Kulibin nimani ixtiro qildi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Kulibin buyuk rus ixtirochi, mexanik va muhandis ekanligini hamma biladi. Uning familiyasi uzoq vaqtdan beri rus tilida umumiy otga aylandi. Biroq, yaqinda o'tkazilgan so'rov shuni ko'rsatdiki, respondentlarning atigi besh foizi uning ixtirolaridan kamida bittasini nomlashlari mumkin. Qanaqasiga? Biz kichik ta'lim dasturini o'tkazishga qaror qildik: Xo'sh, Ivan Petrovich Kulibin nimani ixtiro qildi?

1735 yilda Nijniy Novgorod yaqinidagi Podnovye qishlog'ida tug'ilgan Ivan Petrovich nihoyatda iste'dodli shaxs edi. Mexanika, muhandislik, soatsozlik, kemasozlik - hamma narsa rus o'zini o'zi o'rgatgan mohir qo'llarida bahslashdi. U muvaffaqiyatga erishdi va imperatorga yaqin edi, lekin shu bilan birga uning oddiy odamlarning hayotini osonlashtiradigan va taraqqiyotga hissa qo'shadigan birorta ham loyihasi na davlat tomonidan tegishli ravishda moliyalashtirilmadi va na amalga oshirildi. O'yin mexanizmlari - kulgili avtomatlar, saroy soatlari, o'ziyurar qurollar - katta quvonch bilan moliyalashtirildi.

Navigatsiya qilinadigan kema

18-asrning oxirida kemalarda yuklarni oqimga qarshi ko'tarishning eng keng tarqalgan usuli burlak mehnati edi - og'ir, ammo nisbatan arzon. Muqobil variantlar ham bor edi: masalan, ho'kizlar tomonidan boshqariladigan dvigatelli kemalar. Mashina idishining tuzilishi quyidagicha edi: uning ikkita langari bor edi, ularning arqonlari maxsus shaftaga biriktirilgan. Qayiqda yoki qirg'oq bo'ylab langarlardan biri 800-1000 m oldinga etkazilgan va mustahkamlangan. Kemada ishlaydigan ho'kizlar milni aylantirdi va langar arqonini burab, kemani oqimga qarshi langarga tortdi. Shu bilan birga, boshqa qayiq ikkinchi langarni oldinga olib bordi - harakatning uzluksizligi shunday ta'minlandi.

Kulibin ho'kizsiz qanday qilish kerakligi haqidagi g'oyani o'ylab topdi. Uning g'oyasi ikkita eshkakli g'ildirakdan foydalanish edi. G'ildiraklarni aylantirgan oqim energiyani milga o'tkazdi - langar arqon o'ralgan va kema suv energiyasidan foydalangan holda o'zini langarga tortdi. Ish jarayonida Kulibin doimiy ravishda qirol avlodlari uchun o'yinchoqlar buyurtmalari bilan chalg'igan, ammo u o'z tizimini kichik kemada ishlab chiqarish va o'rnatish uchun mablag' olishga muvaffaq bo'lgan. 1782 yilda deyarli 65 tonna (!) qum bilan yuklangan, u ishonchli va ho'kiz yoki burlatlar tomonidan boshqariladigan kemadan ancha tezroq ekanligini isbotladi.

1804 yilda Nijniy Novgorodda Kulibin ikkinchi suv yo'lini qurdi, bu burlak kashtasidan ikki baravar tezroq edi. Shunga qaramay, Aleksandr I boshchiligidagi suv kommunikatsiyalari bo'limi bu g'oyani rad etdi va moliyalashtirishni taqiqladi - suv yo'llari tarqalmadi. Ko'p o'tmay, Evropa va Qo'shma Shtatlarda kapstanlar paydo bo'ldi - bug 'dvigatelining energiyasidan foydalangan holda o'zlarini langarga tortadigan kemalar.

