Tarixning bo'yniga ipak ilmoq

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Qanday qilib, qanday kuch bilan ayting

Tabiat qonuni buzuq;

G'arbdan yorug'lik ko'tariladi, Sharqda qorong'ulik va uyqu bormi?

(N. P. Ogarev)

"Sharqdan nur"! – deyishardi yunonlar tinmay Sharq xalqlarining qadimiy tsivilizatsiyalariga, shumerlar, ossuriylar va boshqalarning madaniyatiga ishora qilib, arxitektura va boshqa fanlardan tashqari, qadimgi sivilizatsiyaning savdo yoʻllari va savdo markazlaridan ham qarz olishadi.

Oʻrta asrlarda tovar, savdo yoʻllari, savdo-sotiq, tovar ayirboshlash, tovar qazib olish, yetishtirish va ishlab chiqarish bir soʻz bilan - tijorat deb atalgan.

“SAVDO davlatni mehnatkash va foydali aholi bilan to‘ldiradi, ilm-fan, san’at va hunarmandchilikni tiriltiradi, yelkanlarni yoyadi, olis yurtlar foydali tanishuv va ittifoqqa yetaklaydi, tabiatning eng aziz xazinalarini ochib beradi va davlatni o‘zida mustahkam, qo‘shnilar orasida olijanob qiladi”. (Tomas Plom-Gren, shved savdogar "Tijorat haqida mulohaza").

Qadimgi, tovar va savdo-sotiq uchun eng ko'p orzu qilingan mamlakat - Hindiston, uning boyligi bitmas-tuganmas hisoblangan.

U koʻplab savdogarlar va hattoki davlatlar uchun boylik manbai boʻlib xizmat qilgan, shuning uchun ham u nafaqat qadimgi, balki oʻrta asrlarda ham barcha savdogar xalqlar uchun hamisha yirik savdolarning asosiy predmeti boʻlib kelgan.

Eng qulay va arzon transport turi dengiz va daryo transporti edi.

Afsonaviy Injil shohi Sulaymon Ofir mamlakati (Hindiston yaqinidagi orol) bilan savdo aloqalarida bo'lgan. Bu yerdan Falastinga qimmatbaho yog'och turlari, qimmatbaho toshlar, oltin, kumush, fil suyagi, oltin brokar va ziravorlar, maymun va tovuslar keltirildi.

Hindiston va Fors janubidan O'rta er dengiziga yuklarni etkazib berishni ta'minlash uchun Misr fir'avni Neoxay Finikiyadan o'zi olib ketgan mohir dengizchilarni Qizil dengizdan yo'l topadigan buyruq bilan o'z xizmatiga yubordi. yoki Qizil dengiz, Afrika atrofida. Va ular uch yil davomida Afrikada sayohat qilishdi va Gibraltar orqali Misrga qaytishdi. Bu Vasko de Gamaning sayohatidan 2100 yil oldin edi.

Hindistonga quruqlik yo'lining mavjudligini janglarda ishlatiladigan hind fillari aniq tasdiqlaydi. Ular miloddan avvalgi 275 yilda Suriya shohi - Antioxning galatiyaliklar ustidan g'alaba qozonishini ta'minladilar. e.

Iskandar Zulqarnayn Hindiston yurishiga otlanganida, u oʻzining admirali Nearxga Afrika boʻylab Fors koʻrfazi va Hindistonga dengiz orqali oʻtishni buyurdi va bu yoʻlni xavfsiz yakunladi.

Shu bilan birga, Hindistonga ikkinchi savdo yo'li bor edi, u bizga taqdim etilgan, to'g'rirog'i, bizga yuklangan mudhish tarixiy "solnomalar" ichida yashiringan.

Iskandar Zulqarnaynga shaxsan hamroh boʻlgan va uning yurishlarining ishonchli tarixchilaridan biri sanalgan Aristobul Amudaryo boʻylab savdo yoʻlini koʻrgan.

