Kapitalizmning kundalik hayoti: ulkan kemalar o'limdan keyin qaerga boradi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Bangladesh aholisi daromad izlab, eng xavfli kasbdan - o'z vaqtida xizmat qilgan kemalarni tahlil qilishdan qochmaydi.

Dengiz kemalarini yo'q qilish bilan shug'ullanadigan joyga borish oson bo'lmasligini darhol angladim. “Avvallari bu yerga sayyohlar olib kelingan”, deydi mahalliy aholidan biri. – Ularga ko‘p tonnali konstruksiyalarni o‘z qo‘llari bilan qanday demontaj qilishlari ko‘rsatildi. Ammo endi yangi kelganlar uchun bu erga kelishning iloji yo'q.

Men Chittagong shahridan shimoliy Bengal ko'rfazi bo'ylab 12 kilometrlik qirg'oq chizig'ida 80 ta kema sindirish maydonchasi joylashgan yo'l bo'ylab bir necha kilometr yurdim. Ularning har biri tikanli sim bilan qoplangan baland panjara ortida yashiringan, hamma joyda soqchilar bor va suratga olishni taqiqlovchi belgilar osilgan. Bu erda notanishlar yoqmaydi.

Rivojlangan mamlakatlarda kemalarni qayta ishlash juda tartibga solinadi va juda qimmatga tushadi, shuning uchun bu iflos ish asosan Bangladesh, Hindiston va Pokiston tomonidan amalga oshiriladi.

Kechqurun men baliqchi qayig'ini ijaraga oldim va kemasozlik zavodlaridan biriga sayohat qilishga qaror qildim. To'lqin tufayli biz ulkan neft tankerlari va konteyner kemalari o'rtasida osongina o'tib ketdik, ularning ulkan quvurlari va korpuslari soyasida yashirinib oldik. Ba'zi kemalar hali ham buzilmagan, boshqalari esa skeletga o'xshardi: po'lat qoplamalarini olib tashlagan holda, ular chuqur qorong'i ushlagichlarning ichki qismini ochgan. Dengiz gigantlari o'rtacha 25-30 yil xizmat qiladi, utilizatsiyaga topshirilganlarning aksariyati 1980-yillarda ishga tushirilgan. Endi sug'urta va texnik xizmat ko'rsatish narxining oshishi eski kemalarni foydasiz holga keltirganligi sababli, ularning qiymati korpusning po'latida yotadi.

Ishchilar allaqachon uylariga jo‘nab ketayotgan, kemalar esa ora-sira suvning sachrashi va qornidagi metallning chiyillashidan bezovtalanib, sukunatda dam olayotgan paytda biz shu yerda edik. Havodan dengiz suvi va mazut hidi kelardi. Kemalardan biri bo'ylab yo'l olayotganimizda, biz jiringlagan kulgini eshitdik va tez orada bir guruh bolalarni ko'rdik. Ular yarim suv ostida qolgan metall skelet yaqinida cho'kib ketishdi: ular uning ustiga chiqib, suvga sho'ng'ishdi. Yaqin atrofda baliqchilar mahalliy lazzatli guruch baliqlarini yaxshi tutish umidida to'r o'rnatdilar.

To'satdan, bir necha qavat balandlikda, uchqunlar dastasi tushdi. “Siz bu erga kela olmaysiz! – yuqoridan baqirdi ishchi. - Nima, yashashdan charchadingizmi?

Okean kemalari ko'p yillik xizmat uchun mo'ljallanganekstremal sharoitlarda. Hech kim ertami-kechmi ularni bo'laklarga bo'lish kerak deb o'ylamaydi, ularning ko'pchiligi asbest va qo'rg'oshin kabi zaharli moddalarni o'z ichiga oladi. Rivojlangan mamlakatlarda kemalarni qayta ishlash juda tartibga solinadi va juda qimmatga tushadi, shuning uchun bu iflos ish asosan Bangladesh, Hindiston va Pokiston tomonidan amalga oshiriladi. Bu yerda ishchi kuchi juda arzon va nazorat deyarli yo‘q.

To‘g‘ri, sohadagi vaziyat asta-sekin yaxshilanib bormoqda, lekin bu jarayon juda cho‘zilib ketgan. Misol uchun, Hindiston nihoyat ishchilar xavfsizligi va atrof-muhit uchun yangi talablarni joriy qildi. Biroq, o'tgan yili 194 ta kema demontaj qilingan Bangladeshda bu ish juda xavfli bo'lib qolmoqda.