Vintli lift

Bugungi kunda eng keng tarqalgan asansör tizimi vites kabinasidir. Vinçli liftlar 19-asrning o'rtalarida Otis patentidan ancha oldin yaratilgan - shunga o'xshash tuzilmalar Qadimgi Misrda ishlagan, ular qoralama hayvonlar yoki qul hokimiyati tomonidan harakatga keltirildi.1790-yillarning o'rtalarida qarigan va ortiqcha vaznli Ketrin II topshirildi Kulibin Qishki saroyning qavatlari orasida harakatlanish uchun qulay liftni ishlab chiqadi. U, albatta, lift-stulni xohlardi va Kulibin oldida qiziqarli texnik muammo paydo bo'ldi. Yuqoridan ochilgan bunday liftga vinchni ulashning iloji yo'q edi va agar siz stulni pastdan buyum bilan "ko'tarsangiz", bu yo'lovchiga noqulaylik tug'diradi. Kulibin savolni zukkolik bilan hal qildi: stulning asosi uzun o'q vintiga mahkamlangan va uning bo'ylab gayka kabi harakatlanardi. Ketrin o'zining mobil taxtida o'tirdi, xizmatkor tutqichni burab qo'ydi, aylanish o'qga uzatildi va u stulni ikkinchi qavatdagi galereyaga ko'tardi. Kulibinning vintli ko'tarilishi 1793 yilda yakunlandi, Elisha Otis esa Nyu-Yorkda tarixdagi ikkinchi bunday mexanizmni faqat 1859 yilda qurdi. Ketrin o'limidan so'ng, liftni saroy a'yonlari o'yin-kulgi uchun ishlatishgan, keyin esa u g'isht bilan qoplangan. Bugungi kunda ko'tarish mexanizmining chizmalari va qoldiqlari saqlanib qolgan.

Ko'prik qurish nazariyasi va amaliyoti

1770-yillardan 1800-yillarning boshlarigacha Kulibin Neva bo'ylab bir oraliqli statsionar ko'prik yaratish ustida ishladi. U ishchi modelni yaratdi, uning asosida ko'prikning turli qismlaridagi kuchlar va kuchlanishlarni hisoblab chiqdi - garchi o'sha paytda ko'prik qurilishi nazariyasi hali mavjud emas edi! Empirik tarzda Kulibin materiallarga qarshilik ko'rsatishning bir qator qonunlarini bashorat qildi va shakllantirdi, ular ancha keyinroq tasdiqlangan. Dastlab ixtirochi ko'prikni o'z hisobidan ishlab chiqdi, ammo Count Potemkin yakuniy maket uchun pul ajratdi. 1:10 masshtabli model uzunligi 30 m ga yetdi.

Barcha ko'prik hisob-kitoblari Fanlar akademiyasiga taqdim etilgan va taniqli matematik Leonard Eyler tomonidan tasdiqlangan. Ma'lum bo'lishicha, hisob-kitoblar to'g'ri bo'lib, modelning sinovlari ko'prikning katta xavfsizlik chegarasiga ega ekanligini ko'rsatdi; uning balandligi yelkanli kemalarning hech qanday maxsus operatsiyalarsiz o'tishiga imkon berdi. Akademiya ruxsat berganiga qaramay, ko‘prik qurilishi uchun davlat tomonidan mablag‘ajratilmagan. Kulibin medal bilan taqdirlandi va mukofot oldi, 1804 yilga kelib uchinchi model butunlay chirigan va Neva (Blagoveshchenskiy) bo'ylab birinchi doimiy ko'prik faqat 1850 yilda qurilgan.

1810-yillarda Kulibin temir ko'priklarni ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Bizning oldimizda Neva bo'ylab to'xtatilgan qatnov qismi bilan uch kamarli ko'prik loyihasi (1814). Keyinchalik ixtirochi yanada murakkab to'rt kamarli ko'prik loyihasini yaratdi.

1936 yilda Kulibinskiy ko'prigining eksperimental hisobi zamonaviy usullardan foydalangan holda amalga oshirildi va ma'lum bo'ldiki, rus o'zini o'zi o'rgatgan birorta xatoga yo'l qo'ymagan, garchi uning davrida materiallarning mustahkamligi qonunlarining aksariyati noma'lum edi. Ko'prik konstruktsiyasining mustahkamligini hisoblash uchun model yaratish va uni sinovdan o'tkazish usuli keyinchalik keng tarqaldi, turli muhandislar unga turli vaqtlarda mustaqil ravishda kelishgan. Kulibin ham birinchi bo'lib ko'prik qurilishida panjarali trusslardan foydalanishni taklif qilgan - bu tizimni patentlagan amerikalik arxitektor Itiel Towndan 30 yil oldin.