Strabon so'zlari bilan aytganda: Aristobulus guvohlik beradiki, Oksus hind daryosidan tashqari u ko'rgan eng katta daryodir. U, shuningdek, daryo kema qatnovi (Patroklning so'zlaridan Eratosfen ham shunday deydi) va ko'plab hind tovarlari u bo'ylab Girkan dengiziga (Kaspiy) olib ketilishini va u erdan Albaniyaga (sohildagi mintaqa) olib borilishini aytadi. Kuraning quyi oqimi) va u yerdan Kura (Kure) bo'ylab, so'ngra Evxine (Qora) dengizga olib kelingan.

Hindistonga ikkinchi savdo yo'lining yana bir tasdig'i va juda kutilmagan (!) Biz Pliniy Elderdan - eramizning 1-asridagi qadimgi Rim yozuvchisidan olamiz. (!!!).

Pliniy sarmat tilidan tarjima qilgan "Sericheskiy issedonlar" deb atagan, ipak hunarmandchiligini biladigan bulgarlar qadimgi davrlarda urushga emas, balki savdogarlarga ham moyil edilar.

Ular forslar, saratsenlar, araplar va boshqa osiyo xalqlari bilan savdo qilganlar, shuningdek, barcha shimoliy xalqlar bilan savdo qilganlar.

Yunon yozuvchilari Kozarlar va Xozarlar deb atagan bu bulg'orlar yoki Xvalisslar qadimda quyi va yuqori bo'lganlarga bo'lingan.

Birinchisi Kaspiy dengizining shimoliy qirg'og'ida, ulug'vor Xoji - Tarxon shahrida (tarixda Saroyning orqasida joylashgan), ikkinchisi yuqorida, Volgaga Kama og'zida yashagan.

Fors va Xivada ipak sotib olgach, Hindistondan turli manufakturalar (to'qimachilik) tomonidan turli xil paxta matolari ishlab chiqarilgan bo'lib, ular uchun bolgarlar

Hindistonning o'zidan va boshqa yo'nalishda savdo butun Rossiya bo'ylab va butun Shimoliy Evropada tarqaldi.

Shunday qilib, Bolgariya, go'yo Yevropa va Osiyo savdosining markazi edi. VI asrda Vizantiyaning Teofanlari Buyuk Bolgariya nomini allaqachon kiritgan. U, shuningdek, Bolgariya baliqlari tutilgan Old Bolgariya deb ataydi.

Qadimgi Hoji - Tarxonda hind, fors va rus tovarlari uchun juda ulug'vor, eng keng yarmarka bo'lgan.

Tanais shahrida yashagan va savdo qilgan Qrimdan kelgan yunonlar, Venetsiyalik va Genuya savdogarlari o'zlari uchun juda katta foyda olishgan.

Xushbo'y narsalar va hindlarning achchiq iksirlari, fors va hind matolari, ipaklari, rus kanopi va mashhur rus marokashi, yuft eng zo'r hisoblanib, barcha Evropa va Osiyo mamlakatlariga etkazib berildi.

Rim imperiyasi ushbu yarmarkadan ta'minlangan, tovarlar Volgadan atigi bir yuz qirq milya uzoqlikdagi Don daryosiga olib kelingan, u erda Volgadan Donga tovarlarni olib o'tib, u erda keyingi jo'natish uchun kemalarni yuklaganlar., ya'ni Qora, Marmara va O'rta er dengizlariga.

Bu Stralenbergning ta'rifiga ko'ra, bu qadimiy iskala, ikkinchisi, chunki u birinchi bo'lib qadimgi Ladogada, Biarmiyada yoki Buyuk Permda, Cherdyn shahri yaqinida, Kama daryosi bo'yida, bu mahsulot allaqachon rus tomonidan etkazib berilgan. va bolgar savdogarlari.

Velikiy Novgorodning Cherdynda soliq yig'ish uchun o'z viloyati bor edi, asosiy tovarlar hurmatga sazovor edi: oltin, kumush va yumshoq axlat (mo'yna), shuningdek, Pechersk, Murmansk va Oq dengizlar orqali boshqa mamlakatlarga eksport qilish uchun tranzit hind va fors.

