Rossiya bug 'mashinalari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Zamonaviy madaniyatda bunday yo'nalish mavjud - Steampunk (steampunk, steam - "bug'", pank - "axlat") - bug' dvigatellari mexanikasi va texnologiyasini mukammal o'zlashtirgan tsivilizatsiyani taqlid qiluvchi ilmiy fantastika yo'nalishi.

O'sha yillardagi texnologiyalar qanchalik rivojlanganligini 1893 yilda Moskvada tashkil etilgan Rossiyaning "Dux" zavodi misolida tushunamiz.

Mashhur Dux velosipedlari nisbatan o'rtacha narxda yuqori sifati bilan mashhur. Ushbu velosipedlar 1896 yilda Nijniy Novgoroddagi Butunrossiya san'at va sanoat ko'rgazmasida bronza medali bilan taqdirlangan. Nafaqat iqtidorli muhandis, balki yaxshi tadbirkor bo‘lgan Yu. A. Moller o'z mahsulotlarining arzonligi tufayli faqat chet el firmalari bilan raqobatda g'alaba qozonishini yaxshi bilardi, chunki bunda bojlar to'lash, chet eldan tovarlarni tashish xarajatlari va ishchilar mehnati uchun komissiya to'lash kerak emas. vositachi firmalar.

Ko'rib chiqish maqolalaridan birida ("Avtomobil" jurnali, 1905 yil) avtomobilsozlik sanoatining holatini tavsiflovchi shunday deyilgan:

Leytner, Bromley, Skavronskiy va boshqalar ba'zi jinnilarning bir-ikkitasini qurishdi va bu bilan to'xtashdi. Qolgan narsa - Dux, u o'zining parom vagonlaridan butunlay voz kechib, yangi turdagi mashinalarni qurishga juda faol kirishdi.

"Dux"ning birinchi mahsulotlari nafaqat suv quvurlari, velosipedlar, balki avtotransport vositalari (qor-skuterlar), parom vagonlari va qishloq xo'jaligi texnikasi edi. O'sha paytda ham parom vagonlari benzinli hamkasblariga qaraganda juda mukammal va tezroq edi, ular tashqi tomondan ulardan farq qilmadi va butunlay jim edi. Maxsus poyga parom vagonlari musobaqalarda soatiga 140 km tezlikka erishdi. Dux parom vagonlari haqida Avtomobil yozgan:

… va bu erda ular asta-sekin tarqala boshlaydilar, ular orasida Dux tipidagi ekipajlar muhim o'rinni egallaydi. Ularning asosiy ajralib turadigan fazilatlari soddalik va nafislikdir. Ushbu mashinalar hech qanday shovqin qilmaydi, buni hali benzinlilar haqida aytib bo'lmaydi. Hatto elektr energiyasi bilan boshqariladigan elektr mashinalar ham, bu kelajakning kuchi, Dux parom vagonlariga qaraganda ko'proq shovqin chiqaradi (to'g'rirog'i, g'uvullaydi). Uning butun mexanizmi shunchalik sodda va ixchamki, u o'rindiq ostiga sig'adi va uni joylashtirish uchun hech qanday chiqadigan qismlarni talab qilmaydi, masalan, gazli avtomobillarning burni, vites o'zgartirilmaydi, elektr batareyalari, magnitlangan, osongina sindirilmaydi. shamlar, bir so'z bilan aytganda, benzinli avtomashinalarda eng ko'p buzilishlar va qiyinchiliklarga sabab bo'lgan hamma narsa.

Dux parom vagonining afzalliklari, shuningdek, uning soddaligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin - uni oldindan tayyorgarliksiz va mashg'ulotsiz har kim osongina boshqarishi mumkin.