Shu bilan birga, u juda ko'p pul olib keladi. Faollarning aytishicha, uch-to'rt oy ichida Bangladeshdagi kemasozlik zavodida bitta kemani demontaj qilish uchun besh million dollar sarmoya kiritib, o'rtacha bir milliongacha foyda olish mumkin. Bangladeshdagi kemasozlik kompaniyalari assotsiatsiyasining sobiq rahbari Jafar Alam bu raqamlarga qo‘shilmaydi: “Hammasi kema sinfiga va boshqa ko‘plab omillarga, masalan, hozirgi po‘lat narxlariga bog‘liq”.

Qanday foyda bo'lishidan qat'i nazar, u noldan paydo bo'lishi mumkin emas: materiallar va jihozlarning 90% dan ortig'i ikkinchi hayotni topadi.

Jarayon kemani qayta ishlash kompaniyasi tomonidan xalqaro ishlatilgan kema brokeridan sotib olish bilan boshlanadi. Kemani qismlarga ajratish joyiga yetkazish uchun kompaniya eni yuz metrli sohil bo‘lagida ulkan kemalarni “to‘xtash”ga ixtisoslashgan kapitanni yollaydi. Kema qirg'oq qumiga botganidan so'ng, undan barcha suyuqliklar chiqariladi va sotiladi: dizel yoqilg'isi, dvigatel moyi va yong'inga qarshi moddalar qoldiqlari. Keyin undan mexanizmlar va ichki jihozlar chiqariladi. Istisnosiz hamma narsa sotuvga qo'yilgan, ulkan dvigatellar, akkumulyatorlar va kilometrlab mis simlardan tortib, ekipaj uxlagan yotoqxonalar, illyuminatorlar, qutqaruv qayiqlari va kapitan ko'prigidan elektron qurilmalargacha.

Keyin vayron bo'lgan binoga mamlakatning eng qashshoq mintaqalaridan ishlash uchun kelgan ishchilar yopishadi. Birinchidan, ular kemani asetilen kesgichlar bilan qismlarga ajratishadi. Keyin ko'chiruvchilar parchalarni qirg'oqqa sudrab boradilar: po'lat eritiladi va sotiladi - u binolarni qurishda ishlatiladi.

“Yaxshi ish, deysizmi? Ammo yerimizni zaharlayotgan kimyoviy moddalar haqida o‘ylab ko‘ring! - "Shipbreaking Platform" nodavlat tashkiloti faoli Muhammad Ali Shahin g'azabda. "Siz hali yosh beva ayollarni ko'rmadingiz, ularning erlari qulab tushgan inshootlar ostida vafot etgan yoki omborlarda bo'g'ilib qolgan." Shohin 37 yildan 11 yil davomida kemasozlik zavodlaridagi ishchilarning og‘ir mehnatiga jamoatchilik e’tiborini qaratishga harakat qildi. Uning so'zlariga ko'ra, butun sanoat, metall eritish kabi tegishli biznesga ega bo'lgan bir nechta nufuzli Chittagong oilalari tomonidan nazorat qilinadi.

Shohin o‘z mamlakati ish o‘rinlariga juda muhtojligini yaxshi biladi. "Men kemalarni qayta ishlashni to'liq to'xtatishni talab qilmayman", deydi u. "Biz oddiy ish sharoitlarini yaratishimiz kerak." Shohinning ishonchi komilki, hozirgi vaziyatda faqat prinsipsiz vatandoshlar aybdor. “G‘arbda kim kemalarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri sohilda demontaj qilish orqali ochiq havoda atrof-muhitni ifloslanishiga yo‘l qo‘yadi? Unda nega bu yerda keraksiz bo'lib qolgan, tiyinlar to'lab, odamlarning hayoti va sog'lig'iga doimo xavf tug'diradigan kemalardan qutulish odatiy hol deb hisoblanadi? - u g'azablanadi.

Yaqin atrofdagi kazarmaga borib, Shohinni juda xafa qilgan ishchilarni ko'rdim. Ularning tanasi chuqur chandiqlar bilan qoplangan, ular bu erda "Chittagong tatuirovkalari" deb ataladi. Ba'zi erkaklar barmoqlarini sog'inadi.

Kulbalardan birida men kemasozlikda to'rt o'g'il ishlaydigan oilani uchratdim. Oqsoqol, 40 yoshli Mahabab bir marta odamning o'limiga guvoh bo'lgan: ushlagichdagi yong'in kesgichdan chiqqan. "Men bu kemasozlik zavodiga pul uchun ham kelganim yo'q, ular meni qo'yib yuborishlaridan qo'rqishadi", dedi u. "Egalari iflos choyshabni jamoat joylarida yuvishni yoqtirmaydi."

