Asli SSSRdan kelgan uchar likopcha

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Inqiloblar nafaqat energetika sohasida kerak emas. Jahon aviatsiya sanoatida ham. "Klassik" samolyotlarga katta mablag' yo'naltirildi, minglab odamlar "odatiy" samolyotlarni ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatishda band. 1994 yilda Saratov aviatsiya zavodi hududida g'ayrioddiy sinovlar bo'lib o'tdi. Diametri bir yarim metr bo‘lgan samolyot yerdan havoga ko‘tarilib, uchib ketdi.

Ushbu qurilma EKIP ("ekologiya va taraqqiyot" degan ma'noni anglatadi) deb nomlangan va uni ishlab chiqish bilan taniqli muhandis Lev Nikolaevich Shchukin shug'ullangan. Birinchi namunalar 1992 yilda ishlab chiqarila boshlandi va ikki yildan so'ng model uchib ketdi.

EKIPning Saratov aerodromi ustidan parvozi

Bu ajoyib qurilma qanday edi? Ekranolets sinfiga mansub bo'lib, u "samolyot" sxemasining "uchuvchi qanoti" ning afzalliklariga ega edi, disk fyuzelyajiga ega edi va an'anaviy shassi o'rniga havo yostig'idan foydalanish tufayli u "" xususiyatiga ham ega edi. aerodrom yo'q". Bular. uchish va qo'nish paytida EKIP deyarli hamma joyda va hamma joyda - "eski" aerodromlar, sopol yostiqlar va suv yuzasi.

Hech kimga sir emaski, qanot samolyotning deyarli eng qiyin qismidir va "uchuvchi qanot" turi bir qator afzalliklarga ega: fyuzelajning "yo'qligi", katta boshqaruv samolyotlari, qurilmalarning kamayishi … kompyuterlardan foydalanish, va u muvaffaqiyatli hal qilindi.

Sinov uchun EKIP modeli. Hech qachon uchmagan

EKIP misolida, bir qator deyarli ajoyib g'oyalar amalga oshirildi, masalan, g'ayrioddiy fyuzelyaj yuzasidan foydalanish, bu havo turbulentsiyasining katta qismini olib tashlash, tebranishlardan xalos bo'lish va ko'tarishni oshirish imkonini berdi. Germaniyaning DASA aerokosmik kompaniyasi mutaxassislarining fikricha, konstruksiyaning parvozga nisbatan nisbiy og'irligi an'anaviy samolyotlarga qaraganda o'ttiz foizga kam. Bular. foydali yuk ham o'ttiz foizga oshiriladi.

EKIP Saratov aviatsiya zavodining yig'ish sexida

Bundan tashqari, Saratov muhandislari darhol o'z apparatlari uchun gaz yoqilg'isidan foydalanish imkoniyatini qo'yganligini aytish kerak. An'anaviy samolyotlar bilan buni qilish deyarli mumkin emas - tanklarni joylashtirish uchun hech qanday joy yo'q. Va EKIP tashqi geometriyani o'zgartirmasdan katta hajmli tanklarni joylashtirish imkonini berdi. Zararli chiqindilarni kamaytirish va operatsion xarajatlarni kamaytirish - "Ekologiya va taraqqiyot" harakatda.

Fuqarolik aviatsiyasi uchun EKIP yo'lovchi versiyasi loyihasi

EKIP turli vazifalar uchun ishlatilishi mumkin. Bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqildi: uchuvchisiz EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; yo'lovchi tashish (ikki yoki undan ortiq kishi) va "transport ishchisi" uchun: L2-3, LZ-1, LZ-2; ofatlarni kuzatish va o'rmon yong'inlarini aniqlash uchun patrul xizmati apparati: EKIP-2P; shuningdek, armiya uchun "desant" va "jangovar" variantlari.

Hisob-kitoblarga ko'ra, EKIP uch metrdan o'ndan o'n uch kilometrgacha balandlikda ucha oladi. Parvoz tezligi soatiga bir yuz yigirma dan etti yuz km gacha bo'lishi mumkin ("ekranollet" rejimida to'rt yuzgacha va havo yostig'i erdan ham, suvdan ham harakatlanishga imkon berdi). Yuk ko'tarish qobiliyatiga kelsak, imkoniyatlar yanada kengroq: juda kichik "to'rt tonnalik yuk mashinalari" ham, yuz va hatto bir yuz yigirma tonnalik gigantlar.

Ajablanarlisi shundaki, hatto eng o'ta og'ir versiyalar uchun ham uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi olti yuz metrdan oshmasligi kerak edi (bugungi odatdagidek besh-olti kilometr). Samolyot maxsus traektoriya bo'ylab o'ttiz gradusgacha burchak ostida uchdi (maksimal hujum burchagi nazariy jihatdan qirq daraja edi).

UPS tizimiga ega samolyotning kesishishi (RF patenti RU2033945 dan)

Bularning barchasi bilan qurilma havoda juda barqaror bo'lib chiqdi va barcha harakatlantiruvchi dvigatellar ishdan chiqqan bo'lsa ham (kamida ikkitasi o'rnatilgan), u muammosiz qo'nishni amalga oshira oldi. Bu faqat bitta yordamchi dvigatelning ishlashini talab qildi (va kamida to'rttasi o'rnatilgan). Yordamchi dvigatellar past tezlikda uchishda yo'nalish barqarorligini va aylanishni boshqarishga imkon berdi.

Samolyotning gaz-dinamik tizimi, yuqoridan ko'rinishi (RF patentidan RU2033945)

Ammo EKIP ning asosiy "ta'kidlashi" va apparatni ajratib turuvchi texnik yechim hanuzgacha orqa yuzadagi (UPS) chegara qatlamidagi oqimni boshqarish tizimi edi. Aerodinamik qarshilik va boshqa "ajoyib" xususiyatlarning pasayishini ta'minlaydigan xuddi shu "vorteksga qarshi" tizim. Lev Nikolaevich Shchukin ko'ndalang vortekslarni zararsizlantirish uchun qurilmani ishlab chiqdi (maxsus muxlislar ularni "fuselaj qanotiga" "so'rishdi"). Ushbu tizim Rossiya, Yevropa va AQShda patentlangan.

EKIP korpusining bir qismi

Model 1994 yilda sinovdan o'tkazilganda, EKIP salohiyatini ko'rsatdi. Biroq, uchish fazilatlari yaxshi bo'lishiga qaramay, vaqt eng yaxshi emas edi va loyiha uch yildan so'ng moliyalashtirish yo'qligi sababli muzlatib qo'ydi. O'n yil o'tgach, Amerikadan harbiy bo'lim u bilan qiziqdi, investitsiya rejasi tayyor edi. Xitoylik investor ham qiziqish bildirgan. Lekin…

Bu erda EKIPni davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash tugadi

…Ammo moliyaviy muammolar Saratov aviatsiya zavodini 2005-yilda bankrotlik yoqasiga kelib qo‘ydi va besh yildan so‘ng zavod faoliyatini to‘xtatdi. EKIP, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, aviatsiya rivojlanishidan yigirma yil oldinda edi, lekin u faqat uchuvchi model shaklida qoldi va hech qachon sinov uchun prototip bo'lmagan. Uni Chernogolovkadagi muzeyda ko'rish mumkin.

Chernogolovkadagi EKIP

Muhandis Lev Nikolaevich Shchukin 2001 yilda vafot etdi. U o'z ixtirosining taqdiri uchun oxirigacha kurashdi, ammo munosib e'tirofga sazovor bo'lmadi.