Momaqaldiroq tosh

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Momaqaldiroqni tosh hayratda qoldirdi. Bu bronza chavandozning turgan joyi. Sankt-Peterburgda. Tushundimki, Buyuk Yekaterina davrida hech kim uni biron bir Laxtadan Sankt-Peterburgga sudrab kelmagan, bu ertak. Ammo uni qanday qilib suv bo'ylab sudrab yurganligining rasmiy versiyasi qiziq bo'ldi. Men hisob-kitoblarni amalga oshirishga qaror qildim. Men ushbu maqoladan raqamlar va boshqa ma'lumotlarni oldim.

va vikipediyadan

Demak, momaqaldiroq toshdir.

Vikipediyadan iqtibos

1500 tonna nima ekanligini kim tushunmaydi, bu 25 ta temir yo'l tanki. Kichkina emas, butun bir poyezd. Va bu 25 ta tankning barchasi juda kichik yamoqqa nuqta yo'nalishi bo'yicha bosiladi. Va, eng muhimi, poezddan farqli o'laroq, bu tosh ma'lum yumaloq shakllarga ega, ya'ni u osongina yon tomonga tushishi mumkin.

Ular bizga kema haqida, aniqrog'i, bu tosh tashilgan barja haqida nima deyishadi.

Iqtibos

Nevaning og'zi haqida keyinroq gaplashamiz. Shuni esda tutingki, bunday raqam e'lon qilingan.

Shunday qilib, bizga o'lchamlari ma'lum bo'lgan muammo uchun ba'zi shartlar berilgan. Barjaning shakli bizga noma'lum, lekin u to'rtburchak, aniqrog'i parallelepiped bo'lsin. Va hisoblash osonroq va hajmi maksimal.

Ushbu parallelepiped devorlarining qalinligi qancha? Kichkina bo'lmasligi kerak, chunki u 25 ta temir yo'l tankiga va maksimal yukning ma'lum bir nuqtasiga bardosh berishi kerak. Ya'ni, bu joyda sizga samolyotdagi tosh bosimini taqsimlaydigan qandaydir tuzilma yoki qandaydir yostiq (masalan, qum yoki shag'al) kerak bo'ladi, bu aslida qo'shimcha og'irlik beradi. Bizga aytilishicha, barja yog'ochdan qilingan. Barjaning bu o'lchami uchun devorlarning qalinligi 1 metr bo'lsin. Barcha devorlar va pastki qismi ham. Men sopromatika bilan shug'ullanishni istamayman, hozir men uchun raqamlarning tartibi muhim. Shunday qilib, bizda berilgan o'lchamlar va devor qalinligi 1 metr bo'lgan parallelepiped bor. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubometr. Bu barjaning pastki va yon tomonlari hajmi. Uning og'irligi qancha. Mana yog'och zichligi plitasi.

Biz zichligi 0,5-0,6 oralig'ida ekanligini ko'ramiz.0,5 bo'lsin, eng engilini oling. Va hisoblash osonroq. 1720 x 0,5 = 860 tonna. Bu kema qutisining og'irligi. Bizga haqiqatan ham barjaning ichida maxsus “kuchli paluba” borligini aytishdi, lekin biz uning shakli va hajmini bilmaymiz. Va shuning uchun keling, bu haqda unutaylik. Xo'sh, u havo sharlarida yurgan bo'lsa ham, u erda yo'q edi.

Endi olingan 860 tonnaga toshning og'irligini qo'shing, ya'ni 1500 tonna. Jami 2360 tonna. Endi olingan umumiy og'irlikni barjaning maydoniga bo'ling. 2360: 990 = 2,4 metr. Bu ko'chirilgan suv hajmi, boshqacha qilib aytganda, kemaning ma'lum bir nol suzish qobiliyatiga tushishi.

Davom etishga ruxsat. Ko'ramizki, umuman olganda, barjaning og'irligi toshning og'irligidan deyarli ikki baravar kam. Toshning har qanday eng kichik harakati yoki uning massa markaziga nisbatan siljishi kemaning aylanishiga yoki hatto ag'darilishiga olib keladi. Qanday qilib undan qochish kerak. Faqat massani muvozanatlash orqali. Yaxshisi, idishning massasini iloji boricha oshirish. Va buning uchun biz iroda bilan emas, balki barjaning butun tekisligi bo'ylab ballast qilishimiz kerak. Markazdan qanchalik uzoqroq bo'lsa, leveraj effekti shunchalik katta bo'ladi va idish shunchalik barqaror bo'ladi. Barjani ortiqcha yuklamaylik, kemaning umumiy og'irligi toshga teng bo'lsin. Ya'ni, bir oz qum qo'shamiz va "kuchli pastki" biriktirilgan balonlarni qo'yib yuboramiz. Ya'ni, strukturaning umumiy og'irligi kamida 3000 tonna bo'lsin. Bu nazariy jihatdan nisbatan sokin suv yuzasida ma'lum bir kemada toshni qandaydir tashishni amalga oshirishga imkon beradi. Bunday holda, idishning loyihasi 3000 bo'ladi: 990 = 3 metr bo'lsin.