Neva bo'ylab ko'prik ustida

Kulibinning biron bir jiddiy ixtirosi haqiqatan ham qadrlanmaganiga qaramay, u Fanlar akademiyasining ostonasida ham ruxsat berilmagan yoki 100 rubl bilan uyga yuborilgan boshqa ko'plab rus o'zini o'zi o'rgatganlarga qaraganda ancha baxtli edi. mukofot va endi o'z biznesiga aralashmaslik tavsiyasi.

Neva bo'ylab mashhur bir oraliqli ko'prik - agar u qurilgan bo'lsa, qanday ko'rinishga ega bo'lishi mumkin edi. Kulibin o'z hisobini modellarda, shu jumladan 1:10 shkalasida amalga oshirdi.

O'z-o'zidan ishlaydigan aravacha va boshqa hikoyalar

Ko'pincha Kulibin, u haqiqatan ham ixtiro qilgan dizaynlarga qo'shimcha ravishda, u haqiqatan ham yaxshilagan, ammo birinchisi bo'lmagan ko'plab boshqalarga ishonadi. Misol uchun, Kulibin ko'pincha pedal skuterining ixtirosi (velomobilning prototipi) bilan mashhur bo'lib, bunday tizim 40 yil oldin boshqa rus o'zini o'zi o'rgatgan muhandis tomonidan yaratilgan va Kulibin ikkinchi bo'lgan. Keling, ba'zi keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalarni ko'rib chiqaylik.

Kulibinning o'z-o'zidan ishlaydigan aravachasi murakkab haydash tizimi bilan ajralib turardi va haydovchidan sezilarli harakatlarni talab qildi. Bu tarixdagi ikkinchi velomobil edi.

Shunday qilib, 1791 yilda Kulibin o'ziyurar aravachani - "o'zi yuradigan nogironlar aravachasini" qurdi va Fanlar akademiyasiga taqdim etdi. U bitta yo'lovchi uchun mo'ljallangan bo'lib, mashinani tovonda turgan va navbat bilan pedallarni bosgan xizmatkor boshqargan. O'z-o'zidan boshqariladigan vagon bir muncha vaqt zodagonlar uchun joziba bo'lib xizmat qildi, keyin esa tarixda yo'qoldi; faqat uning rasmlari saqlanib qolgan. Kulibin velomobil ixtirochisi emas edi - undan 40 yil oldin, yana bir o'zini o'zi o'rgatgan ixtirochi Leontiy Shamshurenkov (ayniqsa, Tsar Bell ko'tarish tizimini ishlab chiqish bilan tanilgan, u hech qachon mo'ljallangan maqsadda ishlatilmagan) o'zini o'zi o'rgatgan. Sankt-Peterburgda shunga o'xshash dizayndagi nogironlar aravachasi. Shamshurenkovning dizayni ikki o'rindiqli edi, keyinchalik chizmalarida ixtirochi verstometr (spedometrning prototipi) bilan o'ziyurar chana qurishni rejalashtirgan, ammo, afsuski, etarli mablag 'olmagan. Kulibinning skuteri singari, Shamshurenkovning skuteri ham bugungi kungacha saqlanib qolmagan.

1764-1767 yillarda Kulibin tomonidan ishlagan va 1769 yil Pasxa uchun Ketrin II ga taqdim etilgan mashhur tuxum soati. Ushbu sovg'a tufayli Kulibin Sankt-Peterburg Fanlar akademiyasida seminarlarni boshqargan. Hozir ular Ermitajda saqlanmoqda.

Oyoq protezi

18-19-asrlar oxirida Kulibin Sankt-Peterburg Tibbiyot-jarrohlik akademiyasiga "mexanik oyoqlar" ning bir nechta loyihalarini taqdim etdi - o'sha paytda juda mukammal bo'lgan pastki ekstremitalarning protezlari yuqorida yo'qolgan oyoqni taqlid qilishga qodir. tizza (!). 1791 yilda ishlab chiqarilgan protezning birinchi versiyasining "sinovchisi" Sergey Vasilyevich Nepeitsin edi - o'sha paytda Ochakovning hujumi paytida oyog'ini yo'qotgan leytenant. Keyinchalik Nepeitsin general-mayor unvoniga ko'tarildi va askarlardan "Temir oyoq" laqabini oldi; u to'liq hayot kechirdi va general nima uchun biroz oqsoqlanganini hamma ham bilmas edi. Kulibin tizimi protezi, professor Ivan Fedorovich Bush boshchiligidagi Peterburg shifokorlarining ijobiy sharhlariga qaramay, harbiy kafedra tomonidan rad etildi va keyinchalik Frantsiyada oyoq shaklini taqlid qiluvchi mexanik protezlarning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi.

