ilmiy va dizayn tafakkuri aeronavtika uchun ishonchli himoyani yarata olmadi. Dunyoda birinchi marta bu muammoni rossiyalik olim-ixtirochi Gleb Kotelnikov ajoyib tarzda hal qildi, u 1911 yilda o'sha davrning aviatsiya-qutqaruv texnikasi talablariga to'liq javob beradigan dunyodagi birinchi parashyutni yaratdi. Parashyutlarning barcha zamonaviy modellari Kotelnikov ixtirosining asosiy sxemasiga muvofiq yaratilgan.

Gleb Evgenievich 1872 yil 18 yanvarda (eski uslubda) Sankt-Peterburg institutida oliy matematika va mexanika professori oilasida tug'ilgan. Kotelnikovning ota-onasi teatrni yaxshi ko'rar edilar, rasm va musiqani yaxshi ko'rardilar va uyda tez-tez havaskor spektakllarni sahnalashtirdilar. Bunday muhitda tarbiyalangan bolakay san’atga mehr qo‘ygani, sahnaga chiqish ishtiyoqi o‘tida yonayotgan bo‘lsa ajab emas.

Yosh Kotelnikov pianino va boshqa cholg'u asboblarida chalishni o'rganishda ajoyib qobiliyatlarni namoyon etdi. Qisqa vaqt ichida iste'dodli yigit mandolin, balalayka va skripkani o'zlashtirdi, mustaqil ravishda musiqa yozishni boshladi. Ajablanarlisi shundaki, Gleb shu bilan birga texnika va qilichbozlikni ham yaxshi ko'rardi. Tug'ilgandan beri yigit, ular aytganidek, "oltin qo'llar" ga ega bo'lib, u osonlikcha murakkab moslama yasagan. Misol uchun, bo'lajak ixtirochi atigi o'n uch yoshda bo'lganida, u mustaqil ravishda ishlaydigan kamerani yig'di. Bundan tashqari, u faqat ishlatilgan ob'ektivni sotib oldi va qolganlarini (shu jumladan fotografik plitalarni) o'z qo'llari bilan yasadi. Ota o'g'lining mayllarini rag'batlantirdi va imkoni boricha rivojlantirishga harakat qildi.

Gleb konservatoriya yoki texnologik institutga kirishni orzu qilar edi, lekin otasining to'satdan vafotidan keyin uning rejalarini tubdan o'zgartirishga to'g'ri keldi. Oilaning moliyaviy ahvoli keskin yomonlashdi, musiqa va teatrni tashlab, u ixtiyoriy ravishda armiyaga ketdi va Kievdagi harbiy artilleriya maktabiga o'qishga kirdi. Gleb Evgenievich 1894 yilda uni imtiyozli diplom bilan tugatdi, ofitserlikka ko'tarildi va uch yil armiyada xizmat qildi. Nafaqaga chiqib, viloyat aksiz departamentiga ishga joylashdi. 1899 yil boshida Kotelnikov rassom V. A.ning qizi Yuliya Volkovaga uylandi. Volkova. Yoshlar bir-birlarini bolaligidan bilishgan, nikohlari baxtli bo'lib chiqdi - ular qirq besh yil davomida kamdan-kam uyg'unlikda yashashdi.

Kotelnikov o'n yil davomida aktsiz xodimi bo'lib ishladi. Uning hayotining bu bosqichi, mubolag'asiz, eng bo'sh va qiyin bo'lgan. Bu ijodkor shaxsga begonaroq xizmatni tasavvur qilish qiyin edi. Uning uchun yagona chiqish joyi mahalliy teatr edi, unda Gleb Evgenievich ham aktyor, ham badiiy rahbar edi. Bundan tashqari, u dizaynni davom ettirdi. Kotelnikov mahalliy spirtli ichimliklarni ishlab chiqaruvchi ishchilar uchun to'ldirish mashinasining yangi modelini ishlab chiqdi. Men velosipedimni yelkan bilan jihozladim va uzoq safarlarda muvaffaqiyatli foydalanardim.

Yaxshi kunlarning birida Kotelnikov hayotini keskin o'zgartirishi, aktsiz solig'ini unutib, Sankt-Peterburgga ko'chib o'tishi kerakligini aniq tushundi. Yuliya Vasilevna, o'sha paytga qadar ularning uchta farzandi bo'lganiga qaramay, u turmush o'rtog'ini juda yaxshi tushundi. Iste'dodli rassom, u ham ko'chib o'tishdan umidvor edi. 1910 yilda Kotelnikovlar oilasi Shimoliy poytaxtga keldi va Gleb Evgenievich Xalq uyining truppasiga ishga kirdi va o'ttiz to'qqiz yoshida Glebov-Kotelnikov taxallusi ostida professional aktyor bo'ldi.