Biz kemani tashish paytida u pompalanishini juda yaxshi tushunamiz. Ming sabablarga ko'ra. Qayiqda baliq ovlagan har bir kishi qayiq doimo tosh bo'lishini biladi. To'lqindan, shamoldan, oqimdan va hokazo. Barjaning o'lchamini, uning og'irligini, idishning markazidagi toshning og'irligini hisobga olgan holda, strukturaning muqarrar ravishda aylanishi amplituda yarim metrdan kam bo'lmaydi deb taxmin qilish kerak. Katta ehtimol bilan ko'proq. Xo'sh, yarim metr bo'lsin. Faraz qilaylik, sharlar barjaning burchaklarida osilib turadi va ular tebranish harakatini susaytiradi.

Bizda qanday umumiylik bor. Bizda bir qator faktlar va raqamlar mavjud bo'lib, ularga ko'ra, 3,5 metrdan kam bo'lmagan chuqurlikdagi suv omborida shartli dastlabki ma'lumotlarga ega bo'lgan toshni barja bilan tashishning nazariy imkoniyati paydo bo'ladi. Agar barjaning devorlari yoki pastki qismining qalinligi hisob-kitoblar uchun olinganidan kattaroq bo'lgan deb hisoblasak, agar barja konstruktsiyasida strukturani og'irlashtiruvchi ba'zi qattiqlashtiruvchi elementlar yoki boshqa konstruktiv elementlar bo'lgan deb faraz qilsak, agar barja qat'iy bo'lmagan deb hisoblasak. to'rtburchaklar, agar barjada ba'zi pervanellarga ruxsat berilgan bo'lsa (yelkanlar, bug 'dvigatellari, …) va hokazo. - keyin suv omborining minimal o'tish mumkin bo'lgan chuqurligi faqat ortadi.

Keling, bu joylarda qanday chuqurliklar borligini ko'rib chiqaylik. Maqolaning boshida esda tutingki, tirnoq Neva og'zida chuqurlik atigi 2,4 metrni tashkil qiladi.

Biz momaqaldiroq toshining qanday tashilganligi diagrammasiga qaraymiz.

Va bu erda Neva ko'rfazining chuqurliklari xaritasi. Keling, uning bo'ylab yuqorida chizilgan marshrutni aqliy ravishda yotqizamiz.

Ko'rib turganimizdek, qirg'oqdan dastlabki 800 metr chuqurligi 2 metrdan kam, shundan dastlabki 600 metr chuqurligi 1 metrdan kam. Keyin yana taxminan 3,5 kilometr chuqurlik 2 metrdan 3 metrgacha. 3 metrdan ortiq chuqurlik faqat Petrovskiy yo'lidan boshlanadi. Bu 4,2 metrgacha bo'lgan (navigatsiya xaritalariga ko'ra) qoralama bo'lgan kemalarning o'tishiga imkon beradi. Bundan 200-250 yil oldin bo'lganidek hozir ham ruxsat beradi desam to'g'riroq bo'lardi, bilmayman. O'sha paytda hatto bu yarmarka bor yoki yo'qligini ham bilmayman. Agar kimdir ma'lumotga ega bo'lsa, baham ko'ring. Mantiq menga aytadiki, u 19-asrning oxirida Kronshtadtning asosiy yo'li bilan birga qazilgan, aks holda buning ma'nosi yo'q. Petrovskiy yo'lakchasi atrofida, chuqurligi 2 metr mintaqada, Malaya Neva og'ziga yaqinroq, chuqurligi 2 metrdan kam bo'lgan keng qumli qirg'oq mavjud. Malaya Nevaning o'zida chuqurligi 4 metrdan kam bo'lgan kamida 3 ta uchastka mavjud. Bolshaya Nevaga kiraverishda chuqurlik ham 4 metrdan oshmaydi. Havolalar bo'yicha xaritalar

Shuningdek, Nevadagi oqim tezligi sekundiga 1 metrga teng ekanligini ham hisobga olishingiz kerak. Bunday ulkan suvning yuqoriga qanday tortilganligi alohida tahlilni talab qiladi. Bizga aytishlaricha, ularni ikkita yelkanli kema sudrab ketgan. Biror narsa menga bu ham mumkin emasligini aytadi.

Qanday xulosalar bor. Va xulosalar juda oddiy. Raqamlarning oddiy tahlili shuni ko'rsatadiki, momaqaldiroq toshini bizga rasman ko'rsatilgan marshrut bo'ylab rasman taqdim etilgan shartlarda tashish mumkin emas. Yo toshning og'irligi kamroq edi, yoki barja kattaroq edi, yoki dengiz chuqurroq edi, yoki … Yoki bularning hech biri sodir bo'lmagan va bularning barchasi go'zal ertak. Shaxsan men ikkinchisiga aminman. Bu erda momaqaldiroq tosh Pyotr I tomonidan Pyotrning asos solishidan ancha oldin turgan.

Va keyin nima? Bizga duduq momaqaldiroq tosh ekanligini aytishdi.

Ko'rinishidan, bu Finlyandiya ko'rfazining qirg'oqlarida juda ko'p bo'lgan toshlardan biridir. Va uning boshqa toshlardan ko'ra Momaqaldiroq toshiga aloqasi yo'q.