Savdo yo'llari orasida Slovensk shahri Ilmenskiy ko'lida joylashgan bo'lib, ular urush va o'latdan ikki marta vayron bo'lganligini va uzoq vaqt o'tgach, slavyanlar Novgorodni o'sha joydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda qurishganini aytishadi.

Uning vayronagarchiliklari unslarga bog'liq bo'lishi mumkin, garchi Novgorod yilnomachilari buni Masih tug'ilishidan oldingi keyingi davrlarga bog'lashadi. (!)

Rossiya shimolidagi butun daryolar tarmog'i savdo yo'llari, qadimgi portlari va past suvli daryolar bo'ylab harakatlanishning g'ayrioddiy usullari bilan o'ralgan.

Vizantiya Tsezar - Konstantin Porfirogenitus (IX asr) bunga qo'shimcha ravishda Dnepr va Xerson o'rtasida Tuz laklari va Chersonesos iskalasi borligini e'lon qiladi va bu Chersonesos tovarlarni sotib olish uchun Rossiyaga ketgan.

Polibiy (miloddan avvalgi 200-250 yillar): Yunonlar slavyan ruslaridan non, hayvon terisi, tuzlangan baliq, mis, mum, kanop oladi.

Xvalinsk dengizida yashovchi va Hindiston bilan savdo qiluvchi bolgarlardan savdogarlar karmazin va ipak qizil ko'ylak olishadi.

Buni Strabon tasdiqlaydi, u Tanais (Azov) skiflar egaligidagi Osiyo va Yevropa xalqlarining umumiy savdo shahri ekanligini aytadi.

Cherkovdan "tsivilizatsiya nuri" pravoslavlik bilan birga kelgan "otalar" ning hiyla-nayrangini Masih tug'ilishidan 446 yil oldin yashagan Tsitseronning so'zlariga ko'ra, tarixning otasi Gerodot rad etadi.

Franklar va Gotlar hali ham shimsiz, o'rmonlar bo'ylab yugurishganda, slavyan xalqi allaqachon olijanob tijoratni ishlab chiqargan edi. Xullas, o‘z tarixida eng olijanob skiflar bilan do‘stona munosabatda bo‘lgan va shu uchun skif xalqini yaqindan bilgan Gerodot bu joylarni boshqalarga qaraganda ishonchliroq tasvirlagan.

U o'zining "Tarix" asarida Skifiyaning o'rtasida Qora dengiz bo'yida joylashgan Borysten shahrini tasvirlaydi. Uning joylashgan joyi Bug va Dnepr daryolarining og'zida edi. Eng avtokratik davrlarda u olijanob Savdo shahri bo'lgan va Dnepr va Bug bo'ylab yuqori oqimda yashovchi xalqlar bu erda olijanob savdoni yaratgan.

Shuningdek, u Meotik dengizi (Azov ko'rfazi) bo'yida joylashgan Kremni shahrini eslatib o'tadi va bu shaharda Borysten va boshqa Pontiya shaharlaridan savdogarlar skif xalqlariga savdolashish uchun borishganligini tasvirlaydi.

Don va Meot dengizi yaqinida yashovchi skiflarning o'zlari, bu Kimmeriya bo'g'ozi muzlaganda, ular unga qarorgoh qurishdi va muz ustida aravalarda Hindistonga borishdi.

(Aftidan, u hind mollari uchun Xoji - Tarxonga chana va sayohatni shunday tasvirlagan.) (Tatishchev o'zining "Tarix" asarida Gerodot Hindiston deganda Amu - Daryoni nazarda tutganini tushuntiradi).

O'sha davrdagi skif savdosini tasvirlab, Gerodot quyidagilarni davom ettiradi:

“Ularda (ya’ni skiflarda) zig‘irga juda o‘xshash kanop bor, faqat qalinroq va balandroq. Ko'p jihatdan u mehribonlik bilan Gretsiyada ekadigan yoki yovvoyi o'sadiganlardan ustundir.

Bu kanopdan frakiyaliklar (ya'ni Frakiya aholisi) zig'ir kiyimini shunchalik o'xshash qilib qo'yishadiki, zig'ir matosidan yasalganini va bu Skifiyada boshqa ko'plab ajoyib narsalar borligini ajratib bo'lmaydi.

