Voljskaya Belyana

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Ko'pchilik, ehtimol, bir necha yuz yil oldin kemalar Rossiyaning Volga daryosi bo'ylab suzib yurgan, ularning joy almashishi "Aurora" kreyseridan oshib ketgan va ular yog'ochdan qurilgan!

Ular Belyans deb atalgan va Rossiya kemasozlik tarixiga dunyodagi eng noyob daryo kemalari sifatida kirgan.

Avvalo, Belyans haqida gapirganda, ular hech bo'lmaganda daryo kemalari uchun juda katta bo'lganligini ta'kidlash kerak. Uzunligi yuz metrgacha bo'lgan belyanlar borligi va ularning yon balandligi olti metrga etgani haqida ma'lumot saqlanib qolgan!

Belianlarning yuk ko'tarish qobiliyati ularning o'lchamiga to'g'ri keldi va kichik beliyanlar uchun 100-150 ming pud (pud - 16 kg) bo'lishi mumkin edi, lekin kattalar uchun u 800 ming pudga etdi! Ya'ni, bu o'lchamlar, garchi unchalik katta bo'lmasa-da, ammo okean kemasi edi, garchi ular faqat Volganing yuqori va quyi oqimidan suzib ketgan va hech qachon Astraxandan uzoq bo'lmagan!

Ma'lumki, bitta o'rta Volga Belyana qurilishiga 240 ga yaqin qarag'ay daraxti va 200 ta archa daraxti kerak bo'lgan. Shu bilan birga, tekis taglik archa nurlaridan, yon tomonlari esa qarag'aydan qilingan. Ramkalar orasidagi masofa yarim metrdan oshmaydi, shuning uchun Belyana korpusining kuchi juda yuqori edi. Shu bilan birga, o'tmishda biz bilan tez-tez sodir bo'lganidek, Belyans dastlab bitta tirnoqsiz qurilgan va faqat keyin ularni temir mixlar bilan bolg'acha urishni boshlagan.

Belyananing korpusi ham old, ham orqa tomondan o'tkirlashgan va u ulkan rul yordamida boshqarildi - bu chinakam yo'lakka o'xshardi, u orqa tomondan palubaga olib borilgan ulkan uzun yog'och yordamida aylantirildi.. Shu sababli, qur'a daryo bo'ylab kamon bilan emas, balki orqa tomoni bilan suzildi. Vaqti-vaqti bilan, dangasa kitning dumi kabi katta qimirlatib, u shunday suzardi, lekin o'zining barcha noqulayligiga qaramay, u ajoyib manevrga ega edi! Partiyaga qo'shimcha ravishda, Belyanada og'irligi 20 dan 100 funtgacha bo'lgan katta va kichik langarlar, shuningdek, turli xil arqonlar, kanop va shimgichlar bor edi.

Ammo Belyana haqida eng qiziq narsa, umuman olganda, uning yuki - "oq o'rmon", ya'ni qobig'i bo'lmagan oq va sariq loglar edi. Shu sababli u shunday deb nomlangan deb ishoniladi, garchi boshqa nuqtai nazar mavjud bo'lsa-da, go'yo "Belyana" so'zi Belaya daryosi bilan bog'liq. Qanday bo'lmasin, har qanday Belyana har doim oq edi, chunki bu kemalar faqat bitta navigatsiyaga xizmat qilgan va shuning uchun hech qachon ibodat qilmagan!

Ammo belyaniya shunday yuklanganki, dunyoda hech qanday kema yuklanmagan yoki yuklanmagan, buni hatto quyidagi maqol ham tasdiqlaydi: "Bir qo'l bilan belyanani qismlarga ajratish mumkin, barcha shaharlarda belyanani yig'ib bo'lmaydi". Buning sababi, yog'ochni Belyanaga faqat qoziqda emas, balki ko'p oraliqli qoziqda, agar sizib chiqsa, uning pastki qismiga kirish imkoniga ega bo'lish uchun joylashtirilgan. Shu bilan birga, tomonlarning yuklari ularga tegmadi va bosim o'tkazmadi. Ammo bir vaqtning o'zida tashqi suv ularga bosilganligi sababli, yuk va yon tomonlar o'rtasida maxsus takozlar o'rnatildi, ular quriganidan keyin kattaroq va kattaroqlarga almashtirildi.

Shu bilan birga, o'rmon Belyana taxtasining balandligidan oshib ketishi bilanoq, loglar taxtalardan tashqariga chiqib ketishi uchun yotqizishni boshladilar va ularga yangi yuk qo'yildi. Bunday o'simtalar bo'linishlar yoki oraliqlar deb ataldi, ular idishning muvozanatini buzmaslik uchun tartibga solinishi kerak edi. Shu bilan birga, eritmalar ba'zan to'rt yoki undan ko'p metrga yon tomonlarga chiqib ketgan, shuning uchun tepadagi idishning kengligi pastki qismdan ancha kattaroq bo'lib chiqdi va ba'zi Belians uchun 30 metrga etdi!

