Cheryomuxin vertolyoti

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Cheremuxin vertolyoti sifatida ham tanilgan TsAGI 1-EA eksperimental vertolyotining yaratilishi vertolyotlar qurilishi va ushbu aylanuvchi qanotli mashinalarning xususiyatlarini yaxshilash tarixidagi haqiqiy "yutuq" bo'ldi.

1932 yil 14 avgustda bu bo'linma uchuvchi va samolyot konstruktori Aleksey Cheremuxin nazorati ostida havoga ko'tarilib, 605 metr balandlikka ko'tarildi. Ushbu vertolyotni ishlab chiqish bo'yicha barcha ishlar mutlaqo sir tutildi, shuning uchun ular uzoq vaqt davomida Cheremuxinning nafaqat butun dunyoda, balki SSSRda ham rekord parvozi haqida bilishmagan. Hozirda mashhur Kamov vertolyot kompaniyasi joylashgan sobiq Uxtomsk aerodromi hududida rekord darajadagi parvoz xotirasiga maxsus esdalik belgisi o'rnatildi.

Keyinchalik, ushbu parvozdan ko'p yillar o'tgach, taniqli sovet samolyot konstruktori A. N. Tupolev shunday dedi: "Bir vaqtlar biz Cheremuxinning rekord parvozini nashr eta olmadik, bu, shubhasiz, rus vertolyotiga jahon shuhratini keltirishi mumkin edi". Birinchi mahalliy vertolyot A. M. Cheremuxin boshchiligida qurilgan. Konstruktorning o‘zi boshqargan vertolyot ilk bor 1930-yilda osmonga ko‘tarilgan. 1930 yil sentyabr oyida uchuvchi erdan 10-15 metr balandlikda turli xil manevrlarni bemalol bajarishi mumkin edi, o'sha yilning kech kuzida u 40-50 metr balandlikda uchib yurgan. Va bu allaqachon Italiyaning Ascanio vertolyotida o'rnatilgan rasmiy jahon rekordidan 2-2, 5 baravar yuqori. 1932 yil 14 avgustda 605 metr balandlikka ko'tarilgan Cheremuxin birdaniga 34 marta rasmiy jahon rekordini ortda qoldirdi.

Vertolyotning yaratilish tarixi

Birinchi sovet vertolyotining tarixi uning yaratuvchisidan boshlanishi kerak. Aleksey Mixaylovich Cheremuxin 1895 yilda Moskvada o'qituvchi oilasida tug'ilgan. 1914 yilda bo'lajak sovet samolyot konstruktori 5-Moskva klassik gimnaziyasini oltin medal bilan tugatdi. Xuddi shu yili u Sankt-Peterburg politexnika institutiga o'qishga kirdi. Biroq, Birinchi jahon urushining boshlanishi uni institutdagi o'qishni tark etishga majbur qildi. Aleksey 13-korpus aviatsiya otryadining faol armiyasiga ko'ngilli sifatida yuboriladi. 1915 yil iyun oyida u Imperator Moskva aviatsiya jamiyati aviatsiya maktabiga o'tkazildi va u erda 4 oy davomida N. Ye. Jukovskiyning "Nazariy kurslari" ni o'qidi. Ushbu kurslar davomida Cheremuxin Tupolev bilan uchrashadi.

Kurslarni tugatgandan so'ng, 1916 yil fevral oyining boshida, uchuvchi imtihonini topshirgandan so'ng, Aleksey Cheremuxin Janubi-G'arbiy frontning 4-Sibir korpusi aviatsiya otryadiga yuborildi. O'sha yilning 24 martida unga praporshchik unvoni berilgan. 1916 yil aprel oyida Cheremuxin o'zining birinchi jangovar parvozini amalga oshirdi va 1916 yil 12 dekabrda unga "harbiy uchuvchi" unvoni berildi. Hammasi bo'lib, Birinchi Jahon urushi paytida u 140 ta jangovar missiyani amalga oshirdi, ular yong'in, razvedka va qiruvchi qoplamani sozlash bilan bog'liq edi.

