Nyu-Yorkdan Xitoyga atigi 2 soatda! O'tmishdagi pnevmatik poezdlar va tunnellar

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

O'tgan tsivilizatsiya davrida ob'ektlar va odamlarning harakatlanishi uchun pnevmatik transportdan foydalanishning eng aniq va ishonchli isboti Buyuk falokatdan keyin darhol ushbu texnologiyalarga qaytishga urinish edi. Ammo afsuski, bu urinish insoniyat ustidan o'z hokimiyatini saqlab qolishdan manfaatdor bankirlar tomonidan to'xtatildi. Bizning zamonamizda biz, aslida, yangi hech narsa ixtiro qilmaymiz, lekin unchalik uzoq bo'lmagan o'tmishdagi texnologiyalarga qaytamiz …

19-asrning ikkinchi yarmida biz to'g'ri yo'lda edik, biz o'sha davrdagi odamlarga ma'lum bo'lgan transport usullarini qayta tiklashga harakat qildik.

Ob'ektlar va odamlar uchun pnevmatik transport 150 yil oldin ishlatilgan, ammo bu g'oya uzoq muddatli amaliy qo'llanilishini topmagan.

Pnevmatik yo'lovchi temir yo'li, 14-ko'cha, Nyu-York 1867 yil

550 metrlik temir yo'l 1864 yil 27 avgustdan 31 oktyabrgacha Kristal saroyda namoyish etilgan va Londondagi Temza daryosi ostidan Vaterlou va Charing Krossni bog'lash uchun yotqizilishi rejalashtirilgan temir yo'l prototipi edi. Tunnel 1865 yilda qurila boshlangan, ammo moliyaviy muammolar tufayli 1868 yilda to'xtatilgan.

1870 yilda ixtirochi va noshir Alfred Eli Beach shaharning birinchi metrosini, Uorren ko'chasidan Myurrey ko'chasigacha bo'lgan pnevmatik tunnelni ochdi.

Metroda pnevmatik haydash uchun reklama

Nyu-Yorkdagi pnevmatik poezdlar bilan metro liniyalarining sxemasi

Uch yil davomida ushbu pnevmatik metro minglab yo'lovchilarni soatiga 10 milya sekin tezlikda yo'l-yo'lakay sirkoniy yorug'lik bilan bezatilgan nafis kapsulada sayohat qildi, yo'lkira narxi 25 sentni tashkil etdi. Tunnel 1873 yilda yopilgan.

19-asrning oxirida barcha pnevmatik transport butunlay unutildi, tunnellar tark etildi, barcha texnik patentlar mato ostida yashiringan. Tesla simsiz energiyasi ham taqiqlangan. Bankirlar uchun progressiv texnologiyalardan foydalanish foydasiz, chunki hokimiyatni yo'qotish xavfi bor edi.

Agar o'sha paytda Teslaning simsiz elektr energiyasi va pnevmatik transport loyihalari ulangan bo'lsa, bugun biz butunlay boshqa dunyoda yashagan bo'lardik.

Bankirlar insoniyatni orqaga katta qadam tashlashga majbur qilishdi!

Dunyo ko'mir, torf, neft, gazdan olinishi kerak bo'lgan yoqilg'i energiyasidan foydalanish yo'lidan bordi. Yadro energiyasi ham yoqilg'i! Qimmatbaho yoqilg'i energiyasidan foydalanganda, barcha pnevmatik transport qurilish loyihalari foydasiz bo'ladi, hech qanday investor ularni moliyalashtirmaydi. Va faqat bepul, amalda bepul energiyadan foydalanganda, pnevmatik transport loyihalari foyda keltiradi va undagi sayohat arzon kundalik transport turiga aylanadi.

Londonda pnevmometr yopilganidan 27 yil o'tgach, metro haqidagi bizning tushunchamizdagi odatiy birinchi qator ochildi, u pnevmatik emas edi. Ular elektr energiyasi bilan ishlaydigan vagonlarni ishga tushirishdi (ehtimol, o'sha paytda u hali ham atmosfera elektr energiyasidan olingan, ammo 20-asrning boshlarida barcha elektr energiyasi yoqilg'idan kelib chiqa boshlagan).