Quruqlikdagi savdo yo'llarining tavsiflarini biz faqat o'rta asrlarda uchratamiz, masalan:

Er savdosi bo'yicha eng batafsil ma'lumotlar Tana shahridagi Florentsiyaning Bardi kompaniyasi xizmatida bo'lgan va taxminan 1340 yilda savdogarlar uchun o'z qo'llanmasini yozgan Balducci Pegolottidan olingan.

Bu kitobda savdo yoʻllari koʻrsatilgan, turli mamlakatlarda bozor va savdo bojlarini bildirish uchun qoʻllaniladigan atamalar sanab oʻtilgan, tovarlar, qaysi biri, qayerdan sotib olish kerakligi haqida maʼlumotlar berilgan va umuman, savdogarlarga amaliy maslahatlar berilgan.

1316 yildan keyin Tanyada Don (hozirgi Azov) og'zida Genuya mustamlakasi, 1332 yilda Venetsiya mustamlakasi tashkil topdi, bu shahar sharqqa savdo yo'lining boshlang'ich nuqtasiga aylandi.

Pegolotti shunday deb hisoblaydi: - “Tanadan Hoji-Tarxongacha ho'kiz tortgan aravalarda 25 kun yoki otda 10-12 kun, u yerdan Saroyga (Astraxan) - suv bilan 1 kun.

"Xajji-Tarxan" Volga bo'yidagi Astraxan ustidagi qadimiy shahar haqida birinchi eslatmadir. (taxminan 50-60 km.)

Saroydan Saroychiqqa - 8 kun, suv bilan ham quruq yo'l bilan borishingiz mumkin, lekin bu qimmatroq.

Saraichikdan Urganchgacha - tuya aravalarda 20 kun; Urganchdan O'trorgacha - 35-40 kun, xuddi shunday.

Kimning mol-mulki bo'lsa, Urganchga to'xtagan ma'qul, chunki bu yerda barcha turdagi tovarlar yaxshi sotiladi; Kimda ular bo'lmasa, Saroychiqdan to'g'ridan-to'g'ri O'trorga (50 kun) qisqaroq yo'l bilan (Orol dengizining shimoliga) borgan ma'qul.

Pegolotti oʻzi bilan Yevropadan zigʻir matolarini olib, Urganchda sotib, soʻm baliqlar, yaʼni oʻsha xalqlar ishlatgan kumush quyma va Samarqandda qumli tillalarni zaxiralashni maslahat beradi.

Urganchdan Buxoroga karvonda 18 kunlik, Samarqandgacha 24 kunlik yo'l.

Buxorodan Qo‘qonga 21 kun, Qo‘qondan Qashqarga 23 kun, Qashqardan Qo‘ljaga 30 kun, bu qadim zamonlarda ham, o‘rta asrlarda ham karvon yo‘llarining oxirgi sharqiy nuqtasidir.

Astraxandan Hindistonga 3 oy, ehtimol suv orqali. Bu savdo yo'llari, bundan tashqari, barcha shaharlar o'rtasida alohida. Biz yozuvchilardan yo‘llarni topamiz, masalan, Kazviniy yaqinida, Xuroson va Mozandaron bo‘ylab marshrutlar, “Hirotdan Marvgacha 84 farsax, taxminan 500 km. Marvdan Urganchgacha 56 farsax bor. (Bu marshrutlarni V. A. Jukovskiyning “Qadimgi Marv xarobalari”, 56-61-betlar bilan solishtiring).

Buni Ivan Dahliz davrida Hindiston bilan eski savdo yo'llari bo'ylab savdoni tiklashni istagan Jenkonson tasdiqlaydi.

Uning yozuvlari ishonchliroq, chunki u o'z mollarini haqiqiy savdogar sifatida sotmagan va qaytib kelgan.