O'tgan asrning boshlarida Rossiyaning yirik shaharlarida birinchi rus uchuvchilarining ko'rgazmali parvozlari tez-tez bo'lib o'tdi, ular davomida aviatorlar o'zlarining samolyotlarda uchish mahoratini namoyish etdilar. Bolaligidan texnologiyaga mehr qo'ygan Gleb Evgenievich aviatsiyaga qiziqmay qola olmadi. U muntazam ravishda komendant aerodromiga borib, parvozlarni zavq bilan kuzatardi. Kotelnikov havo makonini zabt etish insoniyat uchun qanday katta istiqbollarni ochib berishini aniq tushundi. Shuningdek, u beqaror, ibtidoiy mashinalarda osmonga ko'tarilgan rus uchuvchilarining jasorati va fidoyiligiga qoyil qoldi.

Bir "aviatsiya haftasi" davomida uchayotgan mashhur uchuvchi Matsievich o'rindiqdan sakrab, mashinadan uchib ketdi. Samolyot boshqaruvini yo'qotib, havoda bir necha marta ag'darilgan va uchuvchi ortidan erga qulagan. Bu Rossiya aviatsiyasining birinchi yo'qotishi edi. Gleb Evgenievich unda og'riqli taassurot qoldirgan dahshatli voqeaning guvohi bo'ldi. Ko'p o'tmay, aktyor va shunchaki iste'dodli rus odami qat'iy qarorga keldi - ular uchun havoda benuqson ishlaydigan maxsus qutqaruv moslamasini qurish orqali uchuvchilarning ishini ta'minlash.

Biroz vaqt o'tgach, uning kvartirasi haqiqiy ustaxonaga aylandi. Hamma joyda sim va kamarlardan yasalgan bo'laklar, yog'och to'sinlar va mato bo'laklari, lavhalar va turli xil asboblar tarqalib ketgan. Kotelnikov yordam kutadigan joyi yo'qligini aniq tushundi. O'sha davr sharoitida Angliya, Germaniya, Frantsiya va Amerika olimlari bir necha yillardan beri ishlab chiqish uchun kurash olib borgan hayotni qutqaruvchi vositani qandaydir aktyor ixtiro qila oladi, deb jiddiy o'ylay oladimi? Bo'lajak ishlar uchun cheklangan miqdordagi mablag' ham bor edi, shuning uchun ularni juda tejamkor sarflash kerak edi.

Gleb Evgenievich tun bo'yi turli xil chizmalar chizdi va ular asosida hayotni saqlaydigan asboblar maketlarini yasadi. U tayyor nusxalarni uchirilgan uçurtmalardan yoki uylarning tomlaridan tashladi. Tajribalar birin-ketin o'tdi. O'rtada ixtirochi muvaffaqiyatsiz variantlarni qayta ishladi va yangi materiallarni qidirdi. Rossiya aviatsiya va aeronavtika tarixchisi A. A. Mahalliy Kotelnikov uchish bo'yicha kitoblarni sotib oldi. U odamlarning turli balandliklardan tushayotganda ishlatadigan ibtidoiy asboblari haqida hikoya qiluvchi qadimiy hujjatlarga alohida e'tibor berdi. Ko'p izlanishlardan so'ng Gleb Evgenievich quyidagi muhim xulosalarga keldi: Samolyotda foydalanish uchun engil va bardoshli parashyut kerak. Katlanganda juda kichik bo'lishi kerak … Asosiysi, parashyut doimo odam bilan birga bo'ladi. Bunday holda, uchuvchi samolyotning istalgan tomonidan yoki qanotidan sakrashi mumkin bo'ladi.

Bir qator muvaffaqiyatsiz tajribalardan so'ng, Kotelnikov tasodifan teatrda bir ayol kichkina sumkadan ulkan shoyi ro'molni qanday chiqarayotganini ko'rdi. Bu uni yupqa ipak buklanadigan parashyut uchun eng mos material bo'lishi mumkinligiga ishonishiga olib keldi. Olingan model kichik, kuchli, bardoshli va joylashtirish uchun qulay edi. Kotelnikov parashyutni uchuvchining dubulg'asiga joylashtirishni rejalashtirgan. Agar kerak bo'lsa, qutqaruv qobig'ini dubulg'adan tashqariga chiqarib yuborishi kerak bo'lgan maxsus spiral buloq. Va pastki cheti tezda soyabonni shakllantirdi va parashyut havo bilan to'ldirilishi uchun ixtirochi pastki chetidan elastik va ingichka metall simni o'tkazdi.

