Sovet po'lati Italiya avtomobil sanoatini qanday yo'q qildi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

FIAT 124 ni litsenziyalangan chiqarish to'g'risidagi shartnoma doirasida SSSR Italiya tomoniga nafaqat valyuta, balki sanoat materiallari bilan ham to'ladi.

Chet elda bu eng sevimli hikoyalardan biri yoki ular aytganidek, SSSR bilan bog'liq shahar afsonalari. Uni og'zaki gapirib berishadi, unga so'zsiz ishonishadi, u kamtarona, odobli evropaliklarni hayratda qoldiradi va hayratda qoldiradi, xuddi Moskva markazida ayiqlar yoki Rossiyaning erkak aholisi, kamida yarmi haqida hikoyalar. zonada vaqt o'tkazdi.

Bu hikoya sovet metallining jirkanch sifati haqida bo'lib, u butun Italiya avtomobil sanoatining obro'sini yo'q qildi va uni deyarli yo'q qildi, ya'ni Italiya avtomobilsozlik sanoati, umuman olganda.

Bir so'z bilan aytganda, vaziyat quyidagicha. Sovet Ittifoqi bilan FIAT 124 (yaxshiroq VAZ-2101 nomi bilan mashhur) litsenziyali ishlab chiqarish va ulkan yig'ish konglomerati (yaxshiroq Voljskiy avtomobil zavodi nomi bilan mashhur) qurilishi to'g'risida shartnoma imzolagan Italiya tomoni xayriya bilan shug'ullanmadi. Ha, Tolyatti kelishuvi asosan siyosiy manfaatlar va tendentsiyalar bilan belgilandi, ammo biznes hatto unutilmas sovet davrida ham biznes bo'lib qoldi. Yana bir narsa shundaki, SSSR FIAT bilan nafaqat valyutada, balki naturada, sanoat materiallari ma'nosida ham to'lagan. Shu jumladan po'lat.

Qiziq shu erda boshlanadi. Sovet po'latining mashhur afsonasiga ko'ra, italiyaliklar nafaqat ko'p, balki juda ko'p narsalarni olishdi. Ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, bu 70-80-yillarda butun mahalliy avtomobil sanoati uchun etarli edi. Garchi bu po'lat, yumshoq qilib aytganda, eng yuqori sifatga ega emas edi. Endi ikkita ortiqcha ikkita qo'shing va biz tabiiy natijaga erishamiz. SSSRda ishlab chiqarilgan rulonga o'tadigan kuzovlardagi italyan avtomobillari eng issiqxona sharoitida ham zanglashning jirkanch odati bor edi.

Va bu faqat afsonaning asosidir, faqat uning skeletini aytish mumkin. Insoniyatning sevimli odati, ya'ni bezak berish odati tufayli vaqt o'tishi bilan skelet mutlaqo ajoyib go'sht bilan to'lib-toshgan. Umuman olganda, ko'pchilik oddiy ko'rinadigan chet elliklar Italiyaga shartnoma bo'yicha jo'natilgan sovet metalli eski harbiy kemalarning eritilgan korpuslari ekanligini aytishdi. Ba'zi noyob odamlar rus po'latini … T-34 tankini eslab, o'zini demans deb e'lon qilgan yo'l bo'ylab yurishdi. Ha, uni olib, eritib yuborishdi. Ularning ba'zilarini shunday maydalaydi - aziz va qimmat!

Rossiya metallining ikkita eng mashhur qurbonlari Alfasud va Lancia Beta avtomobillari edi. Ushbu modellarning obro'si, mashhur Evropa mish-mishlariga ko'ra, deyarli zavoddan zanglagan jismlar ("Alpha" misolida) va pastki ramkalar ("Lansiya" misolida) tomonidan umidsiz ravishda oyoq osti qilingan. Biroq, "mutaxassislarning" fikriga ko'ra, "Rossiyadan zanglagan vabo" dan aziyat chekkan o'nlab boshqa italyan mashinalarini topishingiz mumkin. Va ularning ba'zilari hatto Ferrari va juda ekzotik De Tomaso va Isoga duch kelishadi.

Masalan, nufuzli edmunds.com nashri 20-asrning eng yomon avtomobillari roʻyxatini eʼlon qildi: “99-oʻrin. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Yaxshi 2 eshikli kupe, uning hukmi past sifatli rus po'lati tomonidan imzolangan. Rust har bir modelda standart uskuna edi.

