Stalinning "asr qurilishi", Salekhard-Igarka temir yo'l xarobalari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Tarixiy xarobalar hayratlanarli. Keng mamlakatda vayronalar cheksizdir. Yaqin tariximizning ana shunday yodgorliklaridan biri Arktika doirasi bo‘ylab yuzlab kilometrlarga cho‘zilgan. Bu tashlandiq temir yo'l Salekhard - Igarka, uni "O'lik yo'l" deb ham atashadi.

Aql uyqusi

U 1947 yildan 1953 yilgacha mahkumlar tomonidan to'liq maxfiylik ostida qurilgan. Birinchi ma'lumotlar Xrushchev erishining oxirida paydo bo'ldi va 80-yillarning boshlarida temir yo'l tarixini sevuvchilar bir guruh tashlandiq yo'lga uchta ekspeditsiya uyushtirishdi.

Biz buni birinchi marta Salekhard yaqinida quyosh botishida ko'rdik - zanglagan, buralib ketgan relslar ikki tomonga ketayotgan, yarim chirigan, osilgan shpallar. Kichik changli qum tepaliklari, ba'zi joylarda havoda suzuvchi yo'lning ba'zi bo'g'inlari havoda suzardi. Temir yo'l uchun juda g'ayrioddiy sukunat va jonsizlik hamma narsani tushga o'xshatdi.

“Ozodlik radiosi” Bizning kunlarimiz

Boshida yo‘l chetlariga yo‘l belgilari uchun mixlangan taxtalarni oldik, lekin ular mahbuslarning qabr toshlari “yodgorliklari” bo‘lib chiqdi. Ba'zan bunday qutbli ko'plab tepaliklar qabristonlarni hosil qilgan. Yo'l tarixi tadqiqotchilaridan birining majoziy ifodasiga ko'ra, uning har bir shpalining ostida bir nechta odam yotadi.

Vertolyotdan, 100-250 m balandlikdan, yo'l tundra bo'ylab o'ralgan, daryolar ustidan sakrab o'tib, tepaliklar atrofida egilgan cheksiz zinapoyadan iborat sariq chiziqqa o'xshardi. Va bo'ylab - burchaklarida egilgan minoralari bo'lgan lagerlar kvadratlari. Bizga aytishlaricha, hatto minoralarda turgan qo‘riqchilar ham mahalliy melanxolik va dahshatga dosh berolmay, ba’zan o‘zlarini otib ketishgan.

Tundra qullari

Shimolni temir yo'llar yordamida rivojlantirish rus muhandislarining qadimgi orzusi edi. Inqilobdan oldin ham Sibir va Chukotka orqali Amerikaga olib boradigan avtomobil yo'li uchun loyihalar ishlab chiqildi. To'g'ri, ulug' rejalarni amalga oshirish uchun majburiy mehnat qo'llanilishini hech kim tasavvur qilmagan.

“Ozodlik radiosi” Bizning kunlarimiz

Urushdan keyin Stalin mamlakatni buzib bo'lmas qal'aga aylantirishda davom etdi. Keyin Shimoliy dengiz yo'lining asosiy portini Murmanskdan mamlakatning ichki qismiga o'tkazish va unga temir yo'lni qurish g'oyasi paydo bo'ldi.

Dastlab, port Ob ko'rfazining qirg'og'ida Kamenni burni yaqinida qurilishi kerak edi, ammo Salekhardning ro'parasidagi Ob qirg'og'idagi Labytnagi stantsiyasiga etib borgan holda, uzunligi 710 km bo'lgan temir yo'l liniyasi qurilishi kerak edi. bir yil ichida botqoq bo'lib qoldi: dengiz chuqurligi katta kemalar uchun etarli emasligi ma'lum bo'ldi va botqoq tundra hatto dugouts qurishni ham bermadi.

Kelajakdagi portni yanada sharqqa - Igarkaga ko'chirish va Ob va Yenisey orqali parom o'tishlari bilan 1260 km uzunlikdagi Salekhard - Igarka temir yo'l liniyasini qurishga qaror qilindi. Kelajakda liniyani Chukotkagacha uzaytirish rejalashtirilgan edi.

GULAG tizimida faqat 290 mingdan ortiq mahbuslarni tashkil etgan Temir yo'l lagerini qurish Bosh boshqarmasi mavjud edi. Unda eng yaxshi muhandislar ishlagan.