Gleb Evgenievich, shuningdek, parashyutni ochish paytida uchuvchini haddan tashqari silkinishdan himoya qilish vazifasi haqida o'yladi. Jabduqlar dizayni va insonga hayotni qutqaruvchi vositaning biriktirilishiga alohida e'tibor qaratildi. Ixtirochi parashyutni bir nuqtada odamga ulash (aviatsion spasnellida bo'lgani kabi) shnur bog'langan joyda juda kuchli silkinish hosil qiladi, deb to'g'ri taxmin qildi. Bundan tashqari, ushbu biriktirish usuli bilan odam qo'ngan paytgacha havoda aylanadi, bu ham juda xavflidir. Bunday sxemani rad etib, Kotelnikov o'zining juda o'ziga xos echimini ishlab chiqdi - u barcha parashyut chiziqlarini ikkita osilgan kamarga bog'lab, ikki qismga ajratdi. Bunday tizim parashyut o'rnatilganda dinamik ta'sir kuchini butun tanaga teng ravishda taqsimladi va osma tasmalardagi kauchuk amortizatorlar zarbani yanada yumshatdi. Ixtirochi odamni yer bo‘ylab sudrab ketmaslik uchun qo‘ngandan so‘ng parashyutdan tez qo‘yib yuborish mexanizmini ham hisobga olgan.

Yangi modelni yig'ib, Gleb Evgenievich uni sinab ko'rishga o'tdi. Parashyut qo‘g‘irchoqqa mahkamlangan, so‘ng u tomdan tushib ketgan. Parashyut bosh dubulg'adan ikkilanmasdan sakrab tushdi, ochildi va dummyni silliq ravishda erga tushirdi. Ixtirochining xursandchiligida chegara yo‘q edi. Biroq, u gumbazning sakson kilogramm yukni bardosh bera oladigan va muvaffaqiyatli (taxminan 5 m / s tezlikda) erga tushiradigan maydonini hisoblashga qaror qilganida, u (hudud) ega bo'lishi kerak edi. kamida ellik kvadrat metr bo'lgan. Uchuvchining dubulg'asiga bunchalik ko'p ipakni, hatto juda yengil bo'lsa ham qo'yish mutlaqo mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Biroq, zukko ixtirochi xafa bo'lmadi, ko'p o'ylanib, parashyutni orqasiga kiyiladigan maxsus sumkaga solib qo'yishga qaror qildi.

Kotelnikov sumka parashyuti uchun barcha kerakli chizmalarni tayyorlab, birinchi prototipni va shu bilan birga maxsus qo'g'irchoqni yaratishga kirishdi. Bir necha kun davomida uning uyida mashaqqatli ish davom etdi. Uning rafiqasi ixtirochiga juda ko'p yordam berdi - u tun bo'yi o'tirdi va matodan yasalgan tuvallarni tikdi.

Keyinchalik u RK-1 deb nomlangan Gleb Evgenievichning parashyuti (birinchi modelning ruscha-kotelnikovskiy versiyasi) orqa tomoniga kiyiladigan metall sumkadan iborat bo'lib, uning ichida ikkita spiral buloq ustiga o'rnatilgan maxsus tokcha bor edi. Slinglar tokchaga yotqizilgan va gumbazning o'zi allaqachon ular ustida edi. Qopqoq tezroq ochilishi uchun ichki buloqlar bilan menteşeli edi. Qopqoqni ochish uchun uchuvchi shnurni tortib olishi kerak edi, shundan so'ng buloqlar gumbazni tashqariga chiqarib yubordi. Matsievichning o'limini eslab, Gleb Evgenievich sumkani majburiy ochish mexanizmini taqdim etdi. Bu juda oddiy edi - yukxalta qulfi maxsus kabel yordamida samolyotga ulangan. Agar uchuvchi biron sababga ko'ra shnurni tortib ololmasa, u holda xavfsizlik arqoni uning uchun yukxaltani ochishi, keyin esa inson tanasining og'irligi ostida uzilib ketishi kerak edi.