Yaxshi yozilgan. Qisqacha, aniq, ko'rinadigan tarzda. Sovuq vahiylarga to'la va italyan avtomobillari muxlislarining Internet-forumlari bo'ylab tarqalib ketgan: "Rossiya po'lati hatto quyosh ostida ham zanglagan", "mayda chip bir hafta ichida teshikka aylandi". Va hokazo va hokazo …

Men hech qachon sovet po'lat sanoatining sha'ni va vijdonini himoya qilmoqchi emasman, lekin tan olamanki, men davlat uchun biroz xafa bo'ldim. Qolaversa, o'zingiz ham ayblov tarafi ko'rsatuvda chalkashib ketyapti deb o'ylamaysizmi?

Fiat 124 Sport Coupe bilan bir oz vaqt ajrating, edmunds.com mualliflari to'g'ri ta'kidlaganidek, 1967 yilda ishlab chiqarilgan. Kechirasiz, AvtoVAZning asosiy konveyer liniyasi faqat uch yildan keyin ishlay boshlaydi. Bu Italiyaga rus po'latini etkazib berish 1967 yilda, Tolyattida faqat chuqurlar qazilgan paytda boshlanganligini anglatadimi? Yoki biznikilar oldindan to'ladimi? Ehtimol, bu mumkin, ammo ayblovlardagi uyg'unlik hali ham sezilmaydi - bu "agar"lar juda ko'p …

Keyin Alfa Romeo, aniqrog'i "Alfasyud" ismli zanglagan go'zallik haqida nima deyish mumkin? Ushbu modelning chiqarilishi 1971 yilda boshlangan. OK, bu erda vaqt oralig'i to'g'ri. Aytaylik, Ulug 'Vatan urushi davrida eritilgan qurolli qayiqlardan jirkanch sovet metallining bir partiyasi Italiyaga etib borishga muvaffaq bo'ldi. Ammo bu metall to'satdan qanday qilib "alfasudlar" ishlab chiqarish zavodi joylashgan Neapoldagi Pomigliano d'Arko kommunasiga tushib qolgani aniq emas? Darhaqiqat, o'sha paytda FIATning Alfa Romeo bilan hech qanday aloqasi yo'q edi - Alfani sotib olish bo'yicha bitim atigi 15 yil o'tgach, 1986 yilda amalga oshiriladi …

Lancia bilan hikoya g'alati emas. 1980-yillarning boshlariga qadar korroziya bilan bog'liq muammolar brendning o'ziga xos belgisi emas edi. Va to'satdan Beta modelining nosilkalaridagi makkor rus metalli Buyuk Britaniyada katta janjal sabab bo'ladi. Bundan tashqari, taniqli tabloid Daily Mirror tomonidan olib borilgan tergov brendning obro'siga shunday zarba beradiki, Lancia umuman ingliz tilidagi barcha operatsiyalarini qisqartiradi va bozorni tark etadi! Yaxshilik uchun barglar. Xo'sh, nega rus zanglari avvalroq Lancia avtomobillariga yo'l olmagan? Buning uchun u 10 yil vaqt sarfladi …

Eng qiziqarlisi nima ekanligini bilasizmi? "SSSR zanglari" nazariyasi uchun apologistlarning hech biri bitta emas - bitta emas! - italyan avtomobillarini ishlab chiqarishda sovet metallidan foydalanilganligini tasdiqlovchi manba. Men bunday bo'lmaganligini aytmayapman, lekin keyin siz aniq hujjatlarga ishora qilishingiz kerak. Aybsizlik prezumptsiyasi - aksi isbotlanmaguncha ayblanuvchi aybdor emas - axir, hozircha hech kim bekor qilmagan.

Aslida, Sovet Ittifoqi "Jiguli" uchun to'lagan prokatning bir qismi haqiqatan ham Fiat va Lancia konveyerlariga ketgan deb taxmin qilish mumkin. Ehtimol, metallning o'zi eng yuqori sifatga ega emas edi (garchi 70-yillardagi o'sha sovet avtomobillari uch yil ichida changga aylanmagan bo'lsa ham, ular aholi yashaydigan iqlimdan biroz qattiqroq iqlimda ishlagan. O'rta er dengizi odatlangan), ammo o'qishlardagi nomuvofiqliklar (ba'zi modellar, masalan, Alfasyud, zanglagan, boshqalari esa, Alfasyud-Sprint kabi, deyarli zanglamagan yoki, aytaylik, egalarining fikriga ko'ra, 1975 yilgi FIAT korroziyaga chidamliligi. 131 80-yillarning boshidagi shunga o'xshash modeldan yuqori) ko'pchilik muammolarning asosiy sababi unchalik yomon rus metalli emas, balki odatiy italyan befarqligi degan fikrni taklif qiladi. Men avtomobillarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishning barcha bosqichlarida g'amxo'rlik qilmayman.

