1917 yilgacha bo'lgan elektr mo''jizalari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Kitob javonini demontaj qilib, elektr toki haqidagi eski kitobga duch keldim. Men qiziqdim, balki taraqqiyotning hidini his qilish sizga yoqimli bo'lar!

Kitob oddiy fuqarolarga elektrotexnika fanini emas, balki odamlarga nima kerak - sho tse olish va uni nima bilan yeyishini tushuntiradi! Ishchilar uchun oddiy kurslardan muhandis Aleksandrov tomonidan bilimlarni ommalashtiruvchi. Bizning kasb-hunar maktabimiz kabi. Va muhandis 18 000 ta kitob nashr etilganidan juda faxrlanadi! Va yaxshi kitob! Kitobda faqat eng muhim narsani topa olmadi - nashr etilgan yil! Menimcha, inqilobdan oldingi 10-yillarni tushunish mumkin. Aniqrog'i, Birinchi jahon urushi allaqachon davom etmoqda - unda harbiy tariflar paydo bo'lganligi aytiladi.

Xo'sh, bizda qandaydir taraqqiyot bormi? Yo'q! Qachon biz hisoblagichlarni ikkilamchi rejimga, kunduzi va tungi tariflariga almashtirdik? O'n yil oldin? Va bizning ota-bobolarimiz oyoq kiyimlarini asrning boshlarida ikki stavkada to'lashdi!

Va ularning xotinlari elektr kir yuvish mashinalarida yuvinishdi! Shunday qilib, saksoninchi yillarda men o'zim qizimning tagliklarini hammomda yuvdim! Qo'llaringiz bilan. Keyin u pulni yig'di va birinchi marta kir yuvish mashinasini sotib oldi … Sovet hokimiyatining deyarli bir asrligi o'tdi. Biz yo'qotgan narsamiz shu! Va frantsuz rulosining siqilishi)))

Kitob juda ko'p bo'lim va sahifalardan iborat. Men ulardan ba'zilarini skanerladim. Lampochka va hisoblagichlar haqida, yuvish va polni tozalash vositalari haqida. Elektr samovar va elektr dazmollar haqida gapirmadim. Va elektr taroq va ot qaychi haqida. Va teatrlardagi yorug'lik chiroqlari haqida. Va yo'lovchi va yuk liftlari haqida. Ayniqsa, oziq-ovqat yetishtirish uchun)))

Chiroqlar turlari. Men hamma narsani skanerlamadim, faqat meni hayratda qoldirgan narsa quvurli chiroq edi. Yoki sigaret shaklida. Leningrad deb nomlangan qishlog'imda men quvurli lampalarni faqat lyuminestsent lampalar paydo bo'lganda ko'rdim. Maktabda va do'konlarda. 70-yillarda. Lekin men hech qachon bunday sigaret shaklidagi cho'g'lanma lampalarni ko'rmaganman. Hech qachon. Men oddiy, lekin uzoq cho'g'lanma lampalarni ham eslay olmayman …

Kir yuvish mashinasi. Bir oz yog'och, eman vannasidan qilinganligi aniq … Lekin mening oilam yangi kvartiraning parket pollari uchun polni silliqlash mashinasini faqat 1966 yilda sotib oldi.

Biz jingalak dazmol va fen nima ekanligini bilardik. Aytgancha, kecha men bir postni ko'rdim, u erda fen mashinasi 1925 yilda amirikos ixtiro qilgani yozilgan, qarang - u asr boshlarida rus ayolining stolida yotgan edi! Rojdestvo daraxti gulchambari. Lekin men hozir ham ajinlarni yo'qotish uchun qanday apparat ekanligini bilmayman!

Va bu erda - ajoyib! Ular lampalar turlari haqida gapirishadi va bu ko'mir yomonroqdir, chunki yonib ketgan metallni silkitib qo'yish mumkin - uni kartrijdan olib tashlamasdan va oqim ostida! - va iplar lehimlanadi. Men hozirgilarini sinab ko'raman. Lekin nima bo'lsa!))

Va lampochkalarning quvvati 1, 0 va 1,5 vatt. Ajoyib!

Bir vattlilar 12 ta shamda eng xira, eng yorqini 800 shamda edi. Bir yarim vatt - 2 dan 1500 shamgacha. Va ular halollik bilan eski ko'mirlar 3100 shamgacha ekanligini yozdilar.

Va keyin tarif gektovatt soatiga 4 tiyin edi. Yoki kilovatt soatiga 40 tiyin. Bugun bir kilovatt-soat uchun qancha to'laysiz?

Ammo to'lov kvitansiyasi biroz o'zgargan!

Va vergulni unutmang!Muhandis bizga to'g'ri o'rgatadi.

Qizig'i shundaki, o'shanda ham aholi va sanoat turli stavkalarda to'lagan.

Va reklama allaqachon lampalar bilan qoplangan edi! Va hatto sudraluvchi chiziq bor edi!

Taraqqiyot, aytaylik, kommunizmni olib keldi … Taxminan bir asr o'tdi va hamma narsa xalq hayotiga qaytdi … Va o'rmalovchi chiziq bilan reklama.

Va kitobning narxi ham aniq emas, nafaqat nashr etilgan yili.

Mualliflik huquqi o'sha paytda juda qattiq edi!

Shunday qilib, men tugataman, endi sizni zeriktirmayman.

Odamlar Electroning postini o'qish uchun jurnalimga yana to'kilganligi sababli, arxivdan bitta fotosurat beraman.