Parashyutning o'zi yigirma to'rtta tuvaldan iborat bo'lib, qutb teshigiga ega edi. Chiziqlar butun soyabon bo'ylab radial tikuvlar bo'ylab o'tdi va har bir osma tasmada o'n ikkita bo'lak bilan bog'langan, ular o'z navbatida odam tomonidan kiyiladigan va ko'krak, elka va bel kamarlaridan iborat bo'lgan osma tizimga maxsus ilgaklar bilan mahkamlangan. oyoq halqalari sifatida. Sling tizimining qurilmasi tushish paytida parashyutni boshqarishga imkon berdi.

Asar oxiriga yaqinlashgan sari olimning asabiylashayotgani kuchaydi. U hamma narsani o'ylab ko'rganga o'xshardi, hamma narsani hisoblab chiqdi va hamma narsani oldindan ko'ra oldi, ammo parashyut sinovlarda qanday namoyon bo'ladi? Bundan tashqari, Kotelnikov o'z ixtirosi uchun patentga ega emas edi. Uning harakat tamoyilini ko'rgan va tushungan har bir kishi barcha huquqlarni o'zi uchun takabbur qilishi mumkin edi. Rossiyani suv bosgan chet ellik ishbilarmonlarning odatlarini juda yaxshi bilgan Gleb Evgenievich o'z ishlanmalarini iloji boricha uzoq vaqt davomida sir saqlashga harakat qildi. Parashyut tayyor bo'lgach, u bilan birga Novgorodga jo'nadi va tajribalar uchun uzoq va olis joyni tanladi. Bunda unga o‘g‘li va jiyanlari yordam berishdi. Parashyut va qo'lbola charchoqsiz Kotelnikov tomonidan yaratilgan ulkan uçurtma yordamida ellik metr balandlikka ko'tarildi. Parashyut yukxaltadan buloqlar bilan uloqtirildi, soyabon tezda ortiga aylandi va qo'g'irchoq silliq ravishda erga cho'kdi. Tajribalarni bir necha bor takrorlaganidan so‘ng, olim o‘z ixtirosi benuqson ishlashiga amin bo‘ldi.

Kotelnikov uning qurilmasini zudlik bilan aviatsiyaga kiritish kerakligini tushundi. Rus uchuvchilari baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda ishonchli qutqaruv mashinasiga ega bo'lishlari kerak edi. O'tkazilgan sinovlardan ilhomlanib, u shoshilinch ravishda Peterburgga qaytib keldi va 1911 yil 10 avgustda urush vaziriga quyidagi iboradan boshlab batafsil eslatma yozdi: "Aviatsiyadagi qurbonlarning uzoq va qayg'uli sinodikasi meni ixtiro qilishga undadi. aviahalokatda uchuvchilarning o'limini oldini olish uchun juda oddiy va foydali qurilma …" … Bundan tashqari, xatda parashyutning texnik xususiyatlari, uni ishlab chiqarish jarayonining tavsifi va sinov natijalari ko'rsatilgan. Qurilmaning barcha chizmalari ham eslatmaga ilova qilingan. Shunga qaramay, yozuv Harbiy muhandislik direksiyasida yo'qolgan. Javob yo'qligidan xavotirlangan Gleb Evgenievich shaxsan Urush vaziri bilan bog'lanishga qaror qildi. Amaldorlarning kabinetlarida uzoq sinovlardan so'ng, Kotelnikov nihoyat urush vazirining o'rinbosari oldiga keldi. Unga parashyutning ishchi maketini taqdim etib, u o'z ixtirosining foydaliligini uzoq vaqt va ishonchli tarzda isbotladi. Urush vazirining o'rinbosari, uni javob bilan hurmat qilmasdan, Bosh harbiy muhandislik boshqarmasiga yo'llanmani topshirdi.

1911 yil 27 oktyabrda Gleb Evgenievich Ixtirolar qo'mitasiga patent olish uchun ariza topshirdi va bir necha kundan keyin qo'lida yozuv bilan muhandislik qal'asida paydo bo'ldi. General fon Rup Kotelnikov ixtirosini ko'rib chiqish uchun maxsus komissiya tayinladi, unga Aeronavtika xizmati boshlig'i bo'lgan general Aleksandr Kovanko raislik qildi. Va bu erda Kotelnikov birinchi marta katta muvaffaqiyatsizlikka uchradi. O'sha paytda mavjud bo'lgan G'arb nazariyalariga ko'ra, komissiya raisi uchuvchi samolyotni faqat parashyut joylashtirilgandan keyin (yoki bir vaqtning o'zida joylashtirish bilan) tark etishi kerakligini aytdi. Aks holda, u silkinish paytida muqarrar ravishda o'ladi. Bekorga ixtirochi generalga o'zi topgan bu muammoni hal qilishning o'ziga xos, o'ziga xos usulini batafsil tushuntirib berdi va isbotladi. Kovanko o‘jarlik bilan o‘rnida turdi. Kotelnikovning matematik hisob-kitoblari haqida o'ylashni istamay, komissiya ajoyib qurilmani rad etib, "keraksiz" qarorini qo'ydi. Kotelnikov ham o'z ixtirosi uchun patent olmagan.