Masalan, 70-yillarning ba'zi Alfa Romeo modellarida old oyna va orqa oynalarni mahkamlash uchun kliplar mahkamlanganda bo'yoq va tuproq qatlamini yirtib tashlab, hashamatli korroziya o'choqlarini yaratdi. Yana bir muammo - bu yo'lovchi bo'limi va dvigatel bo'limi (inglizlar xavfsizlik devori deb ataydigan) o'rtasidagi bo'linish edi, u erda namlik metall plitalar orasiga kirib, iflos ishlay boshladi. Buning uchun, masalan, Alfetta go'zalligi mashhur edi.

Keling, oldinga boraylik: oldingi ustunlarning qoplamasini mahkamlash murvatlari tomga suyanib, himoya qoplamasini qirib tashladi - haydovchining boshi ustidagi lyuk bilan jihozlangan mashinalarda kichik botqoq chiriy boshladi. Agar siz italyan avtomobillari muxlislarining bir xil tematik forumlarini ko'rib chiqsangiz, deyarli har bir model korroziya nuqtai nazaridan eng muammoli joylarga ega bo'lgan katta faylga ega bo'ladi.

Va bu faqat texnologik noto'g'ri hisob-kitoblar. Yig‘ish jarayonida inson omilini, to‘g‘rirog‘i, italyan omilini ham hisobga olish kerak. O'sha davrdagi Italiyaning ko'plab fabrikalarida, shu jumladan Neapoldagi zavodda, "Alfasuds" bo'yash sexi shtamplashdan alohida joylashgan edi. Shunday qilib, bo'yoq xonasiga kirishdan oldin, butunlay davolanmagan jasadlar bir muncha vaqt ko'chada edi. Quruq havoda, ehtimol, yaxshi, lekin yomg'irda bo'lsa?

Bu sport Fiat X1 / 9 kabi maxsus modellarni ishlab chiqarishda yanada sovuqroq edi. Bertone carroceria do'konlarida yig'ilgan jasadlar bo'yash uchun FIATga yuborilgan, ammo noto'g'ri o'ylangan logistika tufayli ular ko'pincha ochiq joylarda osilgan. Ish qismlari bo'yoq cho'tkalariga etib kelganida, Fiat ishchilari so'na boshlagan korpus panellari ustiga tuproq va bo'yoq surtishdi. Va shunday bo'ladi!

Yana bir muammo, birinchi marta (har qanday holatda Fiat misolida) Ritmo modelida sinovdan o'tgan robotli yig'ilish edi. "Robotlarga korroziyaga qarshi himoyani qayerda qo'llash kerakligi aytilmagan!" - bu haqda mahalliy Petrosyanlar hazil qilishdi. Ammo Ritmoning "baxtli" egalari kulishmadi: tananing yarim parchalanish jarayoni bizning ko'z o'ngimizda tom ma'noda davom etardi.

Bunga faqat 1970-yillarda Fiat kompaniyasining ishlab chiqarish xarajatlarini qisqartirish bo'yicha global dasturi, jumladan, ingichka metall korpus panellari va bo'yoq va laklardan oqilona foydalanish (o'qing: qisqartirilgan) Fiat kompaniyasida boshlangan. Albatta, kasaba uyushmalari bilan bog‘liq muammolarni ham unutmaylik – “Italiya ish tashlashi” tushunchasi bilan tanishmisiz? Kasaba uyushmalari nima! Xuddi shu Neapolitan Alfa Romeo zavodi, ular aytganidek, mintaqada sanoat shimoliy ta'siri kuchayganidan norozi bo'lgan mahalliy mafiya tuzilmalari orasida haddan tashqari g'azabga sabab bo'ldi … "Yuqori sifatli yig'ish" uchun italyancha so'z nima? Yo'q, siz eshitmagansiz …

Lekin, albatta, bularning barchasi bema'nilik va Italiya avtomobil sanoatining barcha muammolarining asosiy sababi past sifatli sovet po'latidir. Bunga hech qanday shubha bo'lishi mumkin emas. "Rus zanglari haqida" afsonani birinchi bo'lib kim aytgani noma'lum, ammo bu odam "Og'riqli boshdan sog'lomgacha" maqolining ma'nosini aniq bilgan.