Nima uchun 19-asrda yog'och yo'llar tosh yo'llar bilan almashtirildi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Rossiyadagi yo'llar har doim qiyin bo'lgan, umuman logistika bilan ham. Mamlakatni sifatli yo'llar bilan ta'minlash turli sabablarga ko'ra qiyinchilik deb hisoblangan. 19-asrgacha imperiyada yoʻl qoplamasi asosan toshboʻronli toshlardan yasalgan. Biroq, asrning o'rtalariga kelib, mamlakat ommaviy ravishda boshqa materialga - yog'ochga o'tishni boshladi yoki hatto to'liq har qanday qoplamadan bo'lib chiqdi, shunchaki erni yaxshilab tamping.

Adolat uchun, darhol ta'kidlash kerakki, Rossiyada yog'och yo'llar (va nafaqat) 19-asrdan oldin qilingan. To'g'ri, aksariyat hollarda ular qoplamaning hurmatli sifati va to'g'ridan-to'g'riligi bilan farq qilmadilar, ular juda noqulay va juda chiroyli emas edi. Bizning nutqimiz mashhur oxirgi yo'laklarga qaratiladi. Bu ixtiro haqiqatan ham ruscha. Yakuniy yulkalar tashqi ko'rinishi uchun mahalliy muhandis Guryevga qarzdor.

Yakuniy yulkalar 19-asrning birinchi yarmida paydo bo'la boshladi. Bungacha asosan toshbo‘ronli yo‘laklar yasalgan. Biroq, ular juda noqulay edi. Bunday yo'llarda harakatlanayotgan vagonlardagi yo'lovchilar doimo titragan. Eng muhimi, tosh yo'laklar dahshatli shovqinli va silliq edi. Shuning uchun Guriev katta shaharlar uchun eng yaxshi variant toshdan yog'ochga o'tish bo'ladi, deb qaror qildi.

Birinchi oxirgi yo'laklar Sankt-Peterburgda paydo bo'ldi. Tajriba sifatida rasmiylar ikkita ko'chani yangi naqshda qoplashni buyurdilar. Tajriba muvaffaqiyatli o'tdi. Natijada, mamlakatning boshqa shaharlarida, shu jumladan Moskvada ham bunday yo'laklar ko'proq edi. Tajriba hatto chet elda ham o'zlashtirildi. Shunga o'xshash yo'llar Frantsiya va Angliyada qurila boshlandi. Rossiyaning o'zida oxirgi qoplamalar XX asrning 30-yillarigacha saqlanib qolgan. Uzoq vaqt davomida Sankt-Peterburgda butun Nevskiy prospekti yog'och edi.

Yangi qoplamalarning yana bir muhim afzalligi shundaki, ular uchun material juda oson olingan. Ko'pincha, ular qarag'ay yog'och blankalaridan foydalanganlar (ular eng kam yorilish ehtimoli bor). Yog'och uchlari erga o'rnatilib, ularning orasidagi bo'shliqlar bitum va antrasen moyi bilan var aralashmasi bilan to'ldirilgan. Chetlarda yulka loy va qatronlar bilan yopilgan. Ushbu dizayn 3-4 yil xizmat qildi.

Yangi yulkalar jim, arzon va osonlik bilan takrorlanardi. Biroq, bu qoplama usuli o'zining kamchiliklariga ega edi. Suv toshqini yoki toshqin bo'lgan joylarda yog'och bloklar ko'pincha yuzaga kelgan. Bundan tashqari, daraxt mukammal darajada so'riladi va turli xil hidlarni to'playdi. Shu jumladan ot go'ngining hidi. Nihoyat, tunda yo'laklar oddiygina mahalliy aholi tomonidan demontaj qilindi, ular pechka yoqish uchun o'tin olishlari kerak edi.