Bunday xulosaga qaramay, Gleb Evgenievich ko'nglini yo'qotmadi. U 1912 yil 20 martda Frantsiyada parashyutni ro'yxatdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, u o'z vatanida rasmiy testlarni izlashga qat'iy qaror qildi. Dizayner ixtiro namoyish etilgandan so'ng, parashyut darhol amalga oshirilishiga o'zini ishontirdi. U deyarli har kuni Urush vazirligining turli bo'limlariga tashrif buyurdi. U shunday deb yozgan edi: “Hamma parashyut odamni erga qanday tushirayotganini ko'rishi bilanoq, ular darhol fikrini o'zgartiradilar. Ular buni samolyotda ham, kemadagi qutqaruv kemasi kabi zarurligini tushunishadi … . Kotelnikov sinovlarni o'tkazishga muvaffaq bo'lgunga qadar ko'p pul va kuch sarfladi. Parashyutning yangi prototipi unga bir necha yuz rublga tushdi. Hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlanmagan Gleb Evgenievich qarzga botib ketdi, asosiy xizmatdagi munosabatlar yomonlashdi, chunki u truppada ishlashga kamroq va kamroq vaqt ajratishi mumkin edi.

1912 yil 2 iyunda Kotelnikov parashyutni materiallarning mustahkamligi uchun sinovdan o'tkazdi, shuningdek, kanopning qarshilik kuchini tekshirdi. Buning uchun u o‘z qurilmasini avtomobilning tortish ilgaklariga mahkamlab qo‘ygan. Avtomobilni soatiga 70 verstgacha (taxminan 75 km / soat) tarqatib, ixtirochi tetik simini tortdi. Parashyut bir zumda ochildi va mashina havo qarshiligining kuchi bilan darhol to'xtatildi. Struktura to'liq bardosh berdi, chiziq uzilishi yoki materialning yorilishi topilmadi. Aytgancha, mashinani to'xtatish dizaynerni qo'nish vaqtida samolyotlar uchun havo tormozini ishlab chiqish haqida o'ylashga majbur qildi. Keyinchalik u hatto bitta prototipni ham yaratdi, ammo masala bundan keyin ham davom etmadi. Harbiy muhandislik direksiyasining "avtoritetli" aqllari Kotelnikovga uning keyingi ixtirosining kelajagi yo'qligini aytishdi. Ko'p yillar o'tgach, Amerika Qo'shma Shtatlarida havo tormozi "yangilik" sifatida patentlangan.

Parashyut sinovi 1912-yil 6-iyunga belgilangan edi. Oʻtkazilish joyi Sankt-Peterburg yaqinida joylashgan Saluzi qishlogʻi edi. Kotelnikov prototipi samolyot uchun maxsus ishlab chiqilgan va ishlab chiqilganiga qaramay, u aeronavtika apparatlaridan sinovlarni o'tkazishi kerak edi - eng so'nggi daqiqada Harbiy muhandislik direksiyasi samolyotda tajriba o'tkazishni taqiqladi. Gleb Evgenievich o'z xotiralarida general Aleksandr Kovankoga o'xshash sakrash qo'g'irchog'ini yasaganini yozgan - aynan bir xil mo'ylovli va uzun tanklar bilan. Qo'g'irchoq savatning yon tomoniga arqonli halqa bilan biriktirilgan. Balon ikki yuz metr balandlikka ko'tarilgandan so'ng, uchuvchi Gorshkov halqaning uchidan birini kesib tashladi. Maneka savatdan ajralib, boshi bilan pastga tusha boshladi. Yig'ilgan tomoshabinlar nafaslarini ushlab turishdi, o'nlab ko'zlar va durbinlar erdan nima sodir bo'layotganini tomosha qilishdi. Va to'satdan parashyutning oq dog'i soyabonga aylandi. Hurray eshitildi va hamma parashyutning yaqinroq tushishini ko'rish uchun yugurdi … Shamol yo'q edi va maneken oyoqlari bilan o't ustida turdi, u erda bir necha soniya turdi va keyin yiqildi. Parashyut turli balandliklardan yana bir necha marta tushirildi va barcha tajribalar muvaffaqiyatli o'tdi.