Hali hech qanday loyihalar yo'q edi, so'rovlar davom etayotgan edi va mahbuslar bilan eshelonlar allaqachon yetib borardi. Lagerning bosh qismlarida ("ustunlar") 510 km dan keyin joylashgan edi. Qurilish avjida mahbuslar soni 120 mingga yetdi. Dastlab ular tikanli sim bilan o'rab olishdi, keyin ular qazishmalar va kazarmalar qurishdi.

Ushbu armiyani yomon oziqlantirish uchun chiqindisiz texnologiya ishlab chiqilgan. Qaerdadir tashlab ketilgan quritilgan no'xat omborlari topilgan, ular yillar davomida briketlarga bosilgan, ularda sichqonlar teshik ochgan. Maxsus ayollar brigadalari briketlarni sindirishdi, sichqonlarning axlatini pichoq bilan tozalashdi va ularni qozonga tashlashdi …

1952 yilda yo'lning bir qismi ochildi

Salekharddan Igarkagacha bo'lgan har bir yotqizilgan uyqu bir necha kishining hayotiga zomin bo'ldi

O'ttiz yil o'tgach, tundra Stalin qurilish maydonchasining dalillarini deyarli yutib yubordi.

Lagerdagi jazo kameralarining eshiklari metall bilan qoplanganida, abadiy muzlik va yomon ob-havo saqlanib qoldi

O'z vaqtida xizmat qilgan "Qo'ylar" shimoliy qayin o'rmonlari bilan qoplangan

Besh yuzta qiziqarli bino

Keksa avlod vakillari "besh yuz qiziqarli bino" iborasini eslashadi. Bu Ichki ishlar vazirligida ikkita yirik qurilish bo'limining maxsus tuzilgan raqamlaridan keldi - № 501 (Obskiy, Salekharddan Purgacha bo'lgan magistralning g'arbiy yarmini qamrab olgan) va № 503 (Yeniseyskiy - Purdan Igarkagacha).. Ikkinchisining boshlig'i polkovnik Vladimir Barabanov kredit tizimining ixtirochisi bo'ldi, bu esa mehnat lageridagi shok ishchilarining shartlarini biroz qisqartirdi.

"Besh yuz quvnoq" engil texnik shartlarga ega bo'lgan kashshof qurilish loyihasining odatiy namunasidir: rulning nishabi (poezdlarning tarkibi va vazni mo'ljallangan maksimal qiyalik) 0, 009%, egri chiziqlarning minimal radiusi. 600 m gacha, vaqtinchalik aylanma yo'llarda esa - 300. Chiziq bitta yo'l sifatida loyihalashtirilgan bo'lib, 9-14 km sidinglar va 40-60 km stantsiyalar bilan.

Bizning ekspeditsiyalarimiz shuni ko'rsatdiki, relslar juda engil (har bir metrga taxminan 30 kg og'irlikda) va har qanday joydan olib kelingan turli xil bo'lgan. Biz 16 turdagi maishiy relslarni topdik, shu jumladan 12 ta inqilobdan oldingi. Masalan, 19-asrda Demidov zavodlarida ishlab chiqarilgan. Chet elliklar, jumladan, kuboklar ham ko'p.

Bir nechta ko'priklarda SSSRda ishlab chiqarilmagan nemis keng rafli I-nurlari bor edi. Ba'zi joylarda relslar shpallarga astarsiz tikiladi. Yog'ochdan yasalgan birlashtiruvchi plitalar ham mavjud. Ma'lum bo'lishicha, yo'l qurilish vaqtida o'zining zaifligi bilan noyob edi.

Unutilgan muzey

Salekharddan Igarkagacha 134 ta alohida punkt rejalashtirilgan edi - asosiy depolar Salekhard, Nadim, Pur, Taz, Ermakovo va Igarka stantsiyalarida tashkil etilgan. Yarudey, Pangodi, Qataral, Uruxon stansiyalarida - teskari. Tortishish qo'llari (poezdlarning lokomotivni o'zgartirmasdan yuradigan masofalari) Evropa Ittifoqi tipidagi o'rta quvvatli yuk lokomotivlari uchun mo'ljallangan va uzunligi 88 dan 247 km gacha bo'lgan.

An'anaviy poezdning taxminiy og'irligi o'rtacha 40 km / soat tezlikda 1550 tonnani tashkil etdi, kuniga 6 juft poezdning o'tkazuvchanligi. Uskunalar mahbuslar bilan birgalikda shimoldan katta suv bo'ylab okeandagi "zajigalkalar" ga keltirildi. Yo'lning "o'limi" dan keyin alohida joylardan biror narsa olib chiqish qimmatroq edi va u erda lager temir yo'l qurilishining o'sha paytdagi texnologiyasining o'ziga xos muzeyi qoldi.

