Ekologik jihatdan namunali shahar

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Bu shahar to‘plagan tajriba turli mamlakatlarda – qo‘shni va chekka hududlarda, jumladan, rivojlangan mamlakatlarda o‘rganilib, o‘zlashtirilmoqda. Aytgancha, 2008 yilda Perm ularga qo'shildi, gubernator O. Chirkunov Kuritibaning sobiq merini mintaqaviy poytaxtni rivojlantirish rejasini ishlab chiqish bo'yicha maslahat berishni taklif qildi.

1971 yilda arxitektor Xayme Lerner Braziliyaning janubi-sharqiy Parana shtati poytaxti Kuritiba shahrining meri bo'ldi. O‘sha hududga xos bo‘lgan shahar aholisi qo‘ziqorindek ko‘paydi: 1942-yilda uning aholisi 120 ming kishini tashkil etgan bo‘lsa, Xayme mer bo‘lgach, bir milliondan oshdi. 1997 yilga kelib shahar aholisi 2,3 million kishiga yetdi. Va o'sha joylarga xos bo'lgan, bu odamlarning aksariyati karton va boshqa doğaçlama materiallardan yasalgan uylar - favelalarda - xarobalarda yashagan.

Tez orada axlat Xaymning asosiy bosh og'rig'idan biriga aylandi. Shahar axlat tashuvchi mashinalar ko'chalar bo'lmagani uchun favelalarga ham kira olmadi. Natijada, kemiruvchilar ko'paygan va har xil kasalliklar tarqaladigan axlat uyumlari o'sdi.

“Oddiy” sharoit yaratishga, ya’ni buldozerlar bilan hududni tozalash va ko‘chalar qurishga mablag‘yo‘qligi sababli, Xayme jamoasi boshqa yo‘lni taklif qildi.

Favelalar chegaralari bo'ylab ulkan metall idishlar qo'yilgan. Ularning ustiga "shisha", "qog'oz", "plastmassa", "bioqiqin" kabi keng yorliqlar yopishtirilgan. O'qishni bilmaydiganlar uchun ular ham turli ranglarda bo'yalgan. To‘liq qop saralangan chiqindi olib kelgan har bir kishiga avtobus chiptasi, bir qop meva-sabzavotga almashtirilishi mumkin bo‘lgan bio-chiqindi uchun plastik karta berildi.

So'nggi yillarda chiptalarning aksariyati xususiy sektor tomonidan tarqatildi. Korporatsiyalar o'z xodimlariga chiptalarning 50 foizini berishgan. Shu bilan birga, axlat evaziga meva va sabzavotlarning ulushi oshdi. Bayramlarda “axlat” pullari evaziga bayramona taomlar berishardi. Maktabning axlat yig'ish dasturi eng kambag'al o'quvchilarni daftar bilan ta'minlashga yordam berdi.

Ko'p o'tmay, o'n minglab bolalar butun mahallani tozalashdi, ular tezda turli xil plastmassa turlarini tanib olishni o'rganishdi. Va ularning ota-onalari o'zlari ishlagan shahar markaziga borish uchun olingan avtobus chiptalaridan foydalanishni boshladilar.

Jaime Lerner shunchaki yangi pul ixtiro qildi. Uning avtobus chiptalari va oziq-ovqat kartalari qo'shimcha valyuta shaklidir. Uning "Axlat bo'lmagan axlat" dasturi "Sening puling bo'lgan axlat" deb nomlanishi mumkin. Bugungi kunda Kuritibadagi uylarning 70% bu jarayonga jalb qilingan; 62 ta eng qashshoq tuman 11 ming tonna axlatni deyarli bir million avtobus chiptasi va 1200 tonna oziq-ovqatga almashtirdi. U yerga qayta ishlash uchun yuborilgan qog‘oz chiqindilari har kuni 1200 ta daraxtni kesishdan qutqaradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Lerner jamoasi pul tizimini takomillashtirishni maqsad qilgan emas. Ular faqat asosiy joriy muammolarni hal qilish uchun kompleks yondashuvni qo'lladilar, bu esa o'z-o'zidan qo'shimcha valyutaning ongiga olib keldi.