Kotelnikovodagi RK-1 sinovi uchun monument

Ko'plab uchuvchilar va havo sharlari, turli jurnal va gazetalarning muxbirlari, xorijliklar sinovdan o'tishdi. Bu ixtiro havoni yanada zabt etish uchun ulkan imkoniyatlar ochganini hamma, hattoki bunday ishlarda qodir bo'lmagan odamlar ham tushunardi.

Ertasi kuni poytaxtning aksariyat bosma nashrlari iste'dodli rus dizayneri tomonidan ixtiro qilingan yangi samolyotni qutqarish qobig'ining muvaffaqiyatli sinovlari haqida xabarlar bilan chiqdi. Biroq, ixtiroga ko'rsatilgan umumiy qiziqishga qaramay, Harbiy muhandislik boshqarmasi voqeaga hech qanday munosabat bildirmadi. Va Gleb Evgenievich uchadigan samolyotdan yangi sinovlar haqida gapira boshlaganida, u qat'iy rad javobini oldi. Boshqa e'tirozlar qatorida, engil samolyotdan 80 kilogramm qo'g'irchoqni tashlab yuborish muvozanatni yo'qotishi va samolyot halokatiga olib kelishi ta'kidlandi. Rasmiylar ixtirochi ixtirochining “rohati uchun” mashinani xavf ostiga qo‘yishiga yo‘l qo‘ymasliklarini aytishdi.

Faqat uzoq, mashaqqatli ishontirish va ishontirishdan keyin Kotelnikov sinov uchun ruxsat olishga muvaffaq bo'ldi. 1912 yil 26 sentyabrda Gatchinada 80 metr balandlikda uchadigan monoplandan qo'g'irchoqni parashyut bilan tushirish bo'yicha tajribalar muvaffaqiyatli o'tkazildi. Aytgancha, birinchi sinovdan oldin uchuvchi samolyot barqaror ekanligiga ishonch hosil qilish uchun uch marta qum qoplarini havoga uloqtirgan. London News nashri shunday deb yozgan edi: “Uchuvchini qutqarish mumkinmi? Ha. Biz sizga Rossiya hukumati tomonidan qabul qilingan ixtiro haqida gapirib beramiz … ". Inglizlar soddalik bilan chor hukumati bu ajoyib va zarur ixtirodan albatta foydalanadi, deb taxmin qilishdi. Biroq, aslida hamma narsa juda oddiy emas edi. Muvaffaqiyatli sinovlar hali ham Harbiy muhandislik direksiyasi rahbariyatining parashyutga bo'lgan munosabatini o'zgartirmadi. Bundan tashqari, Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovichning o'zi Kotelnikov ixtirosini joriy etish to'g'risidagi petitsiyaga javoban shunday deb yozgan rezolyutsiya: "Parashyutlar aslida zararli narsadir, chunki uchuvchilar ularga tahdid soladigan har qanday xavf ostida qochib ketishadi. transport vositalarini o'lim bilan ta'minlash …. Biz xorijdan samolyot olib kelamiz va ularni himoya qilish kerak. Va biz odamlarni topamiz, ular emas, balki boshqalar! ".

Vaqt o'tgan sayin. Samolyot halokatlari soni o'sishda davom etdi. Bundan jiddiy xavotirda bo'lgan vatanparvar va ilg'or hayotni saqlab qolish moslamasini ixtirochisi Gleb Kotelnikov urush vaziriga va Bosh shtabning butun aviatsiya boshqarmasiga javobsiz xatlarni ketma-ket yozdi: … ular (uchuvchilar) behuda o'lmoqdalar, ammo ular o'z vaqtida foydali Vatan o'g'illari bo'lishlari mumkin edi …, … Men Vatan oldidagi burchimni bajarish istagi bilan yonyapman …, … men uchun, rus zobiti uchun foydali va muhim masalaga bunday munosabat tushunarsiz va haqoratli.