Qolgan harakat tarkibini Taz deposida, xuddi shu nomdagi daryo qirg'og'ida topdik: Ov (Qo'y) seriyali 4 ta parovoz va bir necha o'nlab ikki o'qli yuk vagonlari va ochiq platformalar bor edi. O'zining soddaligi, oddiyligi va kam o'q yuki tufayli "Qo'ylar" yarim asrdan ko'proq vaqt davomida urushlar va buyuk qurilish loyihalarining doimiy ishtirokchisi bo'lib kelgan.

Zangdan qip-qizarib ketgan, qiyshiq so‘qmoqlarda turgan bu mehnatkashlar esa oradan 50 yil o‘tib hech qanday o‘zgarishsiz “sakrab” ketgani bilan ham qadrlidir. Yana to'rtta "Qo'y" Yanov stanida va Ermakovoda qoldi. Sharqiy qismida lokomobil, Stalinets traktorlari va ZIS-5 rusumli avtomashinalarning qoldiqlari topilgan.

Ko'milgan pul

Ishlarning aksariyati, jumladan, tuproq ishlari ham qo'lda bajarilgan. Deyarli butun marshrut bo'ylab noqulay bo'lgan tuproq - changli qumlar, abadiy muzliklar - g'ildirak aravalarida tashilgan.

Ko'pincha uning butun poezdlari botqoqlikka, xuddi teshikka kirib bordi va allaqachon qurilgan qirg'oqlar va qazishmalar sirg'alib, doimiy ravishda to'ldirishni talab qildi. Uralsdan tosh va qo'pol qum olib kelingan. Va shunga qaramay, qurilish davom etdi. 1953 yilga kelib, 1260 km dan besh yuzdan ortig'i tayyor edi.

“Ozodlik radiosi” Bizning kunlarimiz

Va bu moliyalashtirish faqat 1952 yil 1 martda hukumatga taqdim etilgan tasdiqlangan loyiha va smetalarsiz haqiqiy xarajatlar bo'yicha amalga oshirilganiga qaramay. Umumiy xarajatlar 6,5 milliard rublni tashkil qilishi kerak edi, shundan 3 milliardi o'tgan yillardagi xarajatlar edi. Taxminlarga ko'ra, Igarka orqali transport 1954 yil oxirida ochiladi va liniya 1957 yilda doimiy foydalanishga topshiriladi. Biroq, hujjatlar hech qachon tasdiqlanmagan.

Salekhard - Nadim uchastkasi ishga tushirilgandan so'ng, yangi yo'lda olib boradigan hech kim va hech narsa yo'qligi ma'lum bo'ldi. Qurilish faqat Stalinning hech kim tomonidan bekor qilinmagan ko'rsatmasi bilan qo'llab-quvvatlandi va rahbar ketishi bilanoq SSSR Vazirlar Kengashining 1953 yil 25 martdagi qarori bilan to'xtatildi. Bir necha oy ichida yo'l huvillab qoldi: mahbuslar Uralga olib ketildi.

Ular, shuningdek, jihozlarni (masalan, Ermakovo - Yanov Stan uchastkasidan relslar) olib chiqishga harakat qilishdi, lekin ular shunchaki ko'p narsalarni tashlab ketishdi. Aloqa vazirligiga meros bo'lib qolgan telefon liniyasi va 1955 yilda Temir yo'l vazirligi doimiy foydalanishga topshirgan Chum-Labytnangi temir yo'l liniyasidan tashqari hamma narsa hisobdan chiqarildi. Va yo'l o'lik.

Shimolda neft va gazning yirik zahiralari topilgach, uni o'zlashtirishning yangi bosqichi boshlandi. Ammo temir yo'l Urengoy va Nadimga g'arbdan emas, Salekharddan emas, balki meridian bo'ylab - Tyumendan Surgut orqali kelgan.

"O'lik yo'l" qoldiqlaridan foydalanish deyarli imkonsiz bo'lib chiqdi: yangi liniyalar turli xil texnik shartlarga muvofiq qurilgan, yanada sodda va "Stalinist" marshrutining o'ralgan qismlariga moslashishga mutlaqo hojat yo'q edi. yonma-yon o'tgan joyda ham.