Aglinskiy tovarlari uchun juda oz xarajat bor edi, chunki ularning ko'plari Aleppo va Smirnadan olib kelingan, Enkinson o'z tovarlarini Buxoroda sotilgani kabi arzonga bera olmadi, qimmat haydash, bojlar, muqarrar sovg'alar hamma joyda ularning narxini oshirdi va bundan tashqari, ko'pincha talonchilikka moyil o'zbeklardan kelayotgan karvon katta xavf ostida edi.

Enkinson Buxoro shahridan Manguslavga qaytib, besh hafta va bir necha kun sayohat qildi.

Cho'l hududlari orqali yuzlab kilometrlarni bosib o'tuvchi karvon cho'l yo'llari nafaqat odamlarning etishmasligi, bo'sh qumlarda oziq-ovqat va yoqilg'i etishmasligi, balki, asosan, suv etishmasligidan iborat bo'lgan katta qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. dasht va cho'llar kam uchraydi va tez-tez achchiq-sho'r va umuman sifatsiz bo'lishi mumkin.

Shuning uchun karvon yo'llari hamma joyda quduqlarga tutashgan bo'lib, ular karvonlar harakati va ularning dam olish va tunash joylari uchun muhim nuqta hisoblanadi.

Oʻrta asrlarda Oʻrta Osiyodagi karvon yoʻllarining eng muhim markazi Xorazm deb atalgan Xiva vohasi boʻlgan. Yo'llar shimolga, sharqdan Tyan-Shanga va janubga - Forsga, Xurosonga bo'lingan joydan.

Dashtlar va cho'llar bo'ylab qadimiy transportning debochasi:

Tuya qadim zamonlardan 20-asrgacha Osiyo va Afrikaning choʻl va choʻl mintaqalarida yuk va yoʻlovchilarni yetkazib berish vositasi hisoblanadi.

Yuk ko'tarish qobiliyati - masofa va relefga qarab maksimal 300 - 350 kg. Karvonlarda o'rtacha yuk 15-18 pud, taxminan 250-300 kg. Ikkita qopga bo'lingan, namatga o'ralgan.

Karvon uchun bir kecha-kunduz o'tish taxminan 30 km bo'lib, hayvonning kuchini tiklash uchun dam olish shart. Yo'lda harakat - faqat gorizontal, bir oz qiyalik bilan, qumtepalar yoki dasht tepaliklari orasida, hech qachon (!) Tepalikka yoki yon bag'irlari bo'ylab. Demak, tog'lar u uchun emas …

Tuyaning ishlash muddati yiliga 50 - 60 kun. Bu davrdan so'ng, u ish faoliyatini tiklash uchun ovqatlanish uchun qo'yib yuboriladi yoki eski kunlarda aytganidek, "semirguncha".

“Novoye vremya” jurnali karvon yo‘lini transport vositasi sifatida ko‘rsatish maqsadida bir rus amaldorining Kattaqo‘rg‘ondan Buxoroga sayohat qaydlarini, ulardan ko‘chirmani e’lon qildi:

“1884-yil, 7-iyun kuni Rossiyaga tegishli soʻnggi nuqta – Katti-Qoʻrgʻonni qoldirib, tuyalarga minib yoʻlga chiqdim. Bugun silliq tekislik, ertaga ulkan qumtepa (allyuvial qumli tepalik) ko'rinadigan yo'l yoki yo'l belgilari yo'q edi.

Karvonimizda Toshkentdan Buxoroga va orqaga bir necha chekka qilgan, dashtni uzoq-uzoq bilgan tajribali arbakesh (gid) bor edi.

Buxoro sarhadlarigacha boʻlgan oʻn sakkiz kunlik yoʻlni qandaydir uzoqlashtirib, oʻqishni oʻylab, qurol, durbin, kitoblar oldim. Yo‘l dasht bo‘ylab o‘tdi, suv yo‘q edi, faqat badbo‘y chuqurlardan (to‘shak) boshqa.

Tuyalarning bir qismiga (20 tasiga) yuk, 7 tasiga suv ortilgan, 3 tasiga yo‘lboshchilar va meni joylashtirgan edi. Suv maxsus charm qoplarda (tursuklarda) va maxsus tayyorlangan qovoqlarda, masalan, chelak yoki undan ko'p sig'adigan shishalarda saqlanadi.

