Nima uchun monorels 20-asr qurilish texnologiyalaridan almashtirildi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Ilmiy-texnika inqilobining boshlanishi bilan transport jadal rivojlana boshladi. Shu sababli, temir yo'l o'zining an'anaviy ko'rinishida paydo bo'lgandan so'ng, bir qator mamlakatlarda deyarli darhol monorels qurila boshlaganligi ajablanarli emas. Va u butun dunyo bo'ylab tez tarqaldi. Yuz yil oldin, u kelajakda har qadamda bo'ladigan deyarli eng istiqbolli transport turi hisoblangan.

Monorayning paydo bo'lishi va rivojlanishi tarixi, birinchi navbatda, qiziqarli, chunki ular paydo bo'lgan paytdan boshlab, ular bir vaqtning o'zida bir qator mamlakatlarda, lekin bir-biridan mustaqil ravishda qurila boshlandi. Birinchi loyihalarda ham shunday bo'lgan. Rasmiy ravishda monorelsli yo'lni qurishda palma uzoq vaqtdan beri inglizlarga berilgan bo'lsa-da, aslida bu transportning avlodi, g'alati, Rossiyada paydo bo'lgan.

Bu shunday edi: 1820 yilda Moskva yaqinidagi Myachkovo qishlog'idan Ivan Elmanov ismli muhandis "Ustunlar ustidagi yo'l" deb nomlangan yo'lni ixtiro qildi va qayta qurdi. Bu uzunlamasına nur bo'ylab dumalab ketayotgan ot trolleybus edi. Elmanovskaya yo'lining yana bir ta'rifi ham bor: trolleybuslar nurga osilgan va otlar, o'z navbatida, erdan tortib olingan. Monorayning oldingi qismi bir necha metr edi. Garchi yo'l deyarli ishlatilmagan bo'lsa-da va bundan tashqari, u tezda unutilib ketgan bo'lsa ham, u dunyodagi birinchi monorels prototipi hisoblanadi.

Ammo Buyuk Britaniyada monorels 1821 yilda Genri Robinson Palmer tomonidan ishlab chiqilgan va britaniyaliklarning "Qutb yo'li" haqida hech qanday tasavvurga ega bo'lmaganiga qaramay, ikkala dizayn ham bir qator o'xshash xususiyatlarga ega edi. 1822 yilda ishlab chiquvchi o'zining bir relsli yo'li uchun patent oldi va loyiha uch yildan so'ng Cheshuntskiy otliq yo'nalishi sifatida amalga oshirildi.

Shundan so'ng, monorelsning rivojlanishi asosan texnologiyani modernizatsiya qilishning iloji yo'qligi sababli yarim asr davomida sekinlashdi. Gap shundaki, trolleybuslar uchun yagona potentsial mos traktor faqat bug 'dvigateli bo'lishi mumkin edi, ammo o'sha paytda u hali ham juda og'ir edi. Vaziyat faqat elektr haydovchi paydo bo'lganda o'zgardi va ko'prik konstruktsiyalari metallga aylandi.

19-asrning oxirida turli mamlakatlarda - AQSh, Germaniya, Rossiyada bir vaqtning o'zida bir nechta monorelsli transport loyihalari ishlab chiqildi. Ushbu turdagi asosiy ichki rivojlanish Gatchina deb nomlangan yo'l edi. Ushbu loyihaning taqdimoti 1897 yilda Sankt-Peterburgda uning muallifi, muhandis Ippolit Romanov tomonidan bo'lib o'tdi.

Uning modeli 200 metr uzunlikdagi yo'l o'tkazgich bo'ylab soatiga 15 km tezlikda harakatlanadigan vagon edi. 1900 yilda "Jeleznodorojnoye Delo" jurnalida Gatchina yo'li haqida maqola chop etildi, u erda uning xorijiy hamkasblaridan ustunligi tan olingan. Biroq, va'da va muvaffaqiyatli sinov natijalariga qaramay, Romanov loyihasi hech qachon ishlab chiqilmagan.

Ammo nemis muhandisi Karl Eugen Langenning g'oyalari, o'limidan keyin bo'lsa ham, shunchalik muvaffaqiyatli amalga oshirildi, hanuzgacha ishlamoqda. Eugen Lagen tizimining monorels tizimi Germaniyaning Vuppertal shahrida qurilgan va 1901 yil 1 martda foydalanishga topshirilgan. Uning uzunligi 13,3 km bo'lib, shahar ko'chalari va Vupper daryosi o'zanidan taxminan o'n ikki metr balandlikda o'tadi. Bugungi kunda Vuppertal temir yo'li dunyodagi eng qadimgi monorelsli to'xtatilgan transport vositasi ekanligi bilan faxrlanadi.

Jahon urushlari va aviatsiyaning paydo bo'lishi ko'rinishidagi transport inqilobi monorelslarning rivojlanishini biroz to'xtatib qo'ydi, garchi ular haqida hech kim unutmagan va barcha yangi loyihalarni ishlab chiqishda davom etgan. Ammo maishiy ochiq maydonlarda uzoq vaqt davomida bunday turdagi g'oyalar tarixning chekkasidan siqib chiqarilmadi.

Vaziyat tubdan o'zgarishi va Xrushchev davrida monorelsni rivojlantirish tarixida yangi bosqichga aylanishi mumkin. Bosh kotib ushbu turdagi transportni qurish va ekspluatatsiya qilish bo'yicha Frantsiya tajribasini ko'rib, to'xtatilgan qatnov qismi quruqlikdagi yo'lning tirbandligi muammosini hal qilishi mumkin, deb to'g'ri qaror qildi. Ular Nikita Sergeevichning taklifini katta ishtiyoq bilan qabul qilishdi.

Rekord vaqt ichida sovet mutaxassislari bir vaqtning o'zida bir nechta loyihalarni, shuningdek, monorels uchun texnik talablarni ishlab chiqdilar. Hukumatning rejalariga ko'ra, teleferik SSSRning aksariyat yirik shaharlarida paydo bo'lishi kerak edi. Biroq, Xrushchev o'z lavozimini tark etgandan so'ng va chet elda bir qator shunga o'xshash loyihalar qisqartirilgach, bu ulkan rejalar qog'ozda qoldi.

Va shunga qaramay, ular bu g'oyalarga muvofiq biror narsa qurishga muvaffaq bo'lishdi. Biz Kiev baland yo'li haqida gapiramiz. Faqatgina ushbu monorelsli yo'l o'tkazgichni Moskvadan kelgan mutaxassislar emas, balki Kiev politexnika instituti ishqibozlari (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin va S. Rebrov) nomidagi zavod direktori ko'magida yaratdilar. Dzerjinskiy G. Izheli va Ukraina hukumatining moliyaviy yordami. Afsuski, u to'liq amalga oshirilgan loyihaga aylanmadi, lekin amalga oshirishga eng yaqin edi.

Bu yangi asrning boshlanishi bilan hamma birdaniga bitta relsli yo'lni unutdi, degani emas. Axir, bunday yo'llar vaqti-vaqti bilan quriladi, xuddi shu narsa 2004 yilda ochilgan Moskva monorelsiga ham tegishli. Bunday turdagi xorijiy loyihalar ham mavjud. Biroq, bu transport yuz yil oldin paydo bo'lgan "transport panatseyasi" bo'lmadi. Biz faqat monorels loyihalari bir kun kelib yana dolzarb bo'lib qolishiga umid qilishimiz mumkin.