Xizmat davomida ko'rsatgan jasorati va jasorati uchun u bir qator ordenlar bilan taqdirlangan: II darajali Muqaddas Anna ordeni, qilichlar bilan II daraja, qilich va kamon bilan III daraja, "Jasorat uchun" yozuvi bilan IV daraja, orden. Muqaddas Vladimirning, qilich va kamon bilan IV darajali, qilich va kamon bilan II darajali Sankt-Stanislaus ordeni va III darajali, shuningdek, Frantsiyadagi eng yuqori harbiy mukofot - "Harbiy xoch" ordeni, uchuvchi shuningdek, Sent-Jorj quroliga nomzod bo'lgan. 1917 yil 20 dekabrda A. M. Cheremuxin Sevastopolda joylashgan Kachin harbiy aviatsiya maktabiga instruktor etib tayinlandi, ammo 1918 yil mart oyida u tarqatib yuborilganidan keyin u Moskvaga qaytib keldi.

Poytaxtga qaytgach, Markaziy Aerogidrodinamik institutni (TsAGI) tashkil etishning birinchi kunlaridanoq u professor N. E.ning boshqa mashhur shogirdlari bilan birga ishladi. Jukovskiy birinchi sovet aviatsiya ilmiy muassasasini yaratishda bevosita ishtirok etgan. Aynan u 1927 yilda TsAGIning pervanelli transport vositalarini (giroplanlar va vertolyotlar) loyihalash bo'yicha ishiga rahbarlik qilish uchun topshirilgan. Guruhning umumiy ishining natijasi TsAGI 1-EA vertolyoti bo'ldi. Shu bilan birga, Cheremuxin nafaqat birinchi sovet vertolyotini loyihalash va qurish bilan shug'ullangan, balki sinovlar paytida uni o'zi boshqargan.

TsAGIda vertolyot texnologiyasini ishlab chiqish bo'yicha ishlar 1925 yilda B. N. Yuriyev boshchiligida boshlangan. Bundan bir yil oldin u Cheremuxin boshchiligidagi maxsus vertolyotlar guruhini o'z ichiga olgan eksperimental-aerodinamik bo'limni boshqargan. Undan tashqari, ushbu guruhga vertolyot qurilishining yosh ishqibozlari kirdi: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratuxin, A. M. Izakson. Kelajakda guruhga avtogirolarda ishlagan M. L. Mil, N. K. Skrjinskiy, N. I. Kamov, V. P. Lapisov - vertolyot texnologiyasining kelajakdagi mashhur sovet dizaynerlari qo'shildi. Cheremuxin bilan birgalikda boshqa sovet muhandislari ishladilar, ular kelajakda o'z sohalarida etakchi mutaxassislarga aylanishdi.

Avvalo, ishlab chiquvchilar turli xil vertolyot va rotor konfiguratsiyasini nazariy tadqiqotlar bilan shug'ullanishdi. Shundan so'ng, TsAGIda qurilgan to'liq miqyosli stendda diametri 6 metr bo'lgan asosiy rotorning eksperimental tadqiqotlari boshlandi. Keyinchalik, 1928 yilda eksperimental vertolyot yaratish ustida ish boshlandi. Sovet Ittifoqida yaratilgan birinchi eksperimental vertolyot TsAGI 1-EA (birinchi eksperimental qurilma) nomini oldi. 1909-1912 yillarda B. N. Yuriyev tomonidan taklif qilingan va yaratilgan sxema bo'yicha vertolyot yaratishga qaror qilindi.

