Gleb Kotelnikov - aviatsiya inqilobini yaratgan sumkali parashyutlarning otasi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Aviatsiya haqida gapirganda qanday uyushmalarga egasiz? Samolyot, uchuvchi, parashyut - ehtimol eng mashhurlari. Bilasizmi, sumkali parashyut hamyurtimiz Gleb Evgenievich Kotelnikov tufayli uchuvchilarning hayotini saqlab qoladi va ixtirochi o'z ijodiga hayot uchun imkoniyat berish uchun bosib o'tgan mashaqqatli yo'l haqida?

Parashyutning otasi

Gleb Kotelnikov 1872 yil 18 yanvarda Sankt-Peterburgda tug'ilgan. U bolaligidan dizaynga qiziqqan - dastlab bu modellar, o'yinchoqlar edi, lekin asta-sekin oddiy sevimli mashg'ulot haqiqiy kasbga aylandi. Yigit 1894 yilda Kiev harbiy maktabini tugatib, yaxshi ta'lim oldi. Majburiy xizmat muddatini tugatgandan so'ng, u aksiz xodimi lavozimiga ko'tarilib, viloyatlarga jo'nab ketdi, ammo bu Kotelnikovga o'zi yoqtirgan narsa bilan shug'ullanishni davom ettirishga to'sqinlik qilmadi - qo'shiq aytish, skripka chalish, drama to'garaklari tashkil etish va hatto sahnalashtirishda qatnashish. o'zi namoyish etadi. Uning otasi matematika va oliy mexanika professori, onasi esa teatr ishqibozi bo'lib, o'g'liga ularning sevimli mashg'ulotlari va mahoratini singdirdi. U ularni ko'pincha qurilishda qo'llagan, uni teatr bilan birga jalb qilgan. Aksiz xodimi - bu lavozim unga og'irlik qildi. 1910 yilda Gleb, bu vaqtga kelib, bir necha yil davomida muvaffaqiyatli turmush qurgan holda, Sankt-Peterburgga qaytib keldi va u erda Butunrossiya aeronavtika festivalida qatnashdi, uning voqealari butun kelajakdagi hayotini o'zgartirdi.

Fojiali asos

1910 yil sentyabr oyida (eski uslub bo'yicha oktyabr) o'sha bayramda uchuvchi Lev Makarovich Matsievich chiqish qildi. Fojia sodir bo'lgan kuni u bir nechta parvozlarni muvaffaqiyatli yakunladi va hatto bir nechta nufuzli shaxslarni minishga muvaffaq bo'ldi. Matsievichga o'sha paytda Rossiya aviatsiyasining boshlig'i bo'lgan Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovichning xohishi berildi - ular aytadilar, uka, bizga eng so'nggi yutuqlarni ko'rsating. Uchuvchi ikki marta o'ylamasdan, samolyot ko'tarilishi mumkin bo'lgan maksimal balandlikni ko'rsatishga qaror qildi, ammo nimadir noto'g'ri ketdi: spektakl ajoyib bo'lib chiqdi, ammo tomosha haqiqiy ofat edi. Mashina yukga bardosh bera olmadi va roppa-rosa 18:00 da u tom ma'noda parchalana boshladi. Lev Uspenskiy o'zining "Qadimgi Peterburglik eslatmalarida" erdan qanday ko'rinishi haqida yozgan - fojia paytida u atigi 10 yoshda bo'lganiga qaramay, o'sha oqshom voqealari kelajak xotirasida muhrlangan. uzoq vaqt yozuvchi:

…Qavslardan biri yorilib, uchi ishchi vintga tegdi. U zarracha parchalanib ketdi; motor uzilib qoldi. "Farmon" keskin burnini chertdi va o'rindig'ida mahkamlanmagan uchuvchi mashinadan tushib ketdi …

… Men to'siqda turdim va men uchun hamma narsa deyarli to'g'ridan-to'g'ri quyosh fonida sodir bo'ldi. Qora siluet birdan bir necha qismlarga bo'lindi. Og'ir dvigatel ularga chaqmoqdek chaqqonlik bilan urdi, qo'llarini dahshatli silkitdi, siyoh odam qiyofasi yerga supurib tushdi … Yo'lda buklangan samolyot yo "qog'oz" bilan yoki "qog'oz" bilan qulab tushdi. "Protokol" ancha sekinroq va undan orqada, ancha yuqorida, qandaydir tushunarsiz mayda yamoq aylanib, yiqilib, hamma narsa erda bo'lganda ham qulashda davom etdi …

…Samolyot qoldiqlari oldiga ham bormadim. Chegarasigacha bostirilgan, hozir nima bo'lishini va o'zini qanday tutish kerakligini tushunolmayapman - bu mening hayotimdagi birinchi o'lim edi! – Men dalaning nam tekisligi o‘rtasida yerga urilgan odam tanasi o‘yib o‘yilgan sayoz tuynuk ustida turdim, toki kattalardan biri mening yuzimni ko‘rib, bu yerda bolalarning qiladigan ishlari yo‘q, deb jahl bilan gapirdi.