Diqqat markazi

1779 yilda optik asboblarni yaxshi ko'radigan Kulibin Peterburg jamoatchiligiga o'z ixtirosini - projektorni taqdim etdi. Undan oldin aks ettiruvchi nometall tizimlari mavjud edi (xususan, ular mayoqlarda ishlatilgan), ammo Kulibinning dizayni zamonaviy svetoforga ancha yaqinroq edi: konkav yarim sharda joylashtirilgan oyna reflektorlaridan aks etadigan bitta sham kuchli va yo'naltirilgan oqimni berdi. yorug'lik. "Ajoyib chiroq" Fanlar akademiyasi tomonidan ijobiy qabul qilindi, matbuotda maqtovga sazovor bo'ldi, imperator tomonidan ma'qullandi, lekin u faqat o'yin-kulgi bo'lib qoldi va dastlab Kulibin ishonganidek, ko'chalarni yoritish uchun ishlatilmadi. Keyinchalik ustaning o'zi kema egalarining individual buyurtmalari uchun bir qator projektorlar yasadi, shuningdek, xuddi shu tizim asosida vagon uchun ixcham chiroq yasadi - bu unga ma'lum daromad keltirdi. Ustalar mualliflik huquqi himoyasi yo'qligi tufayli tushkunlikka tushdilar - boshqa ustalar ixtironi juda qadrsizlantirgan "Kulibin chiroqlari" ni katta hajmdagi aravachani yasashni boshladilar.

1779 yilda yaratilgan projektor texnik hiyla bo'lib qoldi. Kundalik hayotda faqat kichikroq versiyalar vagonlarda chiroq sifatida ishlatilgan.

Kulibin yana nima qildi?

- U Sankt-Peterburg Fanlar akademiyasida ustaxonalar ishini yo'lga qo'ydi, u erda mikroskoplar, barometrlar, termometrlar, teleskoplar, tarozilar, teleskoplar va boshqa ko'plab laboratoriya asboblarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. - Sankt-Peterburg Fanlar akademiyasining planetariysini ta'mirladi. - U kemalarni suvga tushirish uchun original tizimni o'ylab topdi. - Rossiyada birinchi optik telegraf yaratildi (1794), Kunst-kameraga qiziqish sifatida yuborildi. - Rossiyada birinchi temir ko'prik loyihasini ishlab chiqdi (Volga bo'ylab). - Bir xilda ekishni ta'minlovchi seyalka qurildi (qurilmagan). - Pirotexnika uyushtirdi, zodagonlarning ko'ngil ochishi uchun mexanik o'yinchoqlar va avtomatlar yaratdi. - Turli xil sxemadagi ko'plab soatlar - devor, pol, minora ta'mirlandi va mustaqil ravishda yig'ildi.

Doimiy harakatlanuvchi mashina

Ivan Kulibinning ixtirolari haqida ko'p yozilgan. Ammo biograflar har doim uning doimiy harakatlanuvchi mashinadagi ishiga e'tibor bermaslikka harakat qilishgan, go'yo u ajoyib mexanikni tasvirlamaydi.

Mo''jizaviy dvigatelni ixtiro qilishni boshlash g'oyasi 18-asrning 70-yillari boshida Sankt-Peterburg Fanlar akademiyasida mexanik bo'lib ishlagan Kulibin shahrida paydo bo'lgan. Doimiy harakatlanuvchi mashinada o'tkazilgan tajribalar undan nafaqat vaqt va kuchni, balki katta shaxsiy mablag'larni ham olib tashladi va uni qarzga majbur qildi.

O'sha kunlarda energiyaning saqlanish qonuni hali aniq asoslanmagan edi. Kulibin qattiq ma'lumotga ega emas edi va u o'zini o'zi o'qitgan mexanik uchun bu qiyin masalani tushunish qiyin edi. Atrofdagilar ham yordam bera olmadilar. Ba'zilar uning aldanishini qanday aniq tushuntirishni bilmas edilar. Boshqalarning o'zlari energiya yo'qdan kelib chiqmasligiga va hech qayerda yo'q bo'lib ketmasligiga ishonch hosil qilishmagan. Nihoyat, boshqalarning o'zlari abadiy harakat mashinasi mumkinligiga ishonishdi va Kulibinni qidirishni davom ettirishga undadilar.