Belyana korpusidagi yog'och yuk ham mustahkam emas edi, lekin shamollatish uchun teshiklari bo'lgan oraliqlardan iborat edi. Shuning uchun, qadimgi kunlarda, Belyany o'lchami undagi oraliqlar soniga qarab baholangan va Belyany taxminan uch, to'rt oraliq va boshqalar bor edi.

"Kazenki", pastki va nasoslar

Qizig'i shundaki, Belyana kemasi ham yukdan boshqa narsa emas edi, lekin u taxtadan yoki arralangan taxtalardan yotqizilgan va u shunchalik katta ediki, u zamonaviy samolyot tashuvchi kemaning pastki qismiga o'xshardi. Unga katta langarlarni ko'tarish va lotni ushlab turadigan arqonlarni tortish uchun 2-4 ta darvoza qo'yilgan.

Ammo oqlarning orqa tomoniga yaqinroq, muvozanat uchun ikkita kichik kulba o'rnatildi - kema ekipajining yashash joyi bo'lib xizmat qilgan "kazenki". Kulbalarning tomlari orasida uchuvchi joylashgan o'rtada o'yilgan stendli baland ko'ndalang ko'prik bor edi. Shu bilan birga, stend o'ymakorlik bilan qoplangan, ba'zan hatto "oltin" kabi bo'yoq bilan bo'yalgan.

Garchi bu idish sof funktsional bo'lsa-da, Belians bayroqlar, nafaqat davlat va tijorat bayroqlari, balki ma'lum bir savdogarning o'z bayroqlari bilan bezatilgan bo'lib, ularda ko'pincha marhamat avliyolari yoki bayramga mos keladigan ba'zi belgilar tasvirlangan. Bu bayroqlar ba'zan shunchalik katta ediki, ular Belians ustidan yelkandek hilpirab turardi. Ammo savdogarlar odatda ular uchun xarajatlarni hisobga olishmadi, chunki bu erda asosiy narsa o'zlarini e'lon qilish edi!

Belyanada 15 dan 35 gacha ishchi bo'lgan, eng ko'pi esa 60 dan 80 gacha. Ularning ko'pchiligi binodan suv chiqaradigan nasoslarda ishlagan va bunday nasoslar 10-12 ta bo'lgan, chunki Belyana binosi doimo oz-ozdan suv oqib turardi. oz. Shu sababli, belyana shunday yuklanganki, uning burni orqa tomondan chuqurroq suvga tushib ketgan va u erda barcha suv oqadi!

19-asrning o'rtalarida Volga bo'ylab Belyany qurilishi ommaviy paroxod tashishning boshlanishi munosabati bilan alohida gullab-yashnagan. O'sha paytda paroxodlar yog'och ustida ishlaganligi sababli (va ularning 500 ga yaqini bor edi), bu butun flot uchun qancha yog'och kerakligini tasavvur qilish qiyin emas.

O'tin Volga portlariga faqat Belyaniyada keltirildi va asta-sekin, neftga o'tish munosabati bilan Volgada o'tinga bo'lgan talab pasaydi. Shunga qaramay, hatto 19-asrning oxirida ham, har yili bu erda 150 tagacha qurilish va yog'och yuklash davom etdi, ular daryo bo'ylab Astraxangacha suzildi.

Keyin bu noyob kemalar shunchalik demontaj qilindiki, so'zning tom ma'noda ulardan hech narsa qolmadi! "Kazenki" tayyor kulbalar sifatida sotilgan, yog'och qurilish materiallari, kanop, bo'yra va arqonlar uchun ishlatilgan, mahkamlagichlar haqida gapirmasa ham bo'ladi - mutlaqo hamma narsa Belians egalariga daromad keltirdi! Faqat Astraxanda baliq ortilgan kichik belyanlar barja tashuvchilar tomonidan tortilgan holda orqaga qaytishdi. Biroq, keyin ular ham qismlarga ajratilgan va o'tin uchun sotilgan. Belyanani bir mavsumdan ortiq suvda ushlab turish foydasiz bo'lib chiqdi!

Belyanlarning tarixi ham qiziqarli, chunki ularning ba'zilari bir navigatsiyada ikki marta yig'ilib, demontaj qilingan! Masalan, Volga Donga yaqinlashgan joyda kichik Belyaniya qirg'oqqa bog'langan, shundan so'ng ulardan barcha yuklar ot aravalari bilan Donga olib ketilgan. Shundan so'ng, Belyananing o'zi demontaj qilindi, yukdan keyin tashildi, qayta yig'ildi va yangi joyga yuklandi. Endi o'rmon ular ustida Donning quyi oqimiga olib borildi, u erda Belians ikkinchi marta saralandi!

Endi o‘zingiz baho bering, bir mavsum davomida deyarli chiqindisiz transport vositasi bo‘lgan shunday ulkan va yuk tashuvchi daryo kemalarini yaratishga muvaffaq bo‘lgan uzoq ajdodlarimiz naqadar ijodkor va zukko bo‘lgan.