Birinchi transkontinental temir yo'l qurilishi paytida hind genotsidi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

150 yil muqaddam Qo'shma Shtatlarda birinchi qit'alararo temir yo'l qurilishi yakunlandi. Loyihaning amalga oshirilishi 19-asrda Qo'shma Shtatlarning eng ulug'vor ilmiy va texnologik yutuqlaridan biriga aylandi va milliy iqtisodiyotning tiklanishiga olib keldi. Biroq, qurilish asosan hindulardan tortib olingan hududlarda amalga oshirildi.

19-asr boshlarida Buyuk Britaniya temir yoʻl transporti rivojlanishida birinchi oʻrinda edi. Aynan shu erda birinchi temir yo'llar paydo bo'ldi, ular muntazam ot transportini amalga oshirdi va lokomotiv yaratish bo'yicha faol ishlar olib borildi. 1825 yilda Stokton va Darlington o'rtasida dunyodagi birinchi umumiy bug'li temir yo'l qurilgan. Biroq, sobiq metropolning tashabbusi Qo'shma Shtatlar tomonidan tezda to'xtatildi. AQSHda 1820-yillarning oxirlarida sanoat maqsadlarida qisqa bugʻli temir yoʻllar qurila boshlandi. Va allaqachon 1830 yilda Merilend shtatida jamoat yo'lovchi transporti uchun yo'l ochildi. 1860 yilda Qo'shma Shtatlardagi temir yo'llarning umumiy uzunligi 30 ming milya (taxminan 48 ming km) ga etdi.

G'arbga kengayish

19-asrda AQSHda temir yoʻl tarmogʻining rivojlanishi Amerika davlatining hududiy kengayishi bilan bevosita bogʻliq edi. Dastlab, ingliz mustamlakachilari Atlantika okeani bo'ylab tor qirg'oq chizig'ini egallagan. O'sha paytda, son jihatdan ustunlik hindular tomonida edi, shuning uchun oq kolonistlar o'zlarini rahbarlarning ishonchiga suyandilar, alohida qabilalarni bir-biriga qarama-qarshi qo'ydilar, alkogol va infektsiyalarning tarqalishiga hissa qo'shdilar. Chet eldan qo'shimcha kuchlarni olgach, evropaliklar tobora ko'proq ochiq zo'ravonlik qila boshladilar. Qator qabilalar butunlay vayron qilingan.

Bundan tashqari, hamma joyda mustamlakachilar yerga egalik qilish to'g'risida soxta shartnomalar tuzdilar, ular ruxsat etilmagan shaxslar bilan imzolangan yoki juda noaniq so'zlarni o'z ichiga olgan. AQSH tashkil topgandan keyin mamlakat hukumati hind yerlariga egalik qilishda davlat monopoliyasini joriy qildi. 1823 yilda Qo'shma Shtatlar Oliy sudi qaror qabul qildi, shundan kelib chiqadiki, Hindiston hududlari "hech kimga tegishli emas" va ularni birinchi bo'lib "kashf qilgan" mustamlakachilarning mulkiga aylanishi mumkin edi.

1830 yilda, mamlakatda muntazam temir yo'l qatnovi rivojlanishining boshida, Hindistonning ko'chirish to'g'risidagi qonuni kuchga kirishi bilan, tubjoy amerikaliklar Missisipi daryosining g'arbiy tomoniga ommaviy ravishda ko'chirila boshlandi. Ba'zilar qarshilik ko'rsatishga harakat qilishdi, ammo 1858 yilga kelib sharqiy hududlarda yashovchi hindular butunlay mag'lub bo'lishdi. Markaziy Florida botqoqlarida yashiringan kichik guruhdan tashqari, ular hozirgi Oklaxomaga deportatsiya qilingan. Majburiy ko'chirish ochlik va kasallikdan ommaviy o'lim bilan birga keldi.

