SSSRda uchuvchi suv osti kemasi qanday yaratilgan

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Cheksiz Internetda men uchuvchi suv osti kemasining noyob sovet loyihasi bo'lgan 3D modeli asosida yaratilgan go'zal tasvirlarni topdim. Loyiha 1934 yilda N. N. kursanti tomonidan tug'ilgan. Dzerjinskiy, Boris Ushakov.

Kurs topshirig'i sifatida u suv ostida uchish va suzish qobiliyatiga ega bo'lgan apparatning sxematik dizaynini taqdim etdi. 1936 yil aprel oyida loyiha vakolatli komissiya tomonidan ko'rib chiqilib, uni ko'rib chiqish va keyinchalik amalga oshirishga loyiq deb topdi. O'sha yilning iyul oyida loyiha Qizil Armiyaning harbiy tadqiqot qo'mitasi tomonidan ko'rib chiqildi, u erda ko'rib chiqish uchun qabul qilindi va keyingi ishlanmalar uchun tavsiya etildi. Muallif 1937 yildan 1938 yil boshigacha ilmiy-tadqiqot qo‘mitasining “B” bo‘limida 1-darajali muhandis, harbiy texnik sifatida loyiha ustida ishlagan. Loyiha LPL nomini oldi, bu Flying Submarine degan ma'noni anglatadi. Loyiha suv ostiga tushishga qodir gidrosamolyotga asoslangan edi.

LPL loyihasi bir necha bor qayta ko'rib chiqildi, natijada u ko'plab o'zgarishlarga duch keldi. Oxirgi versiyada bu 100 tugun parvoz tezligi va taxminan 3 tugun suv ostida tezligi bo'lgan butunlay metall samolyot edi. LPL dushman kemalariga hujum qilish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Uchuvchi suv osti kemasi kemani havodan aniqlagandan so'ng, uning yo'nalishini hisoblashi, kemaning ko'rish zonasini tark etishi va suv ostida bo'lgan holatga o'tib, unga torpedalar bilan hujum qilishi kerak edi. Shuningdek, uchuvchi substratda dushman kemalarining bazalari va navigatsiya zonalari atrofidagi dushman minalangan maydonlarini engib o'tish rejalashtirilgan edi.

Afsuski yoki xayriyatki, bunday inqilobiy loyiha amalga oshirilmadi, 1938 yilda Qizil Armiyaning harbiy tadqiqot qo'mitasi suv osti holatida LPL harakatchanligi yo'qligi sababli "Uchar suv osti kemasi" loyihasi bo'yicha ishlarni qisqartirishga qaror qildi. Farmonda aytilishicha, kema tomonidan LPL aniqlangandan so'ng, ikkinchisi, shubhasiz, yo'nalishini o'zgartiradi. Bu LPLning jangovar qiymatini pasaytiradi va yuqori ehtimollik bilan missiyaning muvaffaqiyatsiz bo'lishiga olib keladi. Aslida, bunday qarorga loyihaning ulkan texnik murakkabligi va uning haqiqiy emasligi ta'sir ko'rsatdi, bu takroriy hisob-kitoblar bilan tasdiqlangan, natijada LPL loyihasi keyingi o'zgarishlarga duchor bo'lgan.

Bularning barchasi qanday amalga oshirildi? BP Ushakov LPLni loyihalashda oltita avtonom bo'limni taklif qildi. Uchta bo'linmada har biri 1000 ot kuchiga ega AM-34 samolyot dvigatellari joylashtirilgan. To'rtinchi bo'lim turar-joy bo'lib, uch kishilik guruhni joylashtirish va suv ostidagi LPLni boshqarish uchun mo'ljallangan edi. Beshinchi bo'lim batareyaga bag'ishlangan edi. Oltinchi kupeda eshkak eshish elektr motori joylashgan edi. Suv osti gidrosamolyotining fyuzelyaji yoki uchuvchi suv osti kemasining korpusi qalinligi 6 mm bo'lgan duralumindan yasalgan diametri 1,4 m bo'lgan silindrsimon perchinli konstruktsiya sifatida taklif qilingan. Havo desantini boshqarish uchun LPLda engil uchuvchi kabinasi bor edi, u suvga cho'mganda suv bilan to'ldirilgan. Buning uchun uchuvchi qurilmalarni maxsus suv o'tkazmaydigan shaftaga yopishtirish taklif qilindi. Yoqilg'i va moy uchun markaziy qismda joylashgan kauchuk tanklar taqdim etildi. Qanot va dum terilari po'latdan, suzuvchilar esa duralumindan yasalgan bo'lishi kerak edi.

Suvga botganda qanot, quyruq birligi va suzuvchilar maxsus klapanlar orqali suv bilan to'ldirilishi kerak edi. Suv osti holatidagi motorlar maxsus metall qalqonlar bilan yopilgan, samolyot motorlarining suv sovutish tizimining kirish va chiqish liniyalari to'sib qo'yilgan, bu ularning dengiz suvi bosimi ta'sirida shikastlanishini istisno qilgan. LPLni korroziyadan himoya qilish uchun uni bo'yash va maxsus lak bilan qoplash kerak edi. Tutqichlardagi qanot konsollari ostiga ikkita 18 torpeda qo'yilgan. Qurol-yarog'ga LPLni dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun ikkita koaksial pulemyot kiritilgan. Dizayn ma'lumotlariga ko'ra: uchish og'irligi 15 000 kg; parvoz tezligi 185 km / soat; parvoz masofasi 800 km; amaliy shift 2500 m; suv osti tezligi 2-3 tugun; sho'ng'in chuqurligi 45 m; suv ostida sayohat masofasi 5-6 mil; suv osti avtonomiyasi 48 soat.

Qayiq 1,5 daqiqada suvga botishi va 1,8 daqiqada suvga chiqishi kerak edi, bu esa LPLni hayratlanarli darajada harakatchan qildi. Sho'ng'in qilish uchun dvigatel bo'linmalarini pastga tushirish, radiatorlardagi suvni kesish, boshqaruvni suv ostiga o'tkazish va ekipajni uchuvchi kabinasidan yashash xonasiga (markaziy boshqaruv posti) o'tkazish kerak edi. Suvga cho'mish uchun LPL korpusidagi maxsus tanklar suv bilan to'ldirilgan, buning uchun suv ostida harakatlanishni ta'minlaydigan elektr motor ishlatilgan.

1. G. F. Petrov - Uchuvchi suv osti kemasi, 1995 yil 3-sonli havo floti xabarnomasi