Ikkinchisiga, masalan, taniqli yozuvchi va jurnalist Pavel Svinin kiradi. Ivan Petrovichning o'limidan bir yil o'tgach, 1819 yilda nashr etilgan Kulibin haqidagi kitobida u Kulibinning abadiy harakat mashinasi haqida gapirib, shunday yozgan edi: "Afsuski, u bu muhim ixtironi tugata olmagan. Balki u bu qoqilishda to'xtagan o'zidan oldingilaridan ko'ra baxtliroq bo'lardi; Balki u abadiy harakat mexanikaning ximerasi emasligini isbotlagan bo'lardi…"

Ajablanarlisi shundaki, hatto buyuk Leonard Eyler ham Kulibinning doimiy harakat mashinasini ixtiro qilish bo'yicha ishini qo'llab-quvvatladi. E'tiborga loyiqki, - deb yozgan Svinin, - Kulibinni bu kashfiyotga mashhur matematik Eyler rag'batlantirdi, u doimiy harakat haqida nima deb o'ylaysiz, deb so'raganida, u buni tabiatda mavjud deb hisoblagan va bu shunday bo'ladi deb o'ylagan. Ilgari imkonsiz deb hisoblangan vahiylar kabi baxtli tarzda topiladi. Va Kulibin doimiy harakat mashinasi g'oyasini tanqidchilardan himoya qilishga majbur bo'lganda, doimo Eylerning obro'siga murojaat qildi.

“Izvestiya” akademiyasi “Abadiy yoki cheksiz harakatni ixtiro qilishni orzu qilganlar uchun kengash” sarlavhali maqola chop etdi. Unda shunday deyilgan edi: “Uzluksiz harakatni oʻylab topish mutlaqo mumkin emas… Bu befoyda izlanishlar nihoyatda zararli, chunki eng muhimi (ayniqsa) ular koʻplab oilalarni vayron qilgani va oʻz bilimlari bilan jamiyatga katta xizmatlar koʻrsata oladigan koʻplab mohir mexanizatorlarni yoʻqotib qoʻygan. Bu muammoni hal qilish uchun ularning barcha mol-mulki, vaqti va mehnati ».

Kulibin ushbu maqolani o'qiganmi yoki yo'qmi, hech kim bilmaydi. Faqat ma'lumki, Fanlar akademiyasining fikriga qaramay, u o'ziga xos qaysarligi bilan, hatto bu muammo ham ertami-kechmi hal bo'lishiga ishonch bilan abadiy harakatlanuvchi mashina ustida ishlashda davom etgan.

Kulibin o'z mashinasining bir qancha modellarini ishlab chiqdi. U Leonardo da Vinchi davridan beri ma'lum bo'lgan eski g'oyani asos qilib oldi, ya'ni: ichida og'irliklar harakatlanadigan g'ildirak. Ikkinchisi har doim muvozanatni buzadigan va g'ildirakning to'xtovsiz aylanishiga olib keladigan pozitsiyani egallashi kerak edi.

Chet elda ular doimiy harakat mashinasini yaratish ustida ham ishladilar. Kulibin unga yetib kelgan xabarlarga ko'ra bu ishlarni diqqat bilan kuzatib bordi. Va bir marta, 1796 yilda, Ketrin II buyrug'iga binoan, u hatto shunday xorijiy loyihalardan birini ko'rib chiqish va baholash imkoniyatiga ega edi. Bu nemis mexanik Iogan Fridrix Xaynlning abadiy harakat mashinasi edi.

Ivan Petrovich nafaqat "eng ehtiyotkorlik va tirishqoqlik bilan" xorijiy abadiy mobilning rasmini va tavsifini o'rganib chiqdi, balki uning modelini ham yaratdi. U suyuqlik bilan to'ldirilgan ko'prikli ikkita kesishgan naychadan iborat edi. Bunday xochning aylanishi bilan suyuqlik quvurlar orqali bir ko'rfazdan boshqasiga oqib o'tadi. Ixtirochining fikricha, muvozanat yo'qolishi va butun tizim doimiy harakatda bo'lishi kerak edi.