Hindlarning majburiy ko'chirilishi

Rasmiy Vashington hindistonliklarga Missisipi g‘arbida yashovchi xalqlar hayotiga aralashmaslik haqida bir necha bor kafolat bergan bo‘lsa-da, AQSh hukumati o‘z va’dalarini tezda unutdi. 1846-1848 yillardagi urush natijasida AQSH Meksika hududining qariyb yarmini, yaʼni Meksika koʻrfazidan Kaliforniyaning Tinch okeani sohillarigacha boʻlgan qismini qoʻshib oldi. Rasmiy Mexiko shahrining, keyin esa Vashingtonning qit'aning ichki hududlaridagi kuchi dastlab nominal edi.

Biroq, amerikaliklar Kaliforniya qirg'oqlarida juda faol joylasha boshladilar. U erda oltin 1848 yilda topilgan. Oltin shovqini boshlanishi bilan dengiz orqali sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'lmagan minglab Sharqiy qirg'oq kambag'allari Kaliforniyaga vagonlarda ko'chib ketishdi. Bu hindlarning g'azabini qo'zg'atdi, ularning ko'plari oq tanlilar haqida faqat eshitish orqali bilishardi. Mojarolar boshlandi.

AQShdagi birinchi transkontinental temir yo'l globallookpress.com © H.-D. Falkenshteyn / imageBROKER.com

Amerikalik mo'yna savdogarlari ham har doim ham Buyuk tekisliklarni tinch yo'l bilan joylashtirmagan. Oltin qidiruvchilar va savdogarlar ortidan harbiylar Missisipi g'arbida joylashgan hududlarga ham kirib bordi. Amerikaliklar endi hind hududini o'zlarining mulki deb bilishlarini yashirishmadi. Biroq, dashtlarning keng maydonlarida transport masalasi ular oldida keskin ko'tarildi. Agar Missisipining sharqida rivojlangan temir yo'l tarmog'i allaqachon yaratilgan bo'lsa, g'arbga faqat otda yoki furgonlarda borish mumkin edi.

Birinchi transkontinental

Amerikaning nufuzli tadbirkori Xartvell Karver 1830-yillarda Tinch okeani yoʻnalishida temir yoʻl qurilishi haqida birinchi boʻlib omma oldida gapirdi. Kaliforniya anneksiya qilinganidan keyin esa AQSh Kongressiga taklif bilan chiqdi. Parlament a'zolari Karver g'oyasini maxsus nizom bilan qo'llab-quvvatladilar.

“AQShdagi boshqa koʻplab transport loyihalari singari, yangi temir yoʻl qurilishiga tayyorgarlik ham harbiylar tomonidan nazorat qilingan”, dedi RTga bergan intervyusida Rossiya Federatsiyasi Siyosiy fanlar akademiyasi akademigi, boʻlim boshligʻi. PRUE. G. V. Plexanov Andrey Koshkin.

Uning so'zlariga ko'ra, 1853-1855 yillarda AQSh Urush departamenti umumiy maydoni taxminan 1 million kvadrat metr bo'lgan hududni geografik o'rganishni tashkil qilgan. km. Ilmiy izlanishlar natijasida uchta potentsial qurilish marshruti ishlab chiqildi: shimoliy - Missuri bo'ylab, markaziy - Platte daryosi hududida va janubiy - Texas orqali. Ular mashhur amerikalik temir yo'l muhandisi Teodor Iuda tomonidan faol ravishda qo'llab-quvvatlangan markaziy yo'lda to'xtashga qaror qilishdi. 1862 yilda AQSh prezidenti Avraam Linkoln qurilishni tartibga soluvchi Tinch okeani temir yo'llari to'g'risidagi qonunni imzoladi. Vaqt o'tishi bilan asosiy yo'nalish Birinchi Transkontinental temir yo'l deb nomlandi.

Kaliforniyadagi temir yo'l, 1876 © Uels Milliy kutubxonasi

Loyihani amalga oshirish ikkita temir yo'l kompaniyasiga - Union Pacific va Central Pacificga topshirildi, ularning har biri o'z uchastkasini qurdi. Qurilishni moliyalashtirish uchun AQSh hukumati yillik 6 foizli 30 yillik davlat obligatsiyalarini chiqardi.

