Rus muhandislarining taqiqlangan ixtirosi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

"Og'ir" Nijniy Tagil. Bu erda Rossiyadagi eng yirik metallurgiya majmualaridan biri joylashgan. Ammo roppa-rosa ikki yuz yil oldin uning o'rnida oddiy odamlar yashagan, yalang'och qo'llari bilan po'latni chiniqtirgan oddiy kazarmalar bor edi.

Ural og'ir metallurgiya taraqqiyoti butun dunyoni hayratda qoldirdi. Nijniy Tagil nafaqat metallurgiya, balki tegishli texnologiyalar va ixtirolarning ustaxonasiga aylandi. Bu yerda mahalliy hunarmandlar britaniyaliklarga qaraganda yigirma yil avval bug‘mashinasini ixtiro qilishgan. Bu yerda birinchi rus paroxodi, keyin esa parovoz ixtiro qilingan.

Ammo bu mo''jizalarning barchasi oddiy rus serflari tomonidan ixtiro qilingan. Lekin nega Rossiya imperiyasi rahbariyati ularning rivojlanishini payqamay, G‘arbdagi o‘sha voqealarni sotib ola boshladi? Bu savol, do'stlar, siz va men o'ylashimiz kerak.

1834 yil. Nijniy Tagil. Maydonda bo'sh joy yo'q: tomoshabinlar olomon yangi mo''jiza mashinasini ko'rishni xohlaydi: "Muhtasham Dilijon" paroxodi. "Lokomotiv" so'zi hali ma'lum emas edi.

Ammo bu xabar negadir jim bo'lib qoldi va suverenga Angliyadan uch baravar qimmatroq narxda parovoz sotib olish rejasini taqdim etdi. Faqat bitta fikr o'zini ko'rsatadi: agar biror narsa sog'lom fikrga zid bo'lsa, demak, bu kimgadir juda foydali. Eng mumkin bo'lgan versiya shundaki, kimdir bu bitim bo'yicha boylik orttirgan.

Ehtimol, xuddi shu parovozni Nijniy Tagilda uch baravar arzonroq buyurtma qilish mumkinligi podshohdan yashiringan. Keling, faktlarni keltiraylik.

Shotlandiya Vattdan 20 yil oldin birinchi bug 'dvigatelini ixtiro qilgan rossiyalik ixtirochi Ivan Polzunov haqida kimdir biladimi? Ammo butun dunyo Vattni birinchi bug 'dvigatelining ixtirochisi sifatida aniq biladi. Va bu alohida holat emas.

Serf muhandislari Efim va uning o'g'li Miron Cherepanovlar Rossiyada birinchi bo'lib parovozni ixtiro qildilar va loyihalashtirdilar. Qizig'i shundaki, ikkalasi ham noma'lum sharoitda birin-ketin to'satdan vafot etgan. Tasodifmi? Men o'ylamayman.

O'limdan keyin ota va o'g'il "taqiqlangan"dek tuyuldi. Ular haqida yozish taqiqlangan edi. Yigirmanchi asrga qadar ular unutilib ketishdi. Faqat 1935 yilda leningradlik tarixchi Aleksandr Barmin Cherepanovlar haqida yozishga qaror qildi.

Nijniy Tagilda Barmin noyob Demidov arxivini topdi va aka-uka Cherepanovlar hayotlik chog‘ida ham Leonardo da Vinchi bilan nafaqat muhandislar, balki daho mutafakkir va faylasuflar sifatida ham tenglashtirilganligini aniqladi.

Demidovlar zukko muhandislari borligini bilishardi. Ammo o‘ylab ko‘raylik, o‘sha davrdagi oligarxlarning manfaati qayerda edi? Jahon kapitali aylangan Yevropada. Va o'sha paytdagi jahon poytaxtining poytaxti Angliyada. Ma'lum bo'lishicha, ular o'z zavodlarini rivojlantirmagan, faqat qaymoqni siqib, o'z zavqlari uchun yashagan va "qaymoq"larini Evropada o'tkazishni afzal ko'rgan.

Ma'lum bo'lishicha, Cherepanovlar Evropaning ilmiy-texnik doiralariga yaxshi tanish edi. Cherepanovlarga tajriba almashish uchun chet ellik muhandislar tez-tez kelishardi.

1814 yil. Barcha rus zavodlari ikkita dvigatelda ishlaydi: rus dehqon va suv g'ildiragi. Zavodlar esa suv havzalari yaqinida qurilmoqda. Shuning uchun ism: "o'simlik" - "suv uchun" degan ma'noni anglatadi.

Kontseptual jihatdan yangi dvigatelni yaratish iqtisodiyotni printsipial jihatdan inqilob qilishi mumkin. Efim Cherepanov buni tushundi. Dehqonning ishini yengillashtirish uni boshqargan, iqtisodni ag‘darish emas. Va u pul topishni orzu qilishga jur'at etmadi. Mentalitet boshqacha edi. Serfning ulushi - ishlash. Va zavod egalari daromad haqida o'ylashdi, xuddi o'sha Demidovlar.

Bug 'dvigatelini qurish uchun Efim Cherepanovga ishlab chiqish va sozlash uchun butun ustaxona kerak edi, ammo Demidov ruxsat bermadi, keyin Efim misli ko'rilmagan hodisaga qaror qildi. U bug 'dvigatelini ishlab chiqarish uchun yashirin zavod quradi. Demidov bilmagan, lekin puli bilan.