Kotelnikovning so'zi

Ixtirochi ham o'sha kuni komendant aerodromida edi va Matsievichning o'limi uning qalbiga hayratda qoldi. Qiyinchilikda u do'stlari davrasida uchuvchida o'z hayotini saqlab qolishi mumkin bo'lgan qurilma yo'qligini aytdi. Ammo bu mavjud emas edi - va keyin Kotelnikov uni o'zi yaratishga qaror qildi.

O'sha paytda, parashyut o'rniga, buklangan soyabonga o'xshash katta hajmli, og'ir va juda ishonchsiz tuzilma ishlatilgan, ammo og'irligi tufayli u juda kamdan-kam ishlatilgan - deyarli hech qachon. Kotelnikov bunday narsalarni yaratishni xayoliga ham keltirmadi: uning xonasi butunlay boshqa qurilma uchun chizmalar va hisob-kitoblar bilan to'ldirilgan edi. Bu baxtsiz hodisa bo'lib tuyuldi, lekin bu imkoniyat uni parashyutning mohiyati nimadan iborat bo'lishi kerakligi haqidagi fikrga olib keldi: negadir qirg'oq bo'ylab yurib, qiz sumkasidan nimanidir olib tashlaganini payqadi. qattiq to'pga dumaladi - shamolning shamoli bilan u katta ipak sharfga aylandi. Nimaga? Ixtirochi oldingi g'oyalarga bu va keyingi g'oyalarni qo'shib qo'ydi, unga ko'ra uchuvchining ikkala qo'liga chiziqlar taqsimlanishi kerak - keyin u qo'nish joyini moslashtirgan holda tushishni nazorat qila oladi. U, shuningdek, "qadoqlash" bilan bog'liq muammoni hal qildi, eng yaxshi variantni tanladi - ryukzak, lekin oddiy emas, balki u yaratilgan vaziyatga moslashtirilgan. Bir nechta urinishlardan so'ng, birinchi model paydo bo'ldi, unda buloqlar bilan jihozlangan maxsus javonlarda chiroyli tarzda o'ralgan parashyut yotardi. Yukxalta qopqog'ida mandal bor, mandaldan halqali shnur bor. Muhandisning fikriga ko'ra, agar kerak bo'lsa, qopqoqni ochish uchun halqani tortib olish kifoya edi, keyin buloqlar va shamol o'z ishini qiladi - birinchisi buklangan parashyut va slinglarni tashqariga chiqaradi, ikkinchisi esa yordam beradi. u to'laqonli bardoshli soyabonga aylanadi, bu aviatorga qutqarish imkoniyatini beradi …

1911-yil 27-oktabrda Kotelnikov 5010-sonli imtiyozga ega bo'lib, u avtomatik ravishda chiqarilgan parashyutli aviatorlar uchun qutqaruv to'plamini oldi. 1912 yil mart oyida Frantsiyada yana bir urinish amalga oshirildi (patent No 438 612). Ixtirochi nimani taklif qildi?

U bir yildan kamroq vaqt ichida PK-1 parashyutini ("rus, Kotelnikova, birinchi model") yaratdi va 1912 yil iyun oyida hozirgi Kotelnikovo deb nomlangan Salizi qishlog'i yaqinida muvaffaqiyatli sinovlarni o'tkazdi. Biroq, birinchi "sinov" avtomobil ishtirokida o'tkazildi: ilgaklar bilan bog'langan parashyut juda yaxshi ish qildi. Mashina maksimal tezlikda tezlashdi va Kotelnikov halqani tortdi. Ixtiro umidsizlikka tushmadi: bir zumda ochilgan gumbaz mashinani nafaqat to'xtashga, balki to'satdan tormozlanish tufayli to'xtab qolishga majbur qildi. To'rtinchi kuni parashyut allaqachon xuddi shu hududda joylashgan Aeronavtika maktabining lagerida sinovdan o'tkazildi. Bu safar mashina o'rniga parashyut bilan jihozlangan 80 kilogrammli maneka ishtirok etdi: sinovchilar uni shardan uloqtirganda bir necha balandlikda harakat qilishdi va har safar parashyut vazifani a'lo darajada bajardi.