Kemaning murakkabligiga qarab, temir yo'l kompaniyalariga bir kilometrlik yo'l qurilishi uchun 16-48 ming dollar to'langan. Union Pacific kompaniyasining asosiy aktsiyadorlaridan biri Mormon cherkovi bo'lib, o'tmishda Yuta shtatidagi aholi punktlari yo'l o'tgan. Fuqarolar urushida qatnashgan sobiq harbiylar qurilishga malakali ishchilar sifatida jalb qilingan. Va ishchilar ommaviy ravishda Osiyodan maxsus olib kelingan xitoylarni yollashdi.

Markaziy Tinch okeani to'g'ridan-to'g'ri 1863 yilda, Union Pacific 1865 yilda qurilish ishlarini boshladi. Qurilish jarayonida o'sha paytda muhandislikning so'nggi yutug'i hisoblangan ko'priklar qurildi. Tunnellarni yotqizishda yangi portlovchi modda - nitrogliserin ishlatilgan. Bu juda samarali, ammo beqaror edi, bu tez-tez halokatli baxtsiz hodisalarga olib keldi.

1869 yil 10 mayda qurilish rasman yakunlandi. Marosimda oltindan yasalgan oxirgi tayoq bolg'a bilan urildi. Unda qurilish rahbarlari va temir yo'l direktorlarining ismlari o'yib yozilgan. Birinchi Transkontinentalning uzunligi 3077 km edi.

Oltin tayoqchani haydash marosimi, 1869 yil 10-may © Yel universiteti kutubxonalari; Vikipediya

Yo'lning so'nggi nuqtalari dastlab Sakramento va Omaha shaharlari edi. Ularga boshqa transport infratuzilmasi ulanmaganligi sababli, yana bir necha yil davomida Qo'shma Shtatlarning Atlantika va Tinch okeani qirg'oqlari o'rtasida to'liq aloqa o'rnatildi. 1869-1872 yillarda Missuri daryosi bo'ylab qo'shimcha avtomobil yo'llari va ko'priklar qurildi va shundan beri Atlantika qirg'og'idan Tinch okeaniga to'g'ridan-to'g'ri borish mumkin.

1876 yil 4 iyunda Amerika temir yo'l rekordi o'rnatildi: poezd Nyu-Yorkdan San-Fransiskoga 83 soat 39 daqiqada yetib keldi. Bundan o'n yil oldin mikroavtobusda xuddi shu yo'nalish bo'ylab sayohat qilish bir necha oy davom etgan.

"Yirtqichlarni yo'q qilish"

Ayni paytda oq tanli amerikaliklar uchun foydali bo'lgan temir yo'l qurilishi qit'aning qonuniy egalari - hindular uchun haqiqiy fojiaga aylandi. 19-asrning o'rtalarida dashtlarga bostirib kirgan AQSh fuqarolari Buyuk tekislikning tub aholisi tomonidan qattiq qarshilikka duch keldilar, ular zo'r otliq edilar va o'qotar qurollarni tezda o'zlashtirdilar. Siu, Arapaxo, Cheyen va Komanche qabilalari bir necha o'n yillar davomida amerikalik mustamlakachilarni samarali tarzda to'xtatib turishga imkon beradigan taktika ishlab chiqdilar. 1860-yillarda Sioux oddiy AQSh qo'shinlariga hatto bir nechta og'riqli mag'lubiyatlarni ham keltira oldi. Vashington hindlar bilan ularning shartlariga ko'ra sulh tuzishga majbur bo'ldi. Biroq, Birinchi Transkontinental temir yo'l qurilishi ko'p narsani o'zgartirdi.

“Qurilish mahalliy aholi uchun bezovta qiluvchi omilga aylandi. Magistral yo‘l bo‘yida qishloqlar, fermer xo‘jaliklari o‘sdi. Ma'lum bo'lishicha, temir yo'llar hududidagi er endi hindlarga tegishli emas. Shuning uchun ular doimiy ravishda ishchilarga hujum qilishdi va tuvalga zarar etkazishdi , dedi hind tarixchisi Aleksey Stepkin RT bilan suhbatda.