"London metrosi dunyodagi eng qadimiy hisoblanadi. Uning Metropolitan temir yo'li deb nomlangan birinchi liniyasi 1863 yilda ochilgan. U ikkita yirik temir yo'l stantsiyasini shahar bilan bog'lagan.] 1890 yilda London metrosi birinchi temir yo'l tizimlaridan biriga aylandi. poezdlar. elektr. "(Vikipediya)

Xuddi shu voqea Nyu-Yorkda sodir bo'ldi: pnevmometr xavfsiz tarzda unutildi va bizning tushunchamizda odatiy bo'lgan metro ishlatilgan. Hozirgi vaqtda liniyalarning 40% havoda:

"Nyu-York metrosi" - stansiyalar soni bo'yicha dunyodagi eng katta metro tizimi, yillik yo'lovchi tashish bo'yicha dunyoda ettinchi metro liniyasi. 1871 yilda bug 'liniyasiga almashtirilgan teleferik liniyasi va 1890 yil elektr bilan."

Odamlarni qanday tashishganiga e'tibor bering: ular hali vagon yasashga ulgurmagan, vagonlarga biriktirilgan past aravalardan foydalanganlar.

Shunisi e'tiborga loyiqki, Vikipediya bu pnevmometrni eslatib o'tmaydi va shahar transportining eng muhim shakli - metrodan foydalanishdagi tanaffusni hech qanday tarzda tushuntirmaydi.

Ma'lumki, Moskvada metro qurish loyihasi 1890 yildayoq mavjud edi. Yo'nalishlar yo'l o'tkazgichlar bo'ylab tunnellarga yotqizilishi va Qizil maydonda metro bekati qurilishi rejalashtirilgan edi. Qurilish ruhoniylar va taksilar tomonidan to'xtatildi. Moskva metrosining qurilishi 1932 yilda boshlangan. Bu vaqtga kelib metro Tokio, Buenos-Ayres, Yevropa va Amerika mamlakatlarida allaqachon mavjud edi. Dunyo shaharlarida jami yigirmata metro bekati ishlagan. Metroning birinchi ish kuni 1935-yil 15-may.

An'anaviy shaklda metro xalqqa eng zamonaviy, eng tezkor va qulay transport turi sifatida taqdim etilgan, ammo unday emas edi. Albatta, katta shaharlarda metro sizni tirbandlikdan qutqaradi, bu qulay, ammo 19-asrning o'rtalarida pnevmometr bilan solishtirganda, u ancha past texnik daraja edi.

Va pnevmometr g'oyasiga nima bo'ldi, bunday muvaffaqiyatli g'oya har doim ham unutilmaganmi? Umuman yo'q!

Pnevmatik transport bizning foydalanishimizdan chiqib ketdi, ammo AQSh harbiy departamenti undan muntazam ravishda foydalanadi, balki boshqa mamlakatlar ham.

Hozirgi vaqtda Qo'shma Shtatlar hududida tunnellar orqali bog'langan 130 dan ortiq er osti harbiy bazalari mavjud bo'lib, ular orqali magnit yostiqdagi pnevmatik poezdlar soatiga 2500 km / soat tezlikda harakatlanadi:

AQSh hukumatining yer osti harbiy bazalari va tunnellari:

Tunnel qazish uchun har xil turdagi tunnel yotqizish mashinalari qo'llaniladi.

Tunnel qazish mashinasi (TBM):

Nevadadagi tunnel qazish uchun 13 million dollarlik ekskavator:

Ko'plab boshqa turdagi tuproqli mashinalar AQSh hukumatining turli agentliklari tomonidan qo'llaniladi, jumladan, qattiq toshlarni erituvchi va devorlarni shishadek silliq qilib qo'yadigan yadroviy tunnel qazish mashinasi-NTBM.

1 kun ichida bunday mashina 2 mil (3 km dan ortiq) masofani bosib o'tishi mumkin, agar er juda qattiq bo'lsa, lekin er ko'proq egiluvchan bo'lsa, tezlik keskin oshadi.

Pnevmatik tunneldagi poyezd.