Mahabab javonda suratni ko‘rsatadi: “Bu mening akam Jahongir. U Ziri Subedarning kemasozlik zavodida metall kesish bilan shug'ullangan va u erda 2008 yilda vafot etgan. Boshqa ishchilar bilan birodar uch kun davomida kema korpusidan katta qismni ajratishga urinib ko'rdi. Keyin yomg'ir boshlandi va ishchilar uning ostiga yashirinishga qaror qilishdi. Ayni damda struktura bunga chiday olmadi va chiqib ketdi.

Uchinchi ukasi 22 yoshli Alamgir hozir uyda emas. Tankerda ishlayotganda u lyukdan yiqilib, 25 metrga uchib ketdi. Uning baxtiga, suv omborning pastki qismida to'plangan, u yiqilishdan zarbani yumshatdi. Olamgirning sherigi arqonga tushib, uni ushlagichdan tortib oldi. Ertasi kuni Olamgir ishdan bo'shab ketdi, endi u ishxonadagi kemasozlik rahbarlariga choy yetkazib beradi.

Kichik ukasi Amir ishchi yordamchisi bo‘lib ishlaydi, shuningdek, metall kesadi. U 18 yoshda, silliq terisida hali hech qanday chandiq yo'q. Amirdan akalar bilan nima bo‘lganini bilib, ishlashdan qo‘rqasizmi, deb so‘radim. "Ha", deb javob berdi u uyatchan tabassum bilan. Suhbatimiz chog‘ida birdan tom g‘ichirlab titrab ketdi. Momaqaldiroq gumburlagandek ovoz eshitildi. Ko‘chaga qaradim. “Oh, kemadan temir parcha tushib ketdi”, dedi Amir loqaydlik bilan. "Biz buni har kuni eshitamiz."

Dengizni qayta ishlash markazlari: Xarita

Bu yerda xaritani toʻliq oʻlchamda koʻrishingiz mumkin.

Suv oqimining pastligi paytida ishchilar kemani qismlarga ajratish paytida hosil bo'lgan parchalarini qirg'oqqa tortish uchun besh tonnalik arqonni sudrab borishadi.

Bu bolalar allaqachon 14 yoshda ekanliklarini da'vo qilmoqdalar - aynan shu yoshdan boshlab ularga kemalarni qayta ishlashda ishlashga ruxsat berilgan. Tersaneler egalari yosh demontajchilarga ustunlik berishadi - ular arzonroq va ularga tahdid solayotgan xavfdan bexabar. Bundan tashqari, ular kemaning eng qiyin burchaklariga kirishlari mumkin.

Kemalarning korpusidan po'lat har birining og'irligi kamida 500 kilogramm bo'lgan qismlarga bo'linadi. Qo'l ostidagi materiallardan astar sifatida foydalanib, ko'chiruvchilar bu qismlarni yuk mashinalariga sudrab boradilar. Po'lat bo'laklari eritilib, armaturaga aylanadi va binolarni qurishda ishlatiladi.

Ko'chiruvchilar bir necha kun davomida og'ir metallarning aralashmalari va zaharli bo'yoqlarni o'z ichiga olgan loydan sudralib chiqmaydi: bunday loy suv toshqini paytida kemalardan butun tuman bo'ylab tarqaladi.

Kesuvchilar bilan qurollangan ishchilar bir-birlarini himoya qilib, juft bo'lib ishlaydilar. Idishni o'lchamiga qarab to'liq qismlarga ajratish uchun uch oydan olti oygacha vaqt kerak bo'ladi.

Leona I kemasining palubalarini kesib o'tish uchun bir necha kun kerak bo'ldi. Endi esa uning katta qismi to'satdan ajralib, temir bo'laklarni kemasozlik rahbariyati joylashgan yo'nalishda "tupuradi". Ushbu quruq yuk kemasi Xorvatiyada, Split shahrida 30 yil oldin qurilgan - bu yirik dengiz kemalarining o'rtacha xizmat qilish muddati.

Ishchilar quvurlarni ulash joyidan olib tashlangan qistirmalarning olovida isinadilar, bunday qistirmalarda asbest bo'lishi mumkin deb o'ylamaydilar.