"To'rtlik" Lokomobil-Dux "qaydnomasida shunday deyiladi:

Kuni kecha “Dux” aksiyadorlik jamiyatining Sankt-Peterburg bo‘limi boshlig‘ining xushmuomalaligi tufayli biz Sankt-Peterburgga yetib kelgan birinchi to‘rt o‘rindiqli bug‘mashinasi bilan tanishishga muvaffaq bo‘ldik. Bu ekipaj ikki o‘rindiqli Loko-mobillar kabi nafis ko‘rinishi va nafis bezaklari bilan ajralib turadi. 7 ot kuchiga ega dvigatel

1902 yil 13 mart, chorshanba kuni Mixaylovskiy manejida (Sankt-Peterburg) musobaqa bo'lib o'tdi, uning dasturida haydash mahorati va eng yaxshi avtomobillardan foydalanish uchun bonuslar, ularning nafisligi va konstruktiv qulayligi uchun tanlov o'tkazildi. Musobaqada oltita ekipaj ishtirok etdi. Haydovchilik mahorati uchun birinchi mukofot mashhur avtosportchi P. P. Bekkel Gobron-Bril vagonida. Muvaffaqiyatlilik uchun ikkinchi mukofot mamlakatimizda ishlab chiqarilgan Dux-Lokomobilda ishtirok etgan Gilgendorf xonimga topshirildi. Janob Korovinga tegishli Panar-Levassor avtomobili foydalanish qulayligi uchun birinchi mukofotni oldi. Dux-Lokomobil eng oqlangan ekipaj sifatida tan olindi.

Ushbu musobaqa natijalariga ko'ra, bu yillar davomida parom vagonlari hali ham benzinli vagonlar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashdi, degan xulosaga kelish mumkin. Avtosport musobaqalarida ayollar erkaklar bilan teng ravishda ishtirok etgani ham qiziq. E'tibor bering, Gilgendorflar oilasi katta avtoulov ishqibozlaridan biri edi. Uning rahbari Aleksandr Ivanovich Gilgendorf Duks kompaniyasining Sankt-Peterburg bo'limining menejeri bo'lgan va keyinchalik o'zining avtomobil savdo uyiga asos solgan. Ammo baribir, keng tarqalgan reklama va musobaqalardagi g'alabalarga qaramay, parom vagonlari Rossiyada ko'p sotuvlarni topa olmadi. Bug 'mashinalarini ishlab chiqarish g'oyasidan voz kechish kerak edi va benzinli vagonlar ishlab chiqarish yanada ommalashdi.

Malumot:

20-asrning boshlariga kelib, o'n minglab bug'li mashinalar, asosan yuk mashinalari allaqachon yo'llarda harakatlanardi. Ular benzin bo'yicha hamkasblaridan o'ta chidamliligi va ishonchliligi bilan ajralib turardi va yonadigan har qanday narsada - ko'mir, o'tin, somonda ishlashlari mumkin edi. Ushbu mashinalar past tezlikka ega edi (soatiga 50 km gacha), ular bortga yuzlab litr suv olib, atmosferaga bug' chiqarishdi. Evropada bug'li mashinalar Ikkinchi Jahon urushi boshlangunga qadar davom etdi va 50-yillarda Braziliyada ommaviy ishlab chiqarilgan.

Biroq, ajoyib mashinalar ham jiddiy kamchiliklarga ega edi: qattiq yoqilg'idan keyin juda ko'p kul va cüruf qoladi, uning tutunida kuyikish va oltingugurt bor, bu shahar ko'chalari uchun mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas. Ammo hatto kuyik ham bunday mashinalarga chek qo'ymadi. Gap shundaki, qattiq yonilg'i qozonining yonishi taxminan ikki soat davom etgan. Shuning uchun ularni umuman o'chirmaslikka harakat qilishdi - kechasi qozon issiqlikka muhtoj bo'lgan binoga ulangan va ertalab 10-15 daqiqadan so'ng mashina yo'lga chiqishga tayyor edi. Temir yo'l lokomotivlari xuddi shunday tarzda - kichik qishloqlarni isitish uchun ishlatilgan.

Keyinchalik benzin, kerosin va spirtda bug 'dvigatellari ishlab chiqildi. Birinchi suyuq yoqilg'ida ishlaydigan bug'li mashinalar 23 daqiqada harakatlana boshladi. Ular atmosferaga bug' chiqardilar va 100 kilometrga taxminan 30 litr benzin va 70 litrdan ortiq suv kerak edi.