Kotelnikov o'z vatanida parashyutni amalga oshirishga behuda urinayotgan bir paytda, voqealar rivoji chet eldan diqqat bilan kuzatildi. Sankt-Peterburgga turli idoralar vakili bo'lgan va muallifga "yordam berishga" tayyor bo'lgan ko'plab qiziquvchilar keldi. Ulardan biri, Sankt-Peterburgda bir nechta aviatsiya ustaxonalariga ega bo'lgan Vilgelm Lomach ixtirochi parashyutlarning xususiy ishlab chiqarishini va faqat Rossiyada ochishni taklif qildi. Gleb Evgenievich o'ta og'ir moliyaviy sharoitda bo'lganligi sababli, "Lomach and Co." ofisiga Parij va Ruandagi tanlovlarda o'z ixtirosini taqdim etishga rozi bo'ldi. Va tez orada tadbirkor chet el fuqarosi Frantsiya hukumatidan tirik odamning parashyutda sakrashiga ruxsat oldi. Tez orada ham tayyor odam topildi - u rossiyalik sportchi va yangi ixtironing ashaddiy muxlisi, Sankt-Peterburg konservatoriyasi talabasi Vladimir Ossovskiy edi. Tanlangan joy Ruan shahridagi Sena ustidagi ko'prik edi. Ellik uch metr balandlikdan sakrash 1913 yil 5 yanvarda bo'lib o'tdi. Parashyut benuqson ishladi, Ossovskiy 34 metrga uchganida kanop to'liq ochildi. Oxirgi 19 metrda u 12 soniya davomida pastga tushdi va suvga tushdi.

Fransuzlar rossiyalik parashyutchini xursandchilik bilan kutib olishdi. Ko'pgina tadbirkorlar ushbu hayotni saqlaydigan qurilmani ishlab chiqarishni mustaqil ravishda tashkil etishga harakat qilishdi. 1913 yilda allaqachon parashyutlarning birinchi modellari chet elda paydo bo'la boshladi, ular RK-1 ning biroz o'zgartirilgan nusxalari edi. Chet el kompaniyalari ularning chiqarilishidan katta kapital ishlab chiqardilar. Kotelnikovning ixtirosiga befarqlik haqida tez-tez tanbeh berib kelayotgan rus jamoatchiligining bosimiga qaramay, chor hukumati o'jarlik bilan o'z pozitsiyasida turdi. Bundan tashqari, mahalliy uchuvchilar uchun "bir nuqtali" biriktirmaga ega bo'lgan Jukmes dizaynidagi frantsuz parashyutlarini ommaviy xarid qilish amalga oshirildi.

Bu vaqtga kelib Birinchi jahon urushi boshlandi. Rossiyada "Ilya Muromets" ko'p dvigatelli og'ir bombardimonchi samolyotlar paydo bo'lgandan so'ng, hayotni saqlaydigan uskunalarga talab sezilarli darajada oshdi. Shu bilan birga, frantsuz parashyutlaridan foydalangan aviatorlarning o'limi bilan bog'liq bir qator holatlar mavjud. Ba'zi uchuvchilar RK-1 parashyutlari bilan ta'minlashni so'rashni boshladilar. Shu munosabat bilan Urush vazirligi Gleb Evgenievichga 70 donadan iborat eksperimental partiyani tayyorlashni so'rab murojaat qildi. Dizayner katta kuch bilan ishlashga kirishdi. Ishlab chiqaruvchining maslahatchisi sifatida u qutqaruv apparati talablarga to'liq javob berishini ta'minlash uchun bor kuchini sarfladi. Parashyutlar o'z vaqtida amalga oshirildi, ammo keyingi ishlab chiqarish yana to'xtatildi. Va keyin sotsialistik inqilob sodir bo'ldi va fuqarolar urushi boshlandi.

Yillar o'tib, yangi hukumat parashyutlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qildi, ularga talab har kuni aviatsiya va aeronavtika bo'linmalarida ortib bormoqda. RK-1 parashyuti Sovet aviatsiyasida turli jabhalarda keng qo'llanilgan. Gleb Evgenievich, shuningdek, qutqaruv qurilmasini takomillashtirish bo'yicha ishlarni davom ettirish imkoniyatiga ega bo'ldi. Jukovskiy tashabbusi bilan tashkil etilgan “Uchish laboratoriyasi” deb nomlangan aerodinamika sohasidagi birinchi ilmiy-tadqiqot muassasasida uning ixtirosini aerodinamik xususiyatlarni toʻliq tahlil qilgan holda nazariy oʻrganish boʻlib oʻtdi. Ish nafaqat Kotelnikovning hisob-kitoblarining to'g'riligini tasdiqladi, balki unga parashyutlarning yangi modellarini takomillashtirish va ishlab chiqishda bebaho ma'lumotlarni taqdim etdi.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Manba: pinterest.ru

Yangi qutqaruv moslamasi bilan sakrash ko'proq va tez-tez bo'ldi. Aviatsiya sohasida parashyutlarni joriy etish bilan birga ular oddiy odamlarning e'tiborini tobora ko'proq jalb qildi. Tajribali va eksperimental sakrashlar ilmiy tadqiqotdan ko'ra ko'proq teatr tomoshalariga o'xshab ko'pchilikni to'pladi. Parashyutdan sakrash bo'yicha mashg'ulotlar to'garaklari yaratila boshlandi, ular ushbu vositani nafaqat qutqaruv moslamasi, balki yangi sport intizomi uchun raketa sifatida ham ifodalaydi.