Ko'pgina sharhlovchilar Ilich bizga lampochkani berganiga jiddiy ishonishlari meni hayratda qoldirdi, u ham GOELRO rejasini ishlab chiqdi. Qaysi "… plyus butun mamlakatni elektrlashtirish!" Qarang, chor hukumati elektr energiyasini qanday ayamagan. O'shanda ham bunday elektr energiyasi juda ko'p edi …

Bu Nikolay II ning toj kiyish kuni

Ushbu hikoyaning video versiyasi:

Qo'shimcha:

Yuz yildan ko'proq vaqt oldin Nyu-Yorkdagi elektr taksi

Tayms-skverdagi Brodveyda olingan Shorpi fotosurati tafsilotlari. Suratda ot mashinalari va kabel tramvaylaridan tashqari ikkita mashina ham bor. Chap tomonda sayyohlik avtobusi joylashgan. O'ng tomonda taksi bor. Ikkalasi ham elektr energiyasi bilan ishlaydi. Tashqarida 1905 yil.

Qo'shma Shtatlardagi birinchi motorli taksi Filadelfiyalik Genri Morris va Pedro Salom tomonidan ishlab chiqarilgan Electrobat kompaniyasi edi. Ular kichik partiyalar ishlab chiqarishni tashkil qiladi va yo'lovchi tashish bozoriga kira boshlaydi.

1896 yilda ular birinchi taksi kompaniyasi - Electric Vehicle Co. Nyu-York shahrida. Ha ha. Nyu-Yorkdagi birinchi taksilar ham elektromobillar edi. Yangi transport turida katta imkoniyatlarni ko‘rgan tramvay magnati Uilyam Uitni kompaniyani sotib oladi va uning rivojlanishiga katta mablag‘sarflaydi.

Elektr taksi mashinalari 1897.

1897 yilda Nyu-Yorkda allaqachon 12 ta elektromobil ishlayotgan bo'lsa, 1899 yilga kelib shahar ko'chalarida 60 dan ortiq bunday mashinalar harakatlana boshladi. Electrobat soatiga 20 mil tezlikda bir marta quvvatlanganda taxminan 40 kilometr yo'l bosib o'tdi. Batareyani zaryad qilish uchun 8 soat vaqt ketdi.

Nyu-Yorkdagi Eski Metropolitan operasi oldidagi elektrobat, 1898 yil.

Ajablanarlisi shundaki, 1900 yilda Nyu-York ko'chalarida avtomobillarning aksariyati elektromobillar edi. O'sha yili AQShda jami 4192 ta avtomobil sotilgan bo'lib, ulardan 1575 tasi elektr transport vositalari va 1681 tasi bug'da ishlaydigan mashinalar edi. Shahar hokimiyati uchun yangi transportning otlarga nisbatan asosiy ustunligi tezlik yoki qulaylik emas, balki o'sha paytda Nyu-York uchun katta muammo bo'lgan go'ngning yo'qligi edi. Ko'chalar shunchaki u bilan to'lib-toshgan edi.

Electric Vehicle Co.ning Nyu-Yorkdagi garaji. Broadwayda.

Uitni elektr transport vositalarining diapazonini cheklash muammosini qanday hal qilishni aniqladi. Batareyalar olinadigan qilib ishlab chiqarilgan va haydovchi uni almashtirish uchun har bir necha soatda garajga borishi kerak edi. Shunday qilib, mashinalar deyarli kechayu kunduz ishlashi mumkin edi. Bu muvaffaqiyatli bo'lganga o'xshaydi va Nyu-Yorkda, keyin esa butun mamlakat bo'ylab yo'lovchi tashish bozorini zabt etishga hech narsa to'sqinlik qilolmaydi.

Kompaniyaning garajida batareyani almashtirish stend. Mashinaning orqa qismidagi akkumulyator 63 raqamiga ega.

Batareya zaryadlash xonasi.

20-asrning boshida Electric Vehicle Co. 2000 ta elektromobil, elektr yuk mashinalari va elektr avtobuslardan iborat parkiga egalik qilgan va ularning Konnektikutdagi zavodi dunyodagi eng yirik elektromobil ishlab chiqaruvchisi edi.

Ammo elektr transport vositalarining asosiy muammosi akkumulyatorlar emas, balki Uitnining haddan tashqari ambitsiyali rejalari, texnologik rejalashtirish muammolari va infratuzilmaga yetarlicha sarmoya kiritilmagani edi. Ishlaydigan mashinalar soni 200 taga yetganda va yana 1600 ta ishlab chiqarish uchun buyurtma berilganda, batareya inqirozi boshlandi. Batareyalar soni va ularni zaryadlash va saqlash uchun joylar etarli emas edi. Ularning soni shunchalik ko'p ediki, batareyalar texnologiyani buzgan holda zaryadlana boshladi. Batareyalar ishdan chiqa boshladi va muddatidan oldin tugaydi. Natijada, rivojlanish o'rniga kompaniya mavjud avtotransport parkini ish holatida saqlashga majbur bo'ldi. Batareyani ta'mirlash va almashtirish ancha qimmatga tushdi. O'sha vaqtga qadar barcha pullar sarflangan va yangi batareyalar sotib olish va ularni zaryad qilish uchun qo'shimcha joylarni tashkil qilish uchun pul qolmagan. 1907 yilga kelib kompaniya o'z xarajatlarini qoplay olmadi, bankrot bo'ldi va sotildi. Yangi egalar uning nomini o'zgartirib, barcha elektr taksilarni ichki yonuv dvigatellari bilan almashtirdilar. Ammo keyin, Uitni xatosiga yo'l qo'ymang, avtomobil sanoati tarixidagi hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkin edi.

Nyu-Yorkdan yana bir nechta fotosuratlar.

Nyu-York elektr sayohat avtobusini ko'rish, 1904 yil.

Yashil avtomobil ko'rish xizmati elektr sayyohlik avtobusi, 1905 yil.

GMC elektr yuk mashinasi, 1914 yil.