Heinle dvigateli modeli, albatta, ishlamay qoldi. U bilan tajribalar o'tkazgan Kulibin, yozganidek, "bu muvaffaqiyatda o'zi xohlagan narsani topa olmadi". Ammo bu uning doimiy harakat tamoyiliga bo'lgan ishonchini zarracha silkitmadi.

1801 yilning kuzida Ivan Petrovich Sankt-Peterburgdan vataniga, Nijniy Novgorodga qaytib keldi. Bu erda ham u abadiy harakat uchun muvaffaqiyatsiz qidiruvidan voz kechmadi. Ko'p vaqt o'tdi, 1817 yil keldi. Va keyin bir kuni poytaxtning "Rossiya nogironi" gazetasida 22 sentyabr kuni Kulibin unga momaqaldiroqdek tuyulgan maqolani o'qidi. Eslatmada aytilishicha, Maynslik Piter ismli mexanik "ko'p asrlar davomida befoyda bo'lgan abadiy mobil qurilmani ixtiro qilgan".

Bundan tashqari, diametri 8 fut va qalinligi 2 fut bo'lgan g'ildirak shakliga ega bo'lgan dvigatelning o'zi tasvirlangan: “U o'z kuchi bilan va buloqlar, simob, olov, elektr yoki galvanik kuchlarning yordamisiz harakat qiladi.. Uning tezligi ehtimoldan oshib ketadi. Agar siz uni aravachaga yoki aravachaga biriktirsangiz, 12 soat ichida 100 frantsuz milini bosib, eng tik tog'larga chiqishingiz mumkin.

Bu yangilik (albatta, yolg'on) keksa ixtirochi aql bovar qilmaydigan hayajonga soldi. Unga Piter o'z g'oyalarini o'zlashtirgan, o'zi Kulibin ko'p o'n yillik mashaqqatli mehnatini sarflagan sevimli aqlini o'g'irlagandek tuyuldi. Shoshilinch shoshqaloqlik bilan u kuch va ta'sirga ega bo'lgan barchaga, shu jumladan Tsar Aleksandr Iga murojaat qila boshladi.

Keyin ehtiyotkorlik chetga surildi, maxfiylik unutildi. Endi Kulibin ochiqchasiga "abadiy harakat mashinasi" yaratish ustida uzoq vaqt ishlaganini, bu muammoni hal qilishdan uzoq emasligini, ammo yakuniy tajribalarni davom ettirish uchun mablag' kerakligini yozdi. “Pitsiya yozuvlari”da u o‘zining avvalgi xizmatlarini eslab, Neva bo‘ylab temir ko‘prik qurish, eng muhimi, doimiy harakatlanuvchi mashina yaratishni davom ettirish uchun poytaxtda xizmatga qaytish istagini bildirgan.

Kulibinning Sankt-Peterburgga qaytishga ruxsat so'rashi nozik tarzda rad etildi. Temir ko'prik qurilishi juda qimmat deb hisoblangan. Ular abadiy harakat mashinasi haqida sukut saqlashdi.

Ivan Petrovichning so'nggi kunlariga qadar uning "abadiy harakat mashinasi" haqidagi aziz orzusi, Kulibinning biograflaridan biri aytganidek, zolim orzusi uni tark etmadi. Kasalliklar uni tobora ko'proq bosib oldi. Men nafas qisilishi va "boshqa nosog'lomlar" bilan qiynalardim. Endi u kamdan-kam ko'chaga chiqdi. Ammo to'shakda, yostiqda ham u yoniga "abadiy harakat mashinasi" chizmalarini qo'yishni so'radi. Hatto tunda ham, uyqusizlikda, ixtirochi yana va yana bu halokatli mashinaga qaytib keldi, eski rasmlarga ba'zi tuzatishlar kiritdi, yangilarini chizdi.

Ivan Petrovich Kulibin 1818 yil 30 iyulda (eski uslubda) 83 yoshida vafot etdi, xuddi uxlab yotgandek tinchgina vafot etdi. Uning oilasi o'ta qashshoqlikda qoldi. Erini dafn qilish uchun beva ayol devor soatini sotishi kerak edi va uning eski do'sti Aleksey Pyaterikov oz miqdorda qo'shdi. Bu pul buyuk kashfiyotchini dafn qilish uchun ishlatilgan.