SSSRdan kelgan superkarlar

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Tarixan shunday bo'ldiki, bizning mamlakatimizda eng yaxshi va eng ilg'or texnologiya, qoida tariqasida, "mudofaa" va aerokosmik kompleks ehtiyojlari uchun tug'ildi: o'q otish qurollari, samolyotlar va vertolyotlar, suv osti kemalari va tanklar, ballistik va kosmik raketalar. …: SSSR davrida biz nafaqat g'ildiraklar yoki yo'llarda, balki aql bovar qilmaydigan transport vositalarini qurdik!

O'sha paytda asosiy "yirtqich fabrikalardan" biri ZiL va MAZ zavodlarining maxsus (va o'sha kunlarda sirli) konstruktorlik byurolari hisoblangan (Zilovskiy SKBga taniqli dizayner Vitaliy Grachev rahbarlik qilgan, Mazovian esa 2000 yilga yo'naltirilgan edi. uzoq vaqtdan beri mashhur bo'lmagan muhandis Boris Shaposhnik tomonidan). Ushbu zavodlar tomonidan ishlab chiqarilgan fuqarolik to'rt g'ildirakli yuk mashinalari bugungi kunda hech kimni ajablantirmasa kerak. Ammo sovet davrida bu zavodlarning maxsus byurolari harbiy va boshqa tuzilmalar uchun shunday mashinalarni ishlab chiqdiki, siz ko'rib, g'urur bilan o'ylaysiz: ular buni oldindan bilishgan! Va keyin bu noyob merosning qanchalar g'oyib bo'lib, shamolga otilib ketganidan qayg'u paydo bo'ladi …

№ 1 ZIL-E167

Qurilgan yili - 1962 yil

Afsonaga ko'ra, 60-yillarning boshlarida Sibirda sinovdan o'tgan Zilovning SKB Grachev kompaniyasining to'q sariq rangli bu eksperimental er usti vositasi amerikaliklarni juda qo'rqitdi. Ularning ayg'oqchi sun'iy yo'ldoshlari go'yoki juda uzoq joylarda bu transport vositalarining bir nechtasini qisqa vaqt ichida suratga olishgan. Maxfiy xizmatlar esa Oq uyga rossiyaliklar Oltingugurt qutbi orqali Qo'shma Shtatlarga hujum qilish uchun qor avtomobillari partiyasini yaratgani haqida xabar berishdi. Sun'iy yo'ldoshlar bir xil mashinani suratga olishlari tahlilchilarning xayoliga ham kelmagan: u o'zining ajoyib mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati tufayli tayga bo'ylab tez harakat qildi!

Bu voqea haqiqatmi yoki shunchaki hikoyami, aniq ayta olmaysiz. Ammo aniq ma'lumki, 1961 yilda Moskva shahar xo'jalik kengashi Uzoq Shimoldan ZiLgacha bo'lgan masofani bosib o'tish qobiliyatiga ega yo'lovchi qor va botqoqlik mashinasiga buyurtma bergan. Va talablar o'ziga xos edi: 6x6 g'ildirakning joylashishi, yuqori klirensi, silliq pastki qismi va tanadagi yuk bilan har qanday metr qalinlikdagi qorga chiqish qobiliyati. Ammo Grachev konstruktorlik byurosida boshqa loyihalarda ishlaganligi sababli, bu buyurtma faqat bir yildan keyin eslab qoldi. Ammo prototip atigi ikki oy ichida yaratilgan va loyihaning etakchi dizayneri ayol edi! Va 1963 yil yanvar oyida ZIL-E167 ("E" "Eksperimental" degan ma'noni anglatadi) sinovdan o'tkazildi.

ZiLu-E167 ning mamlakat bo'ylab yugurish qobiliyati va ayniqsa yuqori klirensi diametri 28 dyuym bo'lgan ulkan shinalar bilan ta'minlangan. Va g'ildiraklarning og'irligini engillashtirish uchun ularning jantlari shisha tolali shishadan yasalgan.

Zilov dizaynerlari tomonidan ishlab chiqarilgan qurilmaning uzunligi 9,4 m va minimal bo'shlig'i 750 mm bo'lgan, o'zi 12 tonna og'irlikda va yana 5 tani o'z zimmasiga oldi va qo'shimcha isitgichlar va zaxira pechka bilan shisha tolali korpusga 18 kishigacha joylashishi mumkin edi. -pechka. Orqa tomonda 180 ot kuchiga ega ikkita Zilovskiy benzinli V8 (biri o'ng va chap g'ildiraklar uchun) bor edi, ular 3 pog'onali avtomat uzatmalar bilan tandemda ishladilar. To'g'ri, maksimal tezlik atigi 75 km / soat edi, lekin yoqilg'i sarfi 100 km uchun 100 litr edi! Old va orqa o'qlarning g'ildiraklari mustaqil torsion bar suspenziyasida edi, o'rta o'q romga qattiq biriktirilgan va manevrni oshirish uchun old va orqa g'ildiraklar aylantirilgan.