Biroq, Amerika Qo'shma Shtatlarining tub aholisi uchun eng katta fojia, mutaxassislarning fikriga ko'ra, Prairie hindulari yashagan ov tufayli yo'l qurilishi bilan bog'liq bizonlarning yo'q bo'lib ketishi edi.

“Poyezdlar hayvonlarni qo‘rqitdi, ularning migratsiya yo‘llari buzildi. Bizon an'anaviy oziq-ovqat ta'minotini yo'qotdi. Ammo eng muhimi, ularni yirtqichlarcha yo'q qilish boshlandi - avval temir yo'lchilar, keyin esa yo'lovchilar, - tushuntirdi Stepkin.

Bizon bosh suyagi oq ovchilar tomonidan o'ldirilgan © Burton tarixiy to'plami, Detroit jamoat kutubxonasi

Bizon podalari, hatto yo'l qurilishi paytida ham, birinchi poezdlarning harakatini to'sib qo'ygan. Bundan tashqari, qurilish tashkilotchilari ishchilarni ushbu hayvonlarning go'shti bilan boqishdi.

Temir yo'lchilar hatto 17 oy ichida 4000 dan ortiq buyvolni o'ldirgan mashhur Buffalo Bill laqabli Uilyam Kodini o'z ichiga olgan ovchilar brigadasini yolladilar. 1870-yillarning boshlarida ishqibozlar Kongressda bunday ovga cheklovlar qo'yishga harakat qilishdi, ammo hech qanday natija bermadi. 1874 yilda tabiatni muhofaza qiluvchilar Kongress tomonidan tegishli qonunni qabul qilish uchun lobbichilik qilishlari mumkin edi, ammo keyin prezident Uliss Grant harbiylarni tinglab, shaxsan veto qo'ydi.

Buffalo ovchilari so'nggi ikki yil ichida Hindiston muammosini hal qilish uchun butun muntazam armiya so'nggi 30 yil ichida qilganidan ko'ra ko'proq ish qildi. Ular hindlarning moddiy bazasini yo'q qilmoqdalar … ularga porox va qo'rg'oshin yuboring, agar xohlasangiz … va ular butun buyvollarni yo'q qilmaguncha, ularni o'ldirishga, terisini so'yishga va sotishga ruxsat bering!” - dedi Vashingtondagi tinglovda hindlarning eng ashaddiy dushmanlaridan biri - general Filipp Sheridan.

U so'zlarga ega bo'lgan polkovnik Richard Dodj tomonidan takrorlandi: "Har bir buyvolning o'limi hindlarning g'oyib bo'lishidir".

Ayni paytda temiryo'lchilar Birinchi Transkontinental yo'lovchilarini poezdlarning derazalaridan to'g'ridan-to'g'ri buyvolni otishga chaqirishdi va ko'ngilochar ov sayohatlarini tashkil qilishdi. Agar 19-asrning boshlarida Qo'shma Shtatlarda bizonlarning soni, biologlarning fikriga ko'ra, 75 millionga etgan bo'lsa, asrning oxiriga kelib ularning soni mingdan kam edi. Va bu haqiqatan ham hindular uchun dahshatli zarba bo'ldi.

Nevada poezd stantsiyasi, 1876 globallookpress.com © Jahon tarixi arxivi

1875-1876 yillardagi Qora tepaliklar urushi qit'aning tub aholisi bilan oxirgi yirik to'qnashuv bo'ldi. Hindlar oziq-ovqatsiz qolishdi va Amerika qo'shinlari temir yo'l tufayli yangi harakatchanlik darajasiga erishdilar. Amerikaning qonuniy egalari qisman vayron qilingan va qisman bepusht rezervatsiyalarga borgan. Tarixchilarning fikriga ko'ra, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi hindlarning soni mustamlaka boshlanganidan 1900 yilgacha bir necha milliondan 250 minggacha kamaydi.