Tuyalar - bu "cho'l kemalari", xayriyatki, uzoq vaqt ovqatsiz va suvsiz, bo'lak-bo'laklarga bo'lingan tuzni chaynashadi, ular bir hafta davomida zerikarli sayohatga osongina chidashadi.

Issiqlik dahshatli edi, havo tom ma'noda issiq edi, cheksiz dasht yuzlab kilometrlarga cho'zilgan. Na turar joy, na daraxtlar, kamdan-kam hollarda saksovul bo'lgan joyda, qumda yolg'iz qolib ketadi, lekin bu hatto soya ham bermaydi.

O'lik sukunatni faqat och shoqolning g'amgin qichqirig'i va toshbaqalarning qichqirig'i buzadi - va keyin vaqti-vaqti bilan, va yana tovush yo'q …

Tuya bilan jo‘natilgan mollar katta-katta bo‘laklarga bog‘lanib, gilamga solib, tuyaning ikki tomoniga qo‘yiladi.

Yo'lovchilar joylashadigan tuyalarda qandaydir chodir o'rnatilgan - taxtalarda. Yo'lboshchining maxsus qichqirig'i bilan "kema" darhol to'xtaydi, yotadi, oyoqlarini ostiga egadi, so'ngra unga mollar yuklanadi.

O'tirganlar uchun hech qanday sabab (arqon) kerak emas, har bir tuyaning burun teshigidan o'ralgan arqon bor, u bilan boshqasiga bog'langan …

Sekin-asta tebranib, qadamma-qadam yurishadi, ulkan, yumshoq panjalari bilan silliq qadam tashlashadi, uyquchanlik sayohatchini engadi, uxlaydi, cheksiz uxlaydi, hatto ochiq og'izdan tupurik ham oqadi …

Siz o'qishga harakat qilasiz, bu mumkin emas, miya nihoyat ishlashni to'xtatadi …

Kechqurun, issiqlik pasaygach, biz to'xtadik, go'ng (avvalgi karvonlardan qolgan quruq axlatlar) terib va qaynatilgan choy, aytmoqchi, yo'lda yagona oziq-ovqat bo'lib xizmat qiladi …

Ammo endi uzoq safar tugadi. Oldimizda Buxoro devorlari cho‘zilgan”.

Bu - shunday qilib qo'yish mumkin, pochta - yuk karvoni va agar 10-15 kishilik mol va xavfsizlik bilan savdogar bo'lsa, suv bilan qancha qo'shimcha tuya kerakligini taxmin qilishingiz mumkin … va hokazo.

Shu misolni alohida keltirdim, Kattaqo‘rg‘on bilan Buxoro o‘rtasidagi geografik masofa 154 km, yo‘lda 18 kun o‘tkazdik.

Karvon to‘g‘ridan-to‘g‘ri harakat qilmadi, balki barcha adir va adirlarni ehtiyotkorlik bilan chetlab o‘tdi, bundan tashqari, masalan: O‘rta Osiyo aholisi va mehmonlar Qirg‘izistonning ikki shahrini bog‘lagan Frunze-Jalolobod poyezdini eslashadi.

Shunday qilib, Bishkek va Jalolobod o'rtasidagi geografik masofa 250 km. Poezd bu nuqtalar orasidan 2000 km dan sal kamroq masofani bosib o'tdi. Shuning uchun tuya egasi har doim hayvonning jismoniy chidamliligidan yumshoq yo'lni tanlash qobiliyatidan foydalangan.

Shunday qilib, tuya uzoq safarlar uchun emas, bu Xitoyga olib boradigan yo'ldir va hatto tog'larga kirganda, bu yo'llar ko'p hollarda tog' yo'llariga aylanadi. Baland joylardan o'tadigan tog'li yo'llarga yiliga uch oydan ko'p bo'lmagan vaqt ichida borish mumkin va bunday joylarga sayohat qilish uchun eng yaxshi vaqt iyul va avgust oylari.