Bir necha yillar davomida ZIL-E167 20 000 dan ortiq sinov kilometrni bosib o'tdi va bu barcha turdagi yo'l-yo'l sharoitlarida aqldan ozish qobiliyatini namoyish etdi,bu bilan u barcha mahalliy g'ildirakli transport vositalaridan (shu jumladan 8x8 transport vositalaridan) oshib ketdi va izli traktorlardan kam emas edi! Avtomobil, ayniqsa, 1965 yilda Shaim-Tyumen neft quvurini qurish paytida qishki sinovlar paytida ajralib turdi. U erda "Zilovskiy" butun er usti transport vositasi marshrutlarni yotqizish va yuklarni tashishda bir necha metr uzunlikdagi qor ko'chkilarini osongina yoğurdi, shuningdek, "qishki yo'llarda" tiqilib qolgan avtoulovlar karvonlaridan tirbandliklarni olib tashladi. Afsuski, na Sovet gaz ishchilari, na Mudofaa vazirligi ushbu super er usti transport vositasini ishlab chiqarishga buyurtma berishmagan. Ko'p yillar davomida yagona chiqarilgan sinov namunasi Zilov hududining burchaklarida taqillatib, eskirgan va chirigan. Yaxshiyamki, u yaxshi qo'llarga tushgunga qadar - va endi qayta tiklangan, Moskva yaqinidagi Chernogolovkadagi Harbiy-texnik muzeyga tashrif buyuruvchilarni hayratda qoldiradi.

№ 2 ZIL-4904

Qurilgan yili: 1972 yil

Arximed vintining printsipi asosida ishlab chiqarilgan burg'uli rotorli pervanellardagi barcha er usti transport vositalari uzoq vaqtdan beri ma'lum. Birinchi burg'ulash mashinasi 1868 yilda ixtiro qilingan va Rossiyada bunday o'ziyurar qurol uchun birinchi patent 1900 yilda berilgan. Barcha quruqlikdagi transportlardan, shneklarning yo'ldan tashqarida o'tish qobiliyati mutlaqo yaqin - bu erda g'ildirakli va tırtıl afsuski cho'kib ketadi va cho'kadi, o'ziyurar "go'sht maydalagich" ishonch bilan oldinga yuguradi va hatto suzishni ham biladi. Ammo bunday qurilma tuproqqa shafqatsizlarcha zarar etkazadi, u qattiq sirtlarda harakat qila olmaydi va umuman olganda, shunchalik o'ziga xos va yuqori ixtisoslashganki, ularni ishlab chiqish bilan juda kam kompaniyalar shug'ullangan. Ammo dunyodagi eng katta burg'u qayerda yaratilganligini taxmin qiling? To'g'ri, Sovet Ittifoqida!

Va ular uni ZIL-E167 singari Grachevning mashhur Zilovskiy dizayn byurosida yaratdilar. Umuman olganda, 60-70-yillarda zilovitlar o'lchamlari, quvvati va yuk ko'tarish qobiliyati bilan farq qiluvchi turli xil burg'ularni ishlab chiqdilar. Ammo eng kattasi ZIL-4904 (aka PES-3) edi. Yagona prototip 1972 yilda qurilgan va u juda katta bo'lib chiqdi: uzunligi 8,5 m, kengligi va balandligi 3 m dan oshdi va erni tozalash 1 metrdan oshdi! Avtomobilni engillashtirish uchun kabina shisha tolali shishadan yasalgan va katta vintlardek engil qotishmalardan qilingan. Natijada, apparatning o'zi 7 tonna og'irlikda va 2,5 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'ldi. Shneklar ikkita seriyali Zilov 8 silindrli 180 ot kuchiga ega dvigatellarni aylantirdi. har biri.

Sinovlarda ZIL-4904 mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini ko'rsatdi, buni so'z bilan tasvirlashdan ko'ra videoda baholash osonroq. Xuddi shu mashina ham yo'lovchi, ham yuk versiyasi uchun sinovdan o'tkazildi, ammo natijalarga ko'ra, qurilma juda past tezlikni ko'rsatdi: suv va qorda u taxminan 10 km / soat, botqoqda - 7,3 km / soat edi. Va mamlakat bo'ylab sayohat qilishning ajoyib qobiliyatiga qaramay, ZIL-4904 bitta nusxada qoldi - u ishlatilmadi. Ammo undagi ko'plab ishlanmalar keyinchalik uning ukasi ZIL-29061 uchun ishlatilgan, bu Zilovskiyning yana bir qiziqarli maxsus loyihasining bir qismiga aylandi.