Ra’no Babuning dafn marosimiga Himoloy tog‘lari etagidagi Dunot qishlog‘idan 300 ga yaqin odam yig‘ilgan. Yara atigi 22 yoshda edi, u kemani demontaj qilishda ishlagan va to'plangan gaz portlashidan vafot etgan. “Biz bir yigitni dafn qilyapmiz”, deb afsuslanadi xayrlashishga kelganlardan biri. "Bu qachon tugaydi?"

O'lgan kemalarning Hindiston qirg'og'i

Alang - "O'liklar qirg'og'i", bunday ajoyib laqab Hindistonning Bhavnagar shahridan 50 km uzoqlikda joylashgan Alang shahri qirg'oqlariga berilgan. Alang hurda kemalarni taqsimlash uchun dunyodagi eng yirik saytga aylandi. Rasmiy statistika juda ziqna va umuman Hindiston statistikasi puxtalik va aniqlikdan aziyat chekmaydi va Alang misolida vaziyat yanada murakkablashdi, chunki yaqinda bu joy tashkilotlarning diqqat markazida bo'lgan. inson huquqlari bilan shug'ullanadi. Biroq, hatto to'planishi mumkin bo'lgan narsa ham kuchli taassurot qoldiradi.

Alang qirg'og'i mahalliy "platformalar" deb ataladigan 400 ta kesish joylariga bo'lingan. Ular bir vaqtning o'zida 20 000 dan 40 000 gacha ishchilarni ishlaydilar, kemalarni qo'lda demontaj qilishadi. O'rtacha, kemada 300 ga yaqin ishchi bor, ikki oy ichida kema metallolom uchun to'liq demontaj qilinadi. Har yili 1500 ga yaqin kemalar, deyarli barcha tasavvur qilinadigan sinflar va turdagi kemalar kesiladi - harbiy kemalardan tortib supertankerlargacha, konteyner kemalaridan tadqiqot kemalarigacha.

Ish sharoitlari ta'riflab bo'lmaydigan darajada dahshatli va og'ir va xavfsizlik choralari mutlaqo yo'qligi sababli - va ular u erda bunday so'zlarni ham bilishmaydi - Alang Hindistonning kambag'al xalqi uchun magnitga aylandi, ular imkoniyat uchun hamma narsaga tayyor. hech bo'lmaganda qandaydir ishni oling. Alangda Hindistonning eng kambag'allaridan biri bo'lgan Orissa va Bixar shtatlarida ko'plab aholi yashaydi, ammo aslida Tamil Nadudan Nepalgacha bo'lgan odamlar bor.

Alang qirg'og'iga nisbatan "platforma" so'zi aniq mubolag'a bo'ladi. Bu shunchaki plyajning bir qismidan boshqa narsa emas. Kesish uchun keyingi idishni o'rnatishdan oldin, platforma deb ataladigan bu qism, oldingi kambag'al odamning qoldiqlaridan tozalanadi - ya'ni ular faqat tozalanmaydi, balki so'zma-so'z so'nggi vint va murvatgacha yaladi. Mutlaqo hech narsa yo'qolmaydi. Keyin parchalanish uchun mo'ljallangan kema to'liq tezlikda tezlashadi va o'zi uchun mo'ljallangan platformaga sakrab chiqadi. Qo'nish operatsiyasi puxta ishlab chiqilgan va muammosiz o'tadi.

Alang qirg'og'i bunday ish uchun juda mos keladi va bu yo'l - haqiqat shundaki, haqiqatan ham yuqori to'lqin oyiga ikki marta sodir bo'ladi, aynan shu vaqtda kemalar qirg'oqqa tashlanadi. Keyin suv pasayadi va kemalar butunlay qirg'oqqa chiqadi. Haqiqiy kesish o'zining puxtaligi bilan hayratlanarli - dastlab alohida narsa sifatida olib tashlanishi va ajratilishi mumkin bo'lgan va keyinchalik foydalanish uchun mos bo'lgan mutlaqo hamma narsa olib tashlanadi - eshiklar va qulflar, dvigatel qismlari, ko'rpa-to'shaklar, zambillar, kombaynlar va qutqaruv jiletlari … Keyin ular butun tanani parcha-parcha kesib tashlashdi … Metall parchalarining o'zi - korpus qismlari, qoplamalar va boshqalar yuk mashinalarida to'g'ridan-to'g'ri eritish uchun yoki metallolom yig'iladigan joylarga olib ketiladi va qirg'oqdan olib boradigan yo'l bo'ylab cho'zilgan ulkan omborlar har xil narsalar bilan tiqilib qoladi. hali ham foydalanish mumkin bo'lgan ehtiyot qismlar.