"Pnevmotransit" - pnevmatik poezdlar uchun er osti tunnel

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Nega deyarli ikki yuz yil oldin butun dunyo bo'ylab metro qurish zarurati borligi haqida hech o'ylab ko'rganmisiz? Axir, yuzada hech qanday tirbandlik yo'q edi va Genri Ford hali birinchi konveyerini ishga tushirmagan edi? O'shanda mashina hamma uchun mavjud bo'lishiga hech kim ishonmasdi va metro allaqachon qurilgan. Yoki, ehtimol, uni hech kim qurmagan, balki uni qazib olganmi?

Metro qurilgan emas, balki qazib olinganligini isbotlovchi qiziqarli faktlardan biri bu birinchi pnevmatik metro qurilishi tarixidir. Bu haqda rasmiy manbalar nima deydi.

1868 yilda ixtirochi Alfred Beecham boshchiligidagi Pneumotransit kompaniyasi pnevmatik poezdlar uchun yer osti tunnelini qurishni boshladi.

Tunnel qurish uchun u Nyu-Yorkdagi kiyim-kechak do'konining podvalini ijaraga oladi va rasmiylardan rasmiy ruxsat bo'lmagani uchun ish tunda amalga oshiriladi. Ular hammani kichik pnevmatik quvurli tunnel qurilayotganiga ishontirishadi. Qurilish uchun ular ixtirochining o'zi tomonidan qurilgan Alfred Beach tunnel qalqonidan foydalanganlar.

Ikki yil o'tgach, birinchi tashrif buyuruvchilar metro stantsiyasiga kirishdi

Tunnel juda qisqa muddatda, bor-yo‘g‘i 2 yil ichida qurildi, shu vaqt ichida 100 metr yer ostidan burg‘ulashdi, hammasini g‘isht bilan qoplashdi, yaxshi pardozlash bilan yer osti stansiyasini qurishdi, 50 tonnalik kompressor o‘rnatib, odamlarni tashishni boshlashdi.

Ammo vaqt juda qisqa, hatto zamonaviy standartlarda ham. Ilon Mask qurilishning bunday tezligiga havas qilgan bo'lardi. Ishning katta qismi tunda bajarilganiga qaramay.

Stansiya kislorodli-vodorodli gaz lampalari, yog'och bezaklar, pianino bilan yoritilgan, tunnel uzunligi 95 metrni tashkil etadi, birinchi yilida metro 400 ming kishini tashidi, keyin Alfred hali ham bunday metro qurishga ruxsat oladi. butun shahar bo'ylab, lekin fond bozori tushadi, do'kon yonmoqda, lekin metro xavfsiz tarzda unutilgan.

Ular u haqida faqat 40 yildan keyin eslashdi, keyin esa uzoq vaqt emas. Keyin Brodvey metrosining ishchilari tasodifan ushbu tunnelga duch kelishdi, u erda tunnel qalqoni, zanglagan relslar va treyler bor edi.

Rasmiy versiyada nima noto'g'ri:

Qanday qilib bu vaqt ichida bunday ulug'vor loyihani unutishingiz va hatto tunnellarning barcha chizmalarini va rejasini yo'qotishingiz mumkin?

Tunnel qalqoni do'konning podvaliga qanday kirganligi, yerto'la parovoz uchun kirish joyi bo'lishi kerakligi, ehtimol do'kon tugallangan tunnelda qurilgan.

Ular o'tgan asrning noyob binosini kashf qilishdi, nega ular muzey qilishmadi - bu birinchi Amerika metrosi, treylerlar ta'mirlanadi, chiroyli va foydali bo'lar edi, nega ular tezda unutishga harakat qilishdi, qalqon oxir-oqibat treylerlar ham g'oyib bo'ldi.

Angliyada birinchi metro quruvchisi Brunel unutilmaydi va uning birinchi eskizlari Amerika metrosini juda eslatadi, u ularni Amerika metrosidan oldin ham qilgan va amerikaliklar ham ularni ko'ra olmadilar, chunki ular hech qachon nashr etilmagan.. Qanday qilib ular bir vaqtning o'zida bir xil narsani o'ylab topdilar.

Qanday tushuntirish bo'lishi mumkin? Amerikada ular asbob-uskunalar, kompressor, treylerlar bilan jihozlangan haqiqiy tunnelni topishlari mumkin edi, ular eski tunnellarni tozalashdi, bu versiya barcha g'alati narsalarni tushuntiradi:

va qisqa qurilish muddati

va hokimiyatning loyihani unutish istagi.

Ammo kanalizatsiya sifatida ishlatiladigan eng qadimgi Kanada tunneli ham unutilgan birinchi metroga o'xshaydi.

Va Londonda bunday kanalizatsiya 19-asrda qurilgan va Nyu-Yorkdagi birinchi metro sifatida ham qurilgan.

Va bu erda 1904 yil, Nyu-Yorkdagi metro ochilishidan olingan fotosuratlar.

Bu erda ulkan tunnel va baxtsiz trolleybus ko'zga tashlanadi, bundan 50 yil oldin Alfred Beach deyarli zamonaviy mashinalardan foydalangan, ammo 1904 yilda ular baxtsiz aravalarni qurishgan.

Va bu erda metro rejasi, juda murakkab zamonaviy loyiha.

Va ikkinchi fotosuratda biz ushbu loyiha qanday amalga oshirilganligini, zamonaviy reja va qadimiy toshni ko'ramiz. Shunga qaramay, murakkab texnologik narsalar qandaydir qoloq texnologiyalar bilan yonma-yon boradi.

Parij metrosining fotosuratlari eskisini qazib olish va yangisiga moslashtirishni ko'rsatadi. Yana bir xil tunnellar.

Eski tunnellar tozalangan degan tuyg'u bor. Haqiqiy penetratsiya uchun qalqon ichki emas, balki tashqi g'isht ishlarining diametri bo'lishi kerak.

Moskvada 1933 yildan 1935 yilgacha butun bir liniya qurilgan va hozirda bir necha yillardan beri bitta stantsiya qurilmoqda, bundan tashqari, ko'plab eski stantsiyalarda eski binolardagi kabi kamarli gumbazlar mavjud. Birinchi bekatlar saroylardek go‘zal.

Sayyora, metro, haykallar, piramidalar, atmosfera elektr energiyasini qabul qiluvchi cherkovlar bilan nima sodir bo'ldi, ammo xotira yo'q.