Tunnel burg'ulash mashinasi. Tunnel burg'ulash mashinasi Mashinalar HAYVONLAR

Biz 5-7-daqiqalarni tomosha qilamiz:

Mega-sozlamalar. Malayziyadagi innovatsion tunnel. Hujjatli kashfiyotlar

Tunnel qazish va mikrotunnellashda tunnel qalqoni. Operatsion printsipi (animatsiya)

Tunnel burg'ulash mashinasining o'ta murakkabligini hisobga olsak, bu zamonaviy ixtiro va loyiha emas, balki o'tgan tsivilizatsiya texnologiyalari, Sankt-Peterburgni qurgan deb taxmin qilish mumkin.

Taxmin qilish kerakki, er osti tunnellarida pnevmatik transport o'tgan tsivilizatsiya davrida odatiy harakat usuli bo'lgan, tunnellar hamma joyda yotqizilgan: materikdan materikga, oroldan orolga, bir shahardan boshqasiga, bu eski tunnellar. hali ham butun dunyoda topilgan.

“NASA mutaxassislari fransuz olimlari bilan birgalikda olib borgan tadqiqotlar Oltoyda, Perm viloyatida, Uralda, er osti shaharlari, shuningdek, minglab kilometrlarga choʻzilgan galereyalar va tunnellarning keng tarmogʻi mavjudligini tasdiqladi. Tyan-Shan, Janubiy Amerikada va shu bilan birga, bular vayron bo'lgan qadimiy quruqlikdagi shaharlar emas, balki vaqt o'tishi bilan o'rmonlar va yer bilan qoplangan. Bizga - insoniyatga noma'lum yo'l - to'g'ridan-to'g'ri qoyalarda.

Agar u tsivilizatsiya shunchalik rivojlanganki, u toshlardagi tunnellarni kesib tashlasa, nega bu tunnellarda biz relslar va vagonlardan foydalanadigan zamonaviy metro deb ataydigan narsa emas, balki pnevmatik transportdan foydalangan deb o'ylamaslik kerak?

Qachon biz texnologik taraqqiyot yo'lidan borayotgan o'tmish sivilizatsiyasi darajasiga erisha olamiz?

Bizga bir necha daqiqada dunyoning istalgan nuqtasiga arzon narxlarda sayohat qilish imkonini beradigan o'ta yuqori tezlikdagi transportga ega bo'lish uchun qachon ORTAGA qaytishimiz va tayyor ishlanmalardan foydalanishimiz mumkinligini so'rash to'g'riroq bo'ladi. va soatlar?

Shuni esda tutish kerakki, 19-asrning oxirida ilg'or texnologiyalarni taqiqlagan bankirlar, ular o'tgan tsivilizatsiya darajasiga qaytishga urinib, insoniyatni yoqilg'isiz energiyadan yoqilg'iga o'tishga majbur qilishgan.

Shuning uchun biz orqaga qaytishimiz kerak: yoqilg'i energiyasidan yoqilg'isiz yonilg'iga o'tish, moliyaviy tizimni o'zgartirish va shundan keyingina biz harbiy idoralar tomonidan qo'llanilgan va fuqarolik maqsadlarida ishlab chiqilayotgan texnologiyalardan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lamiz.

MAG-LEV (Magnit Levitatsiya) -pnevmatik transport, bu sizga soatiga 6500 km tezlikda harakatlanish imkonini beradi, shu bilan birga energiya sarfi ancha past. Kapsül ichidagi yo'lovchilar hech qanday noqulaylik sezmaydilar.

Pnevmatik transportni qurish - tezyurar temir yo'llar narxining 10% yoki tezyurar avtomobil yo'llari narxining 25%.

Quyosh energiyasi bilan ishlaydigan pnevmatik transport loyihalari mavjud.

ET3 Butun dunyo bo'ylab quvur transporti loyihasi

Pnevmatik transport sizga Nyu-Yorkdan Los-Anjelesga 45 daqiqada va undan keyin sayohat qilish imkonini beradi

Nyu-Yorkdan Xitoyga atigi 2 soatda!

Eng muhimi, bizning ixtiyorimizda tunnel va pnevmatik transport texnologiyalari mavjud, qolgani neft dollariga asoslangan zamonaviy moliyaviy tizimni va yoqilg'i energiyasiga asoslangan iqtisodiyotni o'zgartirish, shundan so'ng sayyoramiz bo'ylab sayohat oddiy, tezkor bo'ladi., bugungi kunda avtobus yoki metroda sayohat qilish uchun qulay va arzon.