1923 yil avgust oyida Gleb Evgenievich RK-2 deb nomlangan yarim yumshoq sumkali yangi modelni taklif qildi. SSSR Ilmiy-texnika qo'mitasida uning namoyishi yaxshi natijalarni ko'rsatdi, eksperimental partiyani yaratishga qaror qilindi. Biroq, ixtirochi allaqachon o'zining yangi aqli bilan yugurib yurgan edi. To'liq original dizayndagi PK-3 modeli 1924 yilda chiqarilgan va dunyodagi birinchi yumshoq paketli parashyut edi. Unda Gleb Evgenievich gumbazni itarib yuboradigan buloqdan xalos bo'ldi, orqa tarafdagi sumka ichidagi chiziqlar uchun chuqurchalar hujayralarini qo'ydi, qulfni quvurli ilmoqlar bilan almashtirdi, ularga umumiy kabelga bog'langan tirgaklar o'raladi. Sinov natijalari ajoyib edi. Keyinchalik ko'plab xorijiy ishlab chiquvchilar Kotelnikovning yaxshilanishlarini o'z modellarida qo'llash orqali qarz oldilar.

Parashyutlarning kelajakdagi rivojlanishi va ishlatilishini kutgan holda, Gleb Evgenievich 1924 yilda diametri o'n ikki metrli kanopli RK-4 savat qutqarish moslamasini loyihalashtirdi va patentladi. Ushbu parashyut uch yuz kilogrammgacha bo'lgan yuklarni tushirish uchun mo'ljallangan. Materialni tejash va ko'proq barqarorlikni ta'minlash uchun model perkaldan qilingan. Afsuski, bu turdagi parashyutlardan foydalanilmagan.

Ko'p o'rindiqli samolyotlarning paydo bo'lishi Kotelnikovni havoda avariya yuz bergan taqdirda odamlarni birgalikda qutqarish masalasini hal qilishga majbur qildi. Parashyutda sakrash tajribasiga ega bo'lmagan bolasi bo'lgan erkak yoki ayol favqulodda vaziyatda individual qutqaruv moslamasidan foydalana olmaydi deb hisoblab, Gleb Evgenievich jamoaviy qutqaruv variantlarini ishlab chiqdi.

Kotelnikov ixtirochilik faoliyati bilan bir qatorda keng ko'lamli jamoat ishlarini olib bordi. U o'z kuchi, bilimi va tajribasi bilan uchish klublariga yordam berdi, yosh sportchilar bilan suhbatlashdi, aviatorlar uchun hayot qutqaruvchi asboblarning yaratilish tarixi bo'yicha ma'ruzalar o'qidi. 1926 yilda yoshi tufayli (dizayner ellik besh yoshda edi) Gleb Evgenievich yangi modellarni ishlab chiqishdan nafaqaga chiqdi, o'zining barcha ixtirolari va aviatsiya qutqaruv asboblari sohasidagi yaxshilanishlarini Sovet hukumatiga sovg'a sifatida berdi. Ajoyib xizmatlari uchun dizayner Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlangan.

Ikkinchi Jahon urushi boshlangandan so'ng, Kotelnikov qamaldagi Leningradga keldi. Yillariga qaramay, deyarli ko'r ixtirochi urushning barcha qiyinchiliklariga qo'rqmasdan bardosh berib, shahar havo mudofaasida faol ishtirok etdi. Og'ir ahvolda, u birinchi blokada qishidan keyin Moskvaga evakuatsiya qilindi. Sog'ayib, Gleb Evgenievich ijodiy faoliyatini davom ettirdi, 1943 yilda uning "Pashyut" kitobi nashr etildi va birozdan keyin "Pashyut tarixi va parashutizmning rivojlanishi" mavzusida tadqiqot. Iste'dodli ixtirochi 1944 yil 22 noyabrda Rossiya poytaxtida vafot etdi. Uning qabri Novodevichy qabristonida joylashgan va parashyutchilar uchun ziyoratgoh hisoblanadi.