Avtobus vaucherlari va do'kon kartalari Kuritibada axlat yig'ishning bunday yondashuvidan kelib chiqqan mahalliy pulning yagona shakli emas. Masalan, tarixiy binolarni restavratsiya qilish, yashil hududlar yaratish va shahar uy-joylarini qurish hamda shahar g‘aznasi xarajatlarini kamaytirish uchun maxsus boshqa tizim joriy etildi. Ular buni solcriado (so'zma-so'z - sun'iy sirt) deb atashgan, ammo bu qanday ishlaydi.

Aksariyat shaharlar singari, binolarning qavatlar sonini tartibga soluvchi shahar maydonlarining batafsil rejasi mavjud. Kuritibada ikkita norma qo'llaniladi: normal va maksimal. Masalan, agar mehmonxona maydoni 10 000 kvadrat metr bo'lsa.odatdagi ruxsat etilgan me'yori 10 qavat, maksimali esa 15 bo'lgan hududda qurilmoqda va agar mehmonxona egasi 15 qavat qurmoqchi bo'lsa, u holda yana 50 000 kv.m. (5x10 000) solcriado bozorida. Shaharning o'zi bu erda faqat ushbu bozorda talab va taklifni muvozanatlashtiruvchi vositachi rolini o'ynaydi. Daromad bevosita yaqin atrofdagi tarixiy binolarni restavratsiya qilishga sarflanadi. Shunday qilib, mehmonxona egasi o'z mehmonxonasiga qo'shimcha qavatlar qo'shish huquqini olish uchun uyni qayta tiklash uchun to'laydi - va eski fondni yaxshi holatda saqlash shahardan hech qanday moliyaviy investitsiyalarsiz ta'minlanadi.

Bunday solkriadoning yana bir manbai daraxtlar himoyalangan yashil maydonlarga aylandi. Bir nechta yirik jamoat bog'lari (shaharda jami 16 tasi bor) shu tarzda to'liq moliyalashtiriladi. Katta er uchastkasining egasi ko'chaning bir tomonini rivojlantirish huquqini oladi, agar boshqa tomoni shahar bog'iga aylanadi. Uy-joy piyoda borish oson bo‘lgan bog‘yonida joylashgan bo‘lsa, qo‘shimcha qiymatga ega bo‘ladi va Kuritibada dam olish kunlari boradigan boshqa park bor va uni olish uchun shahar qarzga botishi yoki soliqlarni oshirishi shart emas. Hamma g'alaba qozonadi.

Eng qizig'i, solcriado bozorining o'zi Kuritibaga boshqa shaharlarda an'anaviy moliyalashtirish talab qilinadigan davlat tovarlarini olish imkonini beruvchi o'ziga xos qo'shimcha valyutaga aylandi. Bundan tashqari, yaxshi ishlab chiqilgan yangi pul tizimi ishga tushganda, pul va iqtisodiy faoliyatdan ko'ra ko'proq narsa bor. Bugungi kunda Kuritiba rezidentining o'rtacha daromadi milliy minimumdan taxminan 3,5 baravar yuqori. Biroq, uning real yalpi daromadi kamida yana 30% yuqori (ya'ni, minimaldan taxminan 5 baravar yuqori). Va bu 30% farq faqat pulning noan'anaviy arzimas shakliga bog'liq.

Yana bir ko'rsatkich shundan iboratki, Kuritiba hozirda Braziliyada eng rivojlangan ijtimoiy qo'llab-quvvatlash tizimiga ega va ta'lim va xabardorlik bo'yicha eng samarali dasturlardan biriga ega. Shu bilan birga, Kuritibada soliqlar butun mamlakatdagidan yuqori emas.

Kuritibaning muvaffaqiyati unga ichki immigratsiyani keltirib chiqardi, shuning uchun shahar aholisi Parana shtatiga va umuman mamlakatga qaraganda tezroq o'sdi. Oddiy milliy valyutani yaxshi o'ylangan qo'shimcha valyuta bilan birgalikda ishlatish amaliyoti 25 yildan ortiq vaqtdan beri davom etmoqda. Bu yondashuv uchinchi dunyo shahriga bir avlod hayoti davomida yuqori rivojlangan mamlakatlarning turmush darajasiga erishish imkonini berdi.

Curitiba rivojlanish strategiyasi

• Jamoat transportidan foydalanish rag'batlantiriladi. Bu jamoat transportini shaxsiy avtomobillarga qaraganda yaxshiroq va qulayroq qilish imkonini beradi. Masalan, avtobusga chiqishning original usuli tufayli u tezroq harakatlanadi: yo‘lovchilar avtobus chiptalaridan foydalanib, maxsus jihozlangan avtobus bekatiga boradilar va avtobus bekatga yaqinlashganda, undagi ichki kupelar ochilib, odamlarning katta guruhlari bor. chiqing va bir necha soniya ichida kiring. Chipta yoki pul yig'ish uchun vaqt sarflashning hojati yo'q. Shuningdek, jamoat transporti uchun maxsus ekspress yo'nalishlar joriy etildi, bu esa avtobusni shahar transportining eng qulay va tezkor vositasiga aylantirdi. Yagona tarif odamga masofadan qat'i nazar, butun transport tarmog'ini aylanib chiqish imkonini beradi. Bu yerda tumanlararo transport tizimlari bilan integratsiya ham ta’minlangan. Jamoat transportining afzalliklarining haqiqiy isboti shundaki, u ko'pchilik shaharliklar tomonidan afzal ko'riladi. Jamoat transportining har to'rtinchi foydalanuvchisi avtomobilga ega, ammo shahar bo'ylab sayohat qilganda uni tanlamaydi. Samarali jamoat transporti tizimi tufayli shahar markazida, jumladan, Bosh bulvarda bir nechta piyodalar ko'chalari yaratildi. Bu ko‘chalarda mahalliy musiqachilarning konsertlari, teatr tomoshalari, bolalar ijodiyoti festivallari o‘tkaziladi.

Kuritiba eng yaxshi shahar jamoat transporti tizimlaridan biriga ega (faqat avtobuslardan iborat), bu dunyodagi eng noyob, samarali va zamonaviy Metrobus deb ataladi.

Metrobus yoki Yuqori tezlikdagi avtobus (Avtobus tezkor tranziti, BRT) - avtobus qatnovini tashkil qilish usuli bo'lib, u odatdagi avtobuslarga nisbatan yuqori ishlash ko'rsatkichlari (tezlik, ishonchlilik, yuk ko'tarish qobiliyati) bilan ajralib turadi.

An'anaviy avtobus tizimlariga qaraganda, Metrobus bir necha jihatdan farq qiladi.

• Marshrutlar ajratilgan bo‘laklar bo‘ylab (to‘liq yoki qisman) o‘tadi. Svetoforlar ko'pincha avtobusdan to'g'ridan-to'g'ri almashtiriladi, bu ularga harakatlanishda ustuvorlik beradi. Avtobuslar chorrahalarda afzalliklarga ega.

• Nostandart avtobuslar, masalan, bo'g'inli ko'p bo'lakli avtobuslar ko'pincha ishlatiladi.

• Ba'zi tizimlarda to'xtash joylari engil metro bekatlariga o'xshaydi: ular chipta va ma'lumot kassalariga ega, turniketlar bilan jihozlangan (bu yo'lovchilarni tezroq chiqishga yordam beradi, chunki chiptalar avtobusga chiqishdan oldin tekshiriladi va sotib olinadi).

Vokzal va avtobus qavatlari bir xil balandlikda joylashgani nogironlar uchun juda qulay. Yo‘lovchilar avtobusni vokzalning bir chetidan o‘tkazib, ikkinchi chetidan o‘tishadi.

Har bir tezyurar avtobus liniyasi soatiga 20 000 yo'lovchini tashiydi. Bu an'anaviy metro ko'rsatkichlariga o'xshaydi, lekin ikkinchisidan farqi shundaki, u kamida yuz baravar arzon va 5-20 yil ichida emas, balki olti oy ichida ochilishi mumkin.

Kuritiba avtobuslari Braziliyadagi eng gavjum avtobus tizimi bo'lib, shahar va shaharlararo qatnovning to'rtdan uch qismini tashkil etadi - kuniga taxminan 2 million yo'lovchi, Nyu-Yorkka qaraganda ko'proq.

Aynan Kuritibada birinchi bo'lib mutlaqo yangi avtobus turi - qulay, tejamkor va tez ishga tushirildi. Ushbu maxsus uzun avtobuslar burchaklarni burish uchun bir-biriga ulangan uchta qismga ega va 5 tagacha keng eshiklarga ega. Ular 270 nafargacha yo‘lovchini tashishi, yoqilg‘ini 40 foizga kamroq sarflashi va marshrutni an’anaviy avtobuslarga qaraganda 3 barobar tezroq yakunlashi mumkin.

Avtobuslar va avtomashinalardan tashqari, shaharda 160 km dan ortiq yaxshi loyihalashtirilgan veloyo'laklar mavjud bo'lib, ular yo'l qismidan ajratilgan va ko'chalar va bog'lar bilan yagona tarmoqqa ulangan. Kuritibada har kuni 30 000 dan ortiq velosiped ishlatiladi.

• Odatda, agar shahar aholisi soni milliondan oshsa, transport tirbandligining oldini olish uchun metro qurish, kuniga 1000 tonnadan ortiq qattiq maishiy chiqindi hosil bo'ladigan shaharlarda esa yirik saralash zavodlari qurish kerak bo'ladi. va chiqindilarni qayta ishlash.

Kuritibada na biri, na boshqasi yo'q. Mahalliy jamoat transporti tizimini rivojlantirishga yo'naltirilgan investitsiyalar metro qurilishi xarajatlarining atigi% ni tashkil qiladi. Tejamkorlik Kuritibaga avtobus parkini dunyodagi eng zamonaviy va ekologik toza transport bilan jihozlash imkonini beradi.

• Quruvchilar, muhandislar, do‘kondorlar va taksi haydovchilari uchun qisqa muddatli kurslarni taklif qiluvchi bepul Atrof-muhit universiteti mavjud. Ularga kundalik faoliyati atrof-muhitga qanday ta'sir qilishini o'rgatadi. Universitet binosining o'zi hayratlanarli me'moriy yodgorlik bo'lib, u asosan qayta ishlangan telegraf ustunlaridan yasalgan va hozirda pastoral ko'l landshaftiga o'xshab ketadigan maydonda qurilgan, garchi bu joy avvallari tashlandiq karer bo'lgan.

• Kuritiba Braziliyadagi ifloslanish darajasi XX asrning 50-yillaridagidan past bo'lgan yagona shahardir. Bu erda jinoyatchilik darajasi Braziliyaning boshqa shaharlariga qaraganda pastroq va ta'lim darajasi yuqori, bu mamlakatdagi federal hukumat subsidiyalarini rad etadigan yagona shahar, chunki u o'z muammolarini hal qiladi.

• Mahalliy botanika bog'i sobiq shahar chiqindixonasi o'rnida joylashgan bo'lib, u dam olish va tadqiqot markazi vazifasini bajaradi. Bundan tashqari, har biri turli mavzudagi 16 ta park mavjud. Natijada, Kuritibada har bir aholiga 52 kvadrat metr to'g'ri keladi. yashil kvadrat. BMT standartlariga ko'ra, 48 kvadrat metr ideal deb hisoblanadi. Bir kishi boshiga yashil maydon maydoni va birinchi va uchinchi dunyo shaharlarida bu darajaga (agar umuman) erishish qiyin. Bundan tashqari, ushbu bog'larga jamoat transporti tizimidan foydalanish oson, shuning uchun oddiy odamlar o'zlarining barcha afzalliklaridan bahramand bo'lishlari mumkin (va ular ham).

• BMT Kuritibani ekologik jihatdan namunali shahar sifatida tan oldi.