1930 yil iyul oyida noyob, sof vertolyot birliklarini ishlab chiqdi, ular orasida: markaziy vites qutisi, to'rt qanotli asosiy rotor, erkin g'ildirakli debriyajlar va tarmoqli, murakkab transmissiyaning boshqa elementlari bo'lgan mutaxassislar birinchi vertolyotning dala sinovlarini boshladilar. Samolyotning g'ayrioddiyligi birinchi parvozlar amalga oshirilgan muhitga mos keldi. Vertolyotni zudlik bilan aerodromga ko'chirishni xavf ostiga qo'ymasdan (agar jiddiy o'zgartirishlar kerak bo'lsa), mashinani qurish bilan shug'ullangan ijodkorlar jamoasi to'g'ridan-to'g'ri TsAGI qurilishi tugallanmagan binosining 2-qavatiga joylashdilar. Bu erda yong'in o'chirish moslamalarining to'liq to'plamiga ega o't o'chiruvchi ishtirokida sinovchi uchuvchi bo'lgan Aleksey Cheremuxin TsAGI 1-EA ning birinchi, hozirgacha faqat yer sinovlarini o'tkazdi. Ushbu sinovlardan so'ng vertolyot tunda Uxtomsk aerodromiga yetkazildi, u yangi samolyotni harbiy va dengiz ishlari bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari MN Tuxachevskiy tomonidan sinovdan o'tkazish uchun maxsus ajratilgan.

TsAGI 1-EA vertolyoti bitta rotorli sxema bo'yicha to'rt qanotli asosiy rotor va har biri 120 ot kuchiga ega 2 M-2 aylanadigan pistonli dvigatellar yordamida ishlab chiqarilgan. har biri. Shuningdek, 4 ta quyruq rotori ishlatilgan bo'lib, ular mashinaning truss fyuzelyajining quyruq va burun qismlariga juft bo'lib o'rnatilgan va asosiy rotorning reaktiv momentini tenglashtirgan. Asosiy rotorning diametri 11 metr bo'lib, uning to'rtta pichog'i aralash dizayndagi yog'och qovurg'alar va stringerlar, metall shpal va kanvas qoplamali edi. Pichoqlar ancha murakkab elliptik shakli va o'sha davr uchun mukammal bo'lgan aerodinamik sxemasi bilan ajralib turardi, bu esa vertolyotni yuqori surilish xususiyatlari bilan ta'minlashga imkon berdi. TsAGI 1-EA samolyot kabi quyruq g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan.

TsAGI 1-EA vertolyotida B. N. Yuriev tomonidan ishlab chiqilgan maxsus siljish plitasi yordamida rotor qanotlarining tsiklik va umumiy qadamini boshqarish tizimi amalga oshirildi. O'chirish plitasining og'ishlari va harakatlari umumiy qadam dastagi va boshqaruv tugmachasini burish orqali amalga oshirildi. Shuningdek, umumiy qadam dastagidan foydalanib, vertolyotning asosiy rotorini kichik qadamga siljitish mumkin edi, bu mashinaning avtorotatsion motorsiz tushish rejimiga o'tishi uchun zarur edi. Vertolyotni aylantirish uchun quyruq rotorining qadamini shunchaki o'zgartirish kifoya edi - bunga maxsus kabellar yordamida quyruq rotorining aylanish mexanizmlariga ulangan oyoq pedallarini burish orqali erishildi. Kelajakda ushbu boshqaruv tizimi quyruq rotori bilan jihozlangan barcha bir rotorli vertolyotlar uchun an'anaviy bo'lib qoldi.

Afsuski, bir qator sabablarga ko'ra, TsAGI 1-EA, o'sha yillarda ushbu markaz muhandislari tomonidan qurilgan boshqa ko'plab vertolyotlar singari, hech qanday seriyali mashinalarning prototipi bo'lishga mo'ljallanmagan, ammo ularsiz ularsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. mahalliy vertolyot qurilish maktabini shakllantirish. 1920-1930-yillarda birinchi sovet vertolyotlarini yaratishda ishlaganlarning ko'pchiligi qatag'on va urush yillarida omon qolgan holda o'z nomlarini sovet aviasanoati tarixiga abadiy yozib qoldirdilar.

TsAGI 1-EA ning parvoz texnik xususiyatlari:

O'lchamlari: asosiy rotorning diametri - 11, 0 m, uzunligi - 12, 8 m, balandligi - 3, 38 m.

Rotorning aylanish tezligi 153 rpm.

Vertolyotning og'irligi: bo'sh - 982 kg, maksimal uchish - 1145 kg.

Elektr stantsiyasining turi: 2 PD M-2, 2x88 kVt (2x120 ot kuchi).

Maksimal parvoz tezligi soatiga 30 km.

Maksimal parvoz balandligi 605 m.

Ekipaj - 1 kishi.