Yefim va uning o'g'li Miron o'zlarining er osti zavodini eski zavodning tashlandiq bloklaridan birida qurdilar, bu erda menejerlar deyarli ko'rinmaydi.

Bu vaqtda Demidov zavodlari zarar ko'rmoqda. Angliya Evropani arzon va sifatli temir bilan to'ldiradi. Demidov, Efim Cherepanov va uning bug 'dvigatelini yaratish istagi haqida bilib, uni jazolamaydi, aksincha, tajriba orttirish uchun uni Angliyaga yuboradi. Shu bilan birga, Yefimga maxfiy topshiriq beriladi: ingliz temirining manbasini aniqlash.

Yefim afsuski, Britaniya fabrikalarida mehnat unumdorligi Uralsdagiga qaraganda 10 baravar yuqori ekanligini aniqladi. Bug' dvigatellari Angliyada uzoq vaqtdan beri paydo bo'ldi, ular Rossiyada dunyodagi birinchi bug' mashinasini ixtirochisi Polzunov vafotidan keyin unutilgan.

Tajriba orttirgandan so'ng, Efim Rossiyaga qaytib keldi va darhol barcha Demidov zavodlarini qayta qurishni boshladi. Efim Demidovni Uralsda bug 'dvigatellarini zudlik bilan joriy etish zarurligiga ishontirdi.

Demidov rozi bo'ladi va rivojlanish uchun pul beradi. Tez orada Cherepanovning bug' mashinasi ishlay boshladi. U butun ko'p qavatli binoni egallagan, lekin u juda yaxshi ishlagan.

Bundan tashqari, Efim Cherepanov Rossiyada birinchi paroxodni yaratishni rejalashtirmoqda, shunda kemalar oqimga qarshi osongina suzib yuradi. Ba'zilarga bu g'oya yoqmadi, chunki Rossiya barja yuk tashuvchilar bilan to'la; nega "ba'zi qayiqlarga" qo'shimcha pul sarflash kerak. Natijani bilamiz. Rossiyadagi birinchi paroxodlarni shotlandiyalik Charlz Berd taqdim etgan.

Demidov, biz ko'rib turganimizdek, mutlaqo aqlli odam bo'lib chiqdi, u Efim Cherepanovni barcha zavodlariga bosh mexanik etib tayinlaydi va keyingi barcha ishlanmalar uchun kart-blansh beradi. Yefimning o‘g‘li Miron uning yordamchisiga aylanadi.

Aytishlaricha, taraqqiyotni to'xtatib bo'lmaydi, shuning uchun 1824 yilda Efim va Miron Cherepanovlar Polzunov, Vatt va ularning oldingi mashinalaridan ustun bo'lgan "misli ko'rilmagan quvvat" bug' dvigatelini yaratdilar.

Myron otasini bug 'o'ziyurar mashina yaratishga taklif qiladi.

Temir yo'l "g'ildirak chizig'i" deb nomlangan va relslar quyma temirdan qilingan. Ushbu g'ildirak chizig'i bo'ylab Dilijonning birinchi paroxodi Cherepanovlar yurishdi.

"1834 yilda Cherepanovlar parovozining ishga tushirilishi", rassom P. S. Bortnov, 1956 yil

Birinchi rus parovozining birinchi sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi, ammo bu erda qiziqarli boshlanadi, janoblar.

Britaniyaliklar g'azablanishdi. Ular allaqachon parovozlarini ruslarga o'z narxidan yuz baravar qimmatga sotishni rejalashtirishgan. Ular allaqachon Rossiyadagi butun temir yo'l sanoatini nazorat qilish rejalarini ishlab chiqishgan. Ha, ba'zi krepostnoylar Angliyaning rejalari, milliy manfaatlari haqida gapirishga jur'at etishlari bilanoq.

Britaniyaliklar Demidovga pora berganmi? Balki. Keling, bu haqda o'ylab ko'raylik. Demidov to'satdan Cherepanovlarga umuman ixtiro qilishni taqiqlaydi. Va buni kuzatib borish uchun ularga nozirlarni tayinlaydi. Xulosa o'zini ko'rsatadi.

Ammo Cherepanovlar "oxirgi, hal qiluvchi jangga" kirishdi. Ular podshohga o'zlarining ixtirolari haqida va Rossiyaga o'zlarining parovozlarini Angliyadan sotib olmasliklari uchun katta foyda keltirishi haqida yozadilar. Cherepanovlar ham podshohga o'zlarining bug' mashinasining modelini yuboradilar.

Ammo … Efim Cherepanov to'satdan vafot etadi va tez orada uning o'g'li Miron Cherepanov ham vafot etadi. Cherepanovlarning rivojlanishi tez orada taqiqlandi va unutildi va Angliyaning Rossiyadagi butun temir yo'l sanoatini nazorat qilish rejalari amalga oshdi.

Mana shunday “achchiq” hikoya. Lekin nima qilasan, yashashni davom ettirishing kerak, do'stlarim. Nima edi, nima edi, bu hikoya, nima bo'lishidan qat'iy nazar. Tarixning vazifasi xulosa chiqarish va xatolarni takrorlamaslikdir.