№ 3 ZIL-4906 "Moviy qush"

Qurilish yili: 1975-1991 yillar

"Moviy qush" romantik nomi bilan suzuvchi qidiruv-qutqaruv majmuasi Zilovskiy maxsus dizayn byurosining eng so'nggi va, ehtimol, eng mashhur ishlanmasidir. Shunisi e'tiborga loyiqki, kosmik kemalar ekipajlarini qidirish va qutqarish uchun mo'ljallangan ushbu majmua bir emas, balki bir vaqtning o'zida uchta transport vositasidan iborat edi.

Qutqaruvchilar "Salon" laqabini olgan orbitadan qaytgan kosmonavtlarni olib chiqish uchun ZIL-49061 ning yo'lovchi versiyasi yaratilgan. Ikkinchisi - manipulyatorli ZIL-4906 rusumli yuk mashinasi (qutqaruvchilar orasida laqabi - "Kran") tushish vositasini olib chiqdi. Ikkinchi "Kran" ning orqa qismida ikkita VAZ dvigateli tomonidan boshqariladigan ixcham va engil suzuvchi ZIL-29061 shnegi qo'nish joyiga olib borildi. Agar tushayotgan kosmik kema hatto piyodalar ham o'tmaydigan joyga qo'nsa, shnek yuk mashinasidan olib tashlandi - va u o'tish mumkin bo'lmagan yo'llardan qat'i nazar, kosmonavtlarning orqasidan ketdi. Uskunalar qorda, dasht va cho'lda aniq ko'rinishi uchun ushbu majmuaning barcha transport vositalari maxsus yorqin ko'k rang sxemasiga bo'yalgan, ular uchun ZIL-4906 va ZIL-49061 laqabini olgan " Moviy qushlar".

Texnik topshiriqga ko‘ra, transport vositalari Il-76 va An-12 samolyotlari, Mi-6 va Mi-26 vertolyotlarining yuk bo‘limlariga sig‘ishi kerak edi. Shu sababli, yo'lovchi versiyasi salonning shunday past siluetiga ega bo'ldi va sirlangan idishni qopqoqlari butunlay olinadigan holga keltirildi. Ulkan (9250x2480x2537 mm) er usti transport vositalarini nihoyatda yengil qilish uchun ularning ramkalari alyuminiydan, kuzovlari esa shisha tolali shishadan yasalgan. Moviy qushlar ZIL-130 yuk mashinasidan bitta 150 ot kuchiga ega V8 benzin bilan harakatga keltirildi va SKBda mashhur bo'lgan avtomat uzatmalar qutilari o'rniga 5 pog'onali "mexanika" mavjud edi. Ammo qolgan hamma narsa Grachev konstruktorlik byurosining ruhida edi: ikkita burilish o'qi bo'lgan 6x6 g'ildirak tartibi, mustaqil osma va 544 mm bo'shliqni beruvchi g'ildirak uzatmalari, suzish qobiliyati, soatiga 8 km tezlikka erishish. suv ustida …

Texnik echimlar ham ta'sirli. Misol uchun, u hali ham 24 ta g'ildirak harakatlanadigan dunyodagi yagona o'ziyurar transport vositasidir! Bundan tashqari, 12 o'qdan 8 tasi aylanadigan bo'lib, buning natijasida ulkan "qirkayak" burilish radiusi atigi 27 metrni tashkil etdi. Elektr stansiyasi va transmissiya ham ushbu turdagi mashinaga xos edi. T80 tankidan 1250 ot kuchiga ko'tarilgan gaz turbinali dvigatel olindi. U generatorni aylantirdi va tortish elektr motorlarini quvvatladi - 24 g'ildirakning har biriga bittadan! To'g'ri, bu kolossusning maksimal tezligi soatiga atigi 25 km edi.

MAZ-7907 1987 yilgacha faol sinovdan o'tkazildi va sinovlar Minskda ham, Tver viloyatida ham o'tkazildi, bu erda avtomobil temir yo'l orqali qismlarga ajratilgan holatda tashildi. Ammo mamlakatda qayta qurish allaqachon avj olgan edi, keyin Ittifoq parchalanib ketdi, "sovuq urush" tugadi - va hech kimga Belorussiyaning ko'p o'qli mashinasi raketalar bilan birga kerak emas edi.