Sentyabr oyida baland tog'lar yangi qor bilan qoplanadi, bo'ronlar va bo'ronlar boshlanadi yoki hech bo'lmaganda muzli suv bilan to'ldirilgan bahor-yoz bo'ronli tog 'oqimlarini tasavvur qiling.

Va ularni engish uchun siz tez-tez muzli suv, notinch oqim va toshloq tubi bilan unchalik zavq keltirmaydigan o'tish joyiga borishingiz kerak.

Takla-Makan cho'li esa - g'arbdan sharqqa uzunligi - 1000 km dan, kengligi - 400 km gacha, qum maydoni - 300 ming km dan ortiq.

Va qadimgi yoki qadim zamonlarda Xitoy sintetik sumkalari bilan yuradigan transportlar?

Bu ertaklar - "U erga bor, qaerdan bilmaysan, buni olib kel - nimaligini bilmaysan".

Evropa va Rossiyadagi kamdan-kam ekspertlar va bir nechta savodli odamlar Ptolemey xaritasini va Xitoyning mavjudligini ko'rdilar, dunyo 15-asrning boshlarida, Xitoydan birinchi savdogarlar Hindiston portlariga etib borganlarida bilib oldilar.

Hatto Hindistondan olib kelingan Xitoy tovarlariga ham “Xitoyda ishlab chiqarilgan” yorlig‘i qo‘yilmagan.

XVI asrda savdogarlar va evropaliklar chinni nafisligini va xitoyliklar uchun otashinlarning go'zalligini anglashlari va tan olishlari uchun o'nlab yillar kerak bo'ldi.

Gollandiyalik va portugaliyalik dengizchilar Xitoy va Yaponiya qirg'oqlari va portlariga etib borishgan bo'lsa-da, Xitoy yopiq davlat bo'lib qoldi. (!)

Va faqat 1685 yilda Xitoy o'z yerlarini xorijliklarga tashrif buyurish uchun ochdi.(!)

1723 yilda frantsuz iqtisodchisi Jak Savari de Brulon tomonidan asos solingan "Savdoning umumiy lug'ati" rus tiliga tarjima qilingan "Tijorat leksikasi" nashr etildi.

Muallif jahon savdosida ishtirok etuvchi barcha mamlakatlarni ko‘rsatish bilan bir qatorda 1685-yilda Xitoyning savdo uchun ochilganligini ham ko‘rsatib o‘tgan. Savdo yo‘llari va tovarlar bilan bir qatorda muallif o‘sha davr siyosati bilan bog‘liq holda Rossiya va O‘rta Osiyoga juda kam e’tibor bergan..

Garchi o'sha paytda "mo'g'ullar istilosi" ning umumiy targ'iboti hali ham bo'lmagan bo'lsa-da, muallifda Rossiya va O'rta Osiyo mamlakatlari haqida hech qanday hujjat yo'q edi yoki, ehtimol, o'sha paytda ham bu xalqlarning barchasini e'tiborsiz qoldirib, o'tkazib yuborishga qaror qilingan. "varvarlar" sifatida va ularni quyidagi sivilizatsiya pog'onalariga tushiring.

Siz ushbu kitob bilan umumiy foydalanish uchun quyidagi manzilda tanishishingiz mumkin:

420-betda - Xitoy, bet. 241 - Kafa, Feodosiya

Birinchi asrdan beri Rossiyadan eksport qilinadigan boshqa, turli manbalardan tovarlar:

Rossiyada ulug'vor Yaroslavl yuft, sigir va sigir terisi, qora, qizil va sariq marokash, echki, qo'y terisi.

Kanop, zig'ir, xom ipak, kit yog'i yoki cho'chqa yog'i, siqilgan va donador ikra, mersin, belujin, qizil ikra, qizil ikra, cho'chqa yog'i, qatron, qatron, oq va sariq mum, Pskov asali.

Vologda moyli sham va cho'chqa yog'i, Vologda Novgoroddan urug'lar, zig'ir va kanopdan sariyog' tayyorladi.

U erdan Sibir sincap va boshqa yumshoq axlat (mo'yna) chiqadi, samurlardan tashqari.