Chiroyli degani oqilona degani emas: Sovet havo kemasi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Urushdan keyingi yillarda odamlar kelajak haqida orzu qilishni yaxshi ko'rardilar va bu fantaziyalar juda jasur edi. Bundan tashqari, ular tez-tez yorqin texnologik kelajak sari birinchi qadam bo'lishi kerak bo'lgan ulkan va noyob loyihalarni amalga oshirishga harakat qilishdi. Ulardan birini haqli ravishda haqiqiy "samolyot avtomobili" - havo yostig'i vositasining rivojlanishi deb hisoblash mumkin. Vaqt shuni ko'rsatdiki, insoniyat bunday loyihalar bilan biroz tezlashdi - axir, g'ayrioddiy ko'rinish uchar mashinaning deyarli yagona afzalligi bo'lib chiqdi.

Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Amerika harbiy sanoati ikkinchi shamolni oldi - hukumat potentsial jang maydonida ustunlikni qo'lga kiritishga qaratilgan turli ishlanmalarni faol ravishda moliyalashtira boshladi. O'sha davrning eng yorqin va esda qolarli loyihalaridan biri bu 1959-yilgi Curtiss-Wright Model 2500 Air Car kontseptsiyasi bo'lib, u juda ko'p harakatlanmaydi … uchib ketadi. Va g'ildiraksiz.

Qizig'i shundaki, bunday noodatiy mashinani ishlab chiqaruvchi Curtiss-Wright aviatsiya texnologiyasiga ixtisoslashgan. Biroq, bu hukumat buyrug'i istisno edi. Kelajakdagi avtomobil kontseptsiyasi haqiqatan ham istiqbolli edi: quruqlikda ham, suvda ham tez va muvaffaqiyatli harakatlana oladigan universal transport vositasini yaratish rejalashtirilgan edi. Va bu aslida hoverkraftni yaratishni anglatardi. Curtiss-Rayt muhandislari oldida qiyin vazifa turardi: ular ilgari an'anaviy samolyotlar bilan shug'ullangan bo'lishiga qaramay, amalda yangi texnologiyani o'zlashtirish.

Shunga qaramay, aviatsiya texnologiyasini ishlab chiqarish tajribasi ishlab chiquvchilarga noyob kontseptsiyani yaratishga yordam berdi. Shunday qilib, kapot ostida va bagaj qopqog'i ostida, ya'ni yo'lovchi salonining ikkala tomonida joylashgan uchar avtomobilning "yuragi" sifatida ikkita Lycoming samolyot dvigatellari ishlatilgan. Dvigatellar, o'z navbatida, ikkita kuchli fanatni harakatga keltirdi - aynan ular mashinani erdan taxminan 38 santimetrga ko'tardilar, shu bilan birga ular bardosh bera oladigan maksimal og'irlik 450 kg edi.

Noyob avtomobil dizaynini yaratish tarixi qiziq. Gap shundaki, harbiy loyihalar ko'pincha uskunaning tashqi ko'rinishining estetik dizaynini nazarda tutmagan, ammo bu holda Curtiss-Wright Model 2500 Air Car bundan mustasno edi.

Ushbu qarorning sababi ishlab chiquvchilarning kelajakda o'z kontseptsiyasini amalga oshirish chegaralarini kengaytirish va avtomobilni fuqarolik bozoriga olib chiqish istagi edi. Shuning uchun avtomobil korpusi va interyerining dizayni ishlab chiqish uchun Studebaker-Packard kompaniyasiga topshirildi. Ularning ishining natijasi o'sha davrdagi odatiy Amerika uslubidagi o'zgaruvchan tomga ega korpus edi.

Uchar mashina quyidagicha boshqarildi: haydovchi rulni aylantirdi, u bilan havo oqimlarining yo'nalishi va kuchi bo'yicha qo'shimcha havo nozullarini sozladi - shu tarzda mashinani burish va hatto sekinlashtirish mumkin edi.

Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-ning massasi 1200 kg edi - o'sha vaqtlar uchun mashinaning og'irligi juda past edi va u quruqlikda ham, suvda ham soatiga 60 km tezlashdi, bu o'rtada katta muvaffaqiyat edi. 20-asr.

Ko'rinishidan, shuhratparast kontseptsiya juda katta imkoniyatlarga ega edi: 1960 yilda birinchi ikkita Curtiss-Rayt modeli 2500 havo avtomobili sinov uchun AQSh armiyasiga etkazib berildi. Biroq, aslida hamma narsa unchalik qizg'in emas edi - bir necha oy o'tgach, harbiylar mashinani qurolli kuchlar parkiga qo'shimcha kiritishdan bosh tortdilar.

Buning sababi mashinaning funksionalligi yo'qligi edi: u haqiqatan ham yer va suv ustida mukammal tarzda "uchib ketdi", lekin ular bir tekisda bo'lganda - relefdagi ko'plab nosozliklarni bartaraf etish avtomobil uchun imkonsiz vazifaga aylandi.

Biroq, ishlab chiquvchilar taslim bo'lishmadi: ular Curtiss-Wright Model 2500 Air Carni fuqarolik bozoriga yo'naltirish bo'yicha o'z rejalarini amalga oshirishga qaror qilishdi. Ular hatto Bee deb nomlangan mashinaning kichikroq versiyasini yaratishga kirishdilar. Ammo bu fikr faqat qog'ozda qoldi. Bu holatda tayyor mashinaning qimmatligi muammoga aylandi: faqat mashinaning narxi 10 ming dollardan oshdi va ular uni hammasini 15 mingga sotishni o‘ylashdi: bu pulga esa Novate.ru nashri xabar bermoqda. o'sha kunlarda eng yuqori toifadagi ikkita Cadillac sotib olish mumkin edi va uning modellari orasida eng qimmati.

Ajoyib narx va bir xil jozibali dizaynga qo'shimcha ravishda, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee hech qanday afzalliklarga ega emas edi: avtomobilning funksionalligi hali ham ko'p narsani orzu qilardi. Shuning uchun, bir muncha vaqt o'tgach, loyiha nihoyat yopildi.

Bugungi kunda ularning aksariyati noyob kontseptsiyani eslay olmaydi va bugungi kunga qadar deyarli hech qanday prototiplar saqlanib qolmagan. Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee ning saqlanib qolgan nusxalaridan birini Virjiniya shtatining Fort-Eustis shahridagi Armiya transport muzeyida ko'rish mumkin.