To'g'ri, bir necha yil o'tgach, ular changni silkitdi: 1996 yilning yozida yig'ilgan MAZ-7907 dan biri 88 tonnalik 40 metr uzunlikdagi motorli kemani Berezina daryosidan 250 km uzoqlikda Naroch ko'liga muvaffaqiyatli etkazib berdi. To'g'ri, yuk tushirish paytida mashina suv ostida qoldi, shuning uchun qaytib ketayotganda Minsk gigantining tortish elektr motorlari ishlamay qoldi va uni tortib olishga majbur bo'ldi. 2006 yilda zavod poligonida turgan ikkita MAZ-7907 rusumli avtomashinadan bittasini yig'ishdi, ular restavratsiya qilinishini va avtomobil zavodi muzeyida o'z o'rnini kutmoqda.

No5 MAZ-7904

Qurilgan yili: 1983 yil

Albatta, 12 o'qli MAZ-7907 har qanday odamni hayratda qoldirishga qodir, ammo undan ham ajoyib salafi bor edi - 12x12 g'ildirakli MAZ-7904 eksperimental g'ildirakli shassi. Yagona prototip 1983 yilda yig'ilgan, ammo bu ulkan mexanizm aynan nima uchun mo'ljallanganligi hali to'liq aniq emas. Bir versiyaga ko'ra, u Molodets raketasi uchun ham qurilgan. Boshqa tomondan, qozoq dashtlari bo'ylab Energia raketasining birinchi bosqichining sarflangan bloklarini yig'ish uchun. Uchinchi farazga ko'ra, MAZ-7904 Raketa tizimlari bloklarini yig'ish uchun tashish uchun Energia-Buran dasturi doirasida ishlab chiqarilgan.

MAZ-7904 tashqi diametri 3 metr bo'lgan ulkan yaponiyalik Bridgestone shinalariga tayangan, ularni sotib olish uchun hatto maxsus maxfiy operatsiya ham o'tkazilgan!

Qanday bo'lmasin, MAZ-7904 ni yaratishning sababi nima bo'lishidan qat'i nazar, uning o'lchamlari va xususiyatlari hali ham hayratlanarli! O'zining og'irligi 140 tonna va o'lchamlari 32, 2x6, 8x3, 45 metr bo'lgan Mahina 220 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi - bu o'z vaznidan deyarli bir yarim baravar ko'p! Gigant 42 litr hajmli va 1500 ot kuchiga ega V12 kema dizel dvigateli tomonidan harakatga keltirildi. U g'ildiraklarni ikkita 4-tezlikli gidromexanik qutilar va sayyora uyasi qisqarishi orqali aylantirdi. Bortda ikkinchi dvigatel ham bor edi - 8 silindrli 330 ot kuchiga ega YaMZ-238 turbodizel gidravlik nasos, tormoz tizimining kompressori va boshqa yordamchi qurilmalar uchun haydovchi sifatida ishlagan.

MAZ-7904 Sovet avtomobilsozlik sanoatining asosiy sirlaridan biri edi. Ular hatto uni ishga tushirishdi va tunda sinovdan o'tkazishdi, ayg'oqchi sun'iy yo'ldoshlarning parvoz jadvalini tekshirishdi - ular ko'rinmasligi uchun! 1984 yil boshida tashuvchi Bayqo'ng'irda sinov uchun keltirildi. Va qozoq dashtlari bo'ylab bir necha ming sinov kilometrlardan so'ng, MAZ-7904 yuki juda noqulay (burilish radiusi 50 m) va og'ir ekanligi va katta eksenel yuklar (bir o'q uchun 60 tonna) tufayli u shunchaki cho'kib ketishi aniq bo'ldi. zaif tuproqlar.

Bugungi kunda Rossiyada ko'p o'qli yuk mashinalari aslida faqat Bryansk avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqariladi. Suratda 470 ot kuchiga ega YaMZ dizel dvigateli bilan jihozlangan va 40 tonna yukni ko‘tarishga qodir bo‘lgan 12x12 g‘ildirakli BZKT-69099 fuqarolik flagman modeli tasvirlangan.

Natijada, 7904 loyihasi yopildi va uning o'rniga engilroq va manevrli 12 o'qli 7907 yaratildi. Va o'sha MAZ-7904 bilan nima bo'ldi? Voy, Bayqo‘ng‘irda har qanday avtomobil muzeyini bezab turgan mashina g‘oyib bo‘ldi. 90-yillarning boshlarida kosmodrom va uning hududida joylashgan transporter Qozog'iston mulkiga aylandi. 2004 yilda mashina hisobdan chiqarildi va 2010 yilda Roskosmosning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, Avtoitogi.ru ma'lumotiga ko'ra, MAZ-7904 butunlay yo'q qilindi.