Ideal, to'g'rimi? Agar qurilma o'z vazifasini a'lo darajada bajarayotgan bo'lsa, nega uni ishga tushirmaslik kerak, nega ishlab chiqarishni yo'lga qo'ymaslik va muammoga duch kelgan uchuvchining hayotini saqlab qolish kerak? Qanday bo'lmasin. Rossiya armiyasining bosh muhandislik boshqarmasi Kotelnikovning ixtirosini qabul qilmadi - Buyuk Gertsog uning foydasiga shubha qilib, quyidagi so'zlar bilan rad etishga undadi:

Aviatsiyadagi parashyutlar odatda zararli narsadir, chunki uchuvchilar dushman tomonidan ularga tahdid soladigan eng kichik xavf ostida, parashyutlarda qochib, samolyotlarni o'limga qoldiradilar. Avtomobillar odamlardan qimmatroq. Chet eldan mashina olib kelamiz, shuning uchun ularga g'amxo'rlik qilish kerak. Va odamlar topiladi, bir xil emas, juda boshqacha!

Bu ibora bizning kunlarimizga etib keldi, chunki u Aleksandr Mixaylovichning Kotelnikovning majburiy parvoz uskunalariga parashyutlarni kiritish haqidagi iltimosiga binoan qaror qilgan edi. Bu qanday his qiladi? Va bu, barcha sinovlarda tomoshabinlar ham, matbuot vakillari ham qatnashgan bo'lsa-da, ular ham parashyutlardan foydalanish zarurligini ta'kidlab, kuchlarga bosim o'tkazdilar (hech bo'lmaganda sinab ko'rdilar).

Kotelnikov nima qilyapti? Xuddi shu qishda, tijorat firmasi yordamida u Parij va Ruanda bo'lib o'tgan tanlovda ishtirok etish uchun o'z fikrini fosh qiladi. Ko'rgazmali chiqish Vladimir Ossovskiyning Sena ustidagi ko'prikning 60 metrlik belgisidan sakrashi bo'ldi. Va bu safar bema'nilik qonuni Kotelnikovni chetlab o'tdi: hayratga tushgan tomoshabinlar oldida Sankt-Peterburg konservatoriyasi talabasi jirkanch tanqidchilarning so'zlaridan farqli o'laroq, ko'prikdan tirik va sog'-salomat uchib ketdi. parashyutda uchuvchi qo'llarini yirtib tashlaydi va agar u qo'llarini yirtmasa, unda oyoqlari - bu erga urilganda - har qanday holatda. Bu g'alaba edi - ixtiro tan olindi. Va vatan haqida nima deyish mumkin? Vatan Kotelnikov va uning ijodini faqat Birinchi jahon urushida esladi.

Kiev harbiy maktabini va xizmatni tugatgandan so'ng, Kotelnikov leytenant unvonida edi. Urush boshida u avtomobil bo'linmalariga yuborildi, ammo oxir-oqibat u hali ham o'z ishini davom ettirdi: ekipajlarni ko'p dvigatelli RK-1 samolyotlari bilan ta'minlashga qaror qilindi va ularning dizayneri bevosita yaratishda ishtirok etdi. kerakli miqdordagi parashutlar. Kotelnikov RK-1da to'xtamadi: 1923 yilda RK-2, undan keyin yumshoq sumkasi bo'lgan RK-3 yaratildi. Muvaffaqiyatli bo'lmagan, ammo talab kamroq bo'lgan boshqa modellar ham bor edi, masalan, 300 kg gacha tushirishga qodir yuk RK-4.

1926 yilda ixtirochi o'z kolleksiyasini Sovet hukumatiga sovg'a qildi.

U birinchi blokada qishini Leningradda kutib oldi va keyin evakuatsiya qilindi. Gleb Evgenievich 1944 yil 22 noyabrda Moskvada vafot etdi. Dizaynerning Novodevichy qabristonidagi qabri ko'plab parashyutchilar uning xotirasiga hurmat bajo keltirish va parashyutlarni mahkamlash uchun yaqin atrofdagi daraxt shoxiga lenta bog'lash uchun kelgan joydir. Omad.