Havo kemalariga kim to'sqinlik qildi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Men bolaligimdan har doim havo kemalari nima uchun g'oyib bo'lganiga hayron bo'lganman ??? O'tgan asrning boshlarida dunyo ikki rivojlanish yo'liga duch keldi: samolyotlar va havo kemalari. Bundan tashqari, dirijabllar yanada istiqbolli filial bo'lgan va bo'lib qolmoqda. Nega?

1) qulaylik. Birinchi navbatda yo'lovchi uchun ular qulaylikni ta'minlaydi, sizning kabinangiz hech bo'lmaganda kruiz kemasi kabi bo'lishi mumkin va tegishli darajadagi barcha qulayliklar.

2) Yuk ko'tarish qobiliyati va parvoz masofasi. Dirijabl samolyotga qaraganda ko'proq yo'lovchini tashishi mumkin. Yoki juda katta miqdordagi yuk. Yana havoda 3-4 ming yo'lovchi bo'lgan kruiz kemasini tasavvur qiling!

3) Eng yuqori ishonchlilik va xavfsizlik! Agar geliy ishlatilsa. (Termal dirijabl versiyasi yoki birlashtirilgani o'ziga xos afzalliklarga ega.) Xavfsizlik kattaligi bo'yicha samolyotlar va vertolyotlarga qaraganda ancha yuqori! (Hatto eng katta falokatlarda ham havo kemalari odamlarning omon qolish qobiliyatini ko'rsatdi.)

4) rentabellik. Yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish, natijada yo'lovchi - kilometr yoki tashilgan yuk massasi birligiga qarab parvoz narxini pasaytiradi.

5) Havoda cheksiz vaqt!

6) Aerodrom infratuzilmasi va uchish-qo'nish yo'lagiga ehtiyoj yo'q. U umuman qo'nmasligi mumkin, lekin shunchaki erdan yuqorida yuradi!

Skeptiklarning ta'kidlashicha, dirijablning juda ko'p kamchiliklari bor, masalan, u sekin uchadi.

Bu bir yolg'ondir! Endi 20-30 km balandlikka ko'tariladigan va u erda soatiga ming kilometrdan ortiq tezlikda uchadigan stratosfera dirijabllarini qurish mumkin! Yuqori balandlikdagi nozik atmosfera tufayli o'lcham va shakl muhim emas.

Bundan tashqari, havo kemasida uchadiganlar havo kemasida nisbatan past tezlikda kema kabi suzib yurishlari mumkin. Bunday holda, yuqori tezlik va stratosferaga kirish umuman kerak emas. Eslatib o'taman, 1936 yilda dirijabllar soatiga 150 km tezlikda uchgan.

Ular manevr qobiliyatining yomonligini ta'kidlaydilar. Yana yolg'on. Zamonaviy dirijabl uchun gondolli shar bo'lishi shart emas, chunki 20-asrning boshlarida unga manevr va soddalikni ta'minlash uchun har qanday ideal shakl berilishi mumkin.

Yo'lovchilarni tushirish moslamaning o'zini erdan yuqoriga ko'taradigan bog'lovchi ustun yordamida yoki dirijablning tushish ko'targichi yoki to'g'ridan-to'g'ri bortdan vertolyotlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan aerodinamik apparat parvoz va qo'nish vaqtida o'zini hech bo'lmaganda samolyot kabi yaxshi tutadi. (Aslida yaxshiroq.)

Ular juda katta angarlar haqida gapirishadi va, albatta, kruiz layneri sig'adigan quruq dockdan unchalik katta emas. Va eng muhimi, narsa bo'lak bo'lsa, u qimmatga tushadi, ularning o'nlablari bo'lsa, mahsulot narxi sezilarli darajada tushadi. Chunki ular xizmat narxi haqida gapirganda, bu shunchaki kulgili. Bu dirijabllarning yuztasi bo'ladi, ular zamonaviy Boeingga qaraganda arzonroq bo'ladi. Xizmat ham mavjud bo'ladi.

Ammo bitta kattasi bor, lekin …

Ko'pchilik Hindenburg dirijablining fojiasini eslaydi.

1936 yil 4 martda uzunligi 245 metr va maksimal diametri 41,2 metr bo'lgan LZ 129 "Hindenburg" zeppelin toifasidagi eng katta dirijablning qurilishi yakunlandi; Ballonlarda 200 000 kub metr gaz. Maksimal quvvati 1200 ot kuchi bo'lgan to'rtta Daimler-Benz dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Bilan. Har biri 100 tonnagacha foydali yukni havoga ko'tarishga qodir, dirijabl soatiga 135 kilometrgacha tezlikni ishlab chiqdi (150 ta quyruq shamoli bilan). O'sha vaqt uchun bu juda yuqori ko'rsatkichlar edi.

Amerikaliklar dirijablni to'ldirish uchun geliyni Germaniyaga sotishdan bosh tortdilar va o'sha paytda nemislar bu gazni o'zlari ishlab chiqarish uchun zarur texnologiyaga ega emas edilar. Natijada, dirijabl vodorod bilan to'ldirilgan. Havo bilan aralashtirilgan juda xavfli gaz … Boshqa tomondan, bomba versiyasi hali to'liq rad etilmagan.

Bundan tashqari, 1937 yil 6-may kuni soat 18 soat 25 minutda "Hindenburg" dirijabllari transatlantik parvozdan keyin Germaniyadan AQShga.

Bu muntazam rejalashtirilgan xizmatdir. U Nyu-Jersidagi Leykxerst harbiy-dengiz bazasiga qo'nmoqda. To'satdan silkinish dirijablni silkitadi, ichkaridan alanga yorilib ketadi, 32 soniyadan so'ng kuygan qoldiqlar pastga tushadi. 97 nafar yoʻlovchi va ekipaj aʼzolaridan 35 nafari halok boʻldi, yana bir xodim esa yerda halok boʻldi. Shundan so'ng, dirijabllarning xavfliligi haqida reklama kampaniyasi boshlandi. Havo kemalariga yog'li xoch qo'yildi va samolyotlar o'z o'rnini egalladi … Raqobatchilar yo'q qilindi!

Va bu erda biz asosiy narsaga keldik.

Kapitalizmning yomon tabassumiga! Siz kulyapsizmi? Lekin behuda. Bizning dunyomizda hamma narsa uzoq vaqtdan beri bo'lingan! Kim, qaerda va nima qiladi. Taxminan besh o'nlab oilalar o'z qo'llarida bu dunyoning ko'p qismini boshqarish uchun iplarni ushlab turishadi.

Yangi narsami? Bizga kerakmi? Yo'q! Ular disk raskadrovka qilingan va ishlaydigan narsalarni o'zgartirishni zarur deb hisoblamaydilar. Biz havo transporti haqida gapiryapmiz, hech bo'lmaganda transatlantik, lekin, ehtimol, ma'lum bo'shliqlarda, barcha aviatsiyani siqib chiqarishi mumkin. Ha, bu pul uchun, ko'zni qamashtirmasdan, siz ixtirochilarni yo'q qilish yoki o'z havo kemalari bilan bozorga kirishga harakat qilayotgan kompaniyani yo'q qilish kabi emas, uchinchi jahon urushini tashkil qilishingiz mumkin. Ammo bu hatto kerak emas. Eng oddiy javob: biz havo dizaynini rivojlantirishga sarmoya kiritmaymiz. Biz faqat patentlaringizni sotib olamiz va tamom!

Patent va kapitalistik tuzumning o'zi insoniyat taraqqiyotiga to'sqinlik qilmoqda! Ularga, asosan, ixtirolar kerak emas. Biznes shaxsiy narsa emas!