Shunga qaramay, avtomatlashtirish bilan to'yingan bug 'dvigateli, ko'plab yordamchi birliklar 20-asrning boshlarida ichki yonish dvigateliga qaraganda ancha murakkab va qimmatroq edi va shu bilan birga past samaradorlikka ega edi. Bundan tashqari, u juda ko'p joy egalladi - birinchi navbatda alohida suv idishiga ega bo'lish zarurati tufayli.

1905 yilda Rossiya avtomobil jamiyatining rasmiy organi - "Avtomobil" jurnali ta'kidladi:

Velosipedlarga bo'lgan umumiy ishtiyoq davrida Moskvada Dux velosiped zavodi tashkil etilgan bo'lib, u juda muvaffaqiyatli bo'lib, tez orada aktsiyadorlik jamiyatiga aylandi va avtomobillar, avval bug ', keyin esa benzin ishlab chiqarishni boshladi. Ayni paytda zavodda yengil nogironlar aravachasidan tortib, og‘ir yuk mashinalari va omnibuslargacha bo‘lgan barcha turdagi yengil avtomobillar ishlab chiqarilmoqda. Tana shakllari juda xilma-xildir - tonna, faytonlar, limuzinlar, kupelar, omnibuslar. Mashinalarning tugashi hech narsani orzu qilmaydi.

Korxonani kengaytirish to'g'risidagi 1904 yildagi memorandumda Yu. A. Möller yozgan:

So'nggi yillarda mexanik transport vositalarini loyihalash bo'yicha jadal ishlar amalga oshirilib, yorqin natijalarga erishildi.

Takomillashtirilgan, soddalashtirilgan va arzonlashtirilgan mashina boy odamlarning o'yin-kulgi bo'lishni to'xtatdi, tezda keng ko'lamli harakat maydonini egalladi, hukumat va jamoat institutlarining e'tiborini tortdi, harbiy ishlar sohasiga kirib bordi va nihoyat, o'z ongiga singib ketdi. Mashinaning tashqi ko'rinishi har qanday yangilikka odatda qanday qaralsa, xuddi shunday noto'g'ri munosabatda bo'lgan omma orasida amaliy ahamiyatga ega bo'ldi. Bizning zavod, shubhasiz, Rossiyada birinchi bo'lib ishlab chiqarishning ushbu yangi tarmog'iga e'tibor qaratmoqda. Chet el qismlaridan va xorijiy modelga ko'ra avtomobillarni yig'ishdan boshlab, zavod asta-sekin mexanik ekipajning, shu jumladan dvigatel va transmissiyaning mustaqil rivojlanishiga keldi. Zavod tomonidan ishlab chiqarilgan 9, 12, 20 ot kuchiga ega dvigatelli avtomobillar o'zlarini to'liq oqladi va Dux jamiyatiga velosiped biznesida uzoq vaqtdan beri ega bo'lgan xushomadli obro'ga ega bo'ldi. Yuqorida aytib o'tilgan yirik ekipajlar bilan bir qatorda, zavod oddiy dizayni, oson ishlov berish va qo'shimcha quvvatga ega engil vaznli 7 ot kuchiga ega avtomobilni ishlab chiqdi va ishlab chiqardi. Ushbu ma'lumotlar Rossiyada keng tarqalganligi haqida gapiradi va haqiqatan ham o'tgan yil shaharda haydash uchun to'liq mosligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, harakat tezligi tufayli vaqtni katta tejash imkonini beradi. O'rtacha narx 1800 rublni tashkil etadi, undan foydalanish imkoniyatini hisobga olgan holda, tajriba shuni ko'rsatadiki, yil davomida ekipaj 20 oydan kamroq vaqt ichida to'laydi.

"Dux" aktsiyadorlik jamiyatining birorta ham mashinasi bugungi kungacha saqlanib qolmagan va bu, ehtimol, uning rus motorizmi sohasidagi samarali faoliyatini unutib qo'yishning sabablaridan biri bo'lgan.

Ammo arxiv manbalari bu bo'shliqni to'ldirishga imkon beradi. Quvonarlisi, “Avtomobil” jurnalining sonlaridan biri deyarli to‘liq “Dux” aksiyadorlik jamiyatiga bag‘ishlangan bo‘lib, unda ishlab chiqarilayotgan mahsulotlarni munosib ifodalovchi bir qator illyustratsiyalar bor edi. Avtomobillarni ishlab chiqarishdan tashqari, "Dux" kompaniyasi temir yo'l vagonlarini qurishga ham ixtisoslashgan bo'lib, ular orasida 24 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatelga ega bo'lgan, so'nggi rusumdagi radiatorli suv bilan sovutilgan omnibus vagonlari ajralib turadi. tizim va fan. Vites qutisi to'rtta tezlikka ega edi. Har ikkala orqa g'ildirakka ham harakatni uzatish zanjirlar orqali amalga oshirildi. Bunday temir yo'l vagonlari Sankt-Peterburg-Varshava temir yo'lida ishlagan.

Kompaniyaning biznesi juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Uning Moskva va Sankt-Peterburgda o'z do'konlari bor edi. Dux avtomobillarining asosiy bozori Sankt-Peterburg bo'lib, u erda aktsiyadorlik jamiyati taniqli mavqega ega bo'lib, maxsus avtosalonga ega hashamatli do'konga ega edi. 1904 yilda "Dux" firmasining daromadi 457 350 rublni tashkil etdi, shu jumladan velosipedlarni sotishdan - 213 190 rubl, trolleybuslar - 14 000 rubl. va avtomobillar - 176 900 rubl. Yillik foyda 92 350 rublni tashkil etdi.

Aksiyadorlik jamiyati reklama faoliyatini yaxshi yo'lga qo'ygani mahsulotlarni muvaffaqiyatli sotish imkonini berdi.

Dux zavodi faoliyatiga bag'ishlangan "Avtomobil" jurnalining muqovasi. Muqovada 12 ot kuchiga ega dvigatelli Dux kupesi joylashgan.

Raqobat sharoitida avtomobil firmasi ishlab chiqarilgan avtomobillar sifatini yaxshilashga va ularning narxini pasaytirishga intilishi kerak edi.

Binobarin, o'sha davrning haqiqiy reklamasi biz uchun korxona faoliyatini aks ettiruvchi hujjatlardan biri bo'lib xizmat qilishi mumkin. Dux reklamalari qiziqarli ma'lumotlarni taqdim etadi. Ulardan foydalanib, siz zavodning joylashgan joyini (Moskva, Yamskaya Slobodka) belgilashingiz mumkin, ular mahsulotlar ro'yxatini, kompaniya gerbini va boshqalarni taqdim etadilar. Kompaniyaning e'lonlaridan biri Rossiyaning "Dux" avtomobil zavodi, mijozning iltimosiga binoan, ekipaj shaklini, uning tugatish va rangini bajaring. 1911 yilgi e'lon shuni ko'rsatadiki, aktsiyadorlik jamiyati Yu. A. Meller motorli chanalar, havo kemalari va samolyotlar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.

Reklamada kompaniya avtomobillarining turli tanlovlarda erishgan yutuqlari aks ettirilgan. O'z avtomobillarining alohida afzalligi sifatida "Dux" ularning Rossiya yo'llariga moslashishini ta'kidlaydi. Yengil avtomobillar, shuningdek, motorli qayiqlar uchun reklama mavjud. “Dux” aktsiyadorlik jamiyati haqida gap ketganda, uning faoliyati bilan kompaniya gullab-yashnashini ta'minlagan rahbarning oddiy shaxsiyati haqida to'xtalib o'tmaslik mumkin emas. Uning rolini baholab, o'sha davr matbuoti shunday yozgan edi:

Firma Rossiyadagi obro'si va viloyatlarda faol agentlarni sotib olishi uchun uning asoschisi va direktori Yu. A. Meller, uni butun Rossiya endi biladi. Y. Meller, shuningdek, Rossiya bo'ylab bir necha bor avtomobilda sayohat qilgan tajribali avtoulovchidir."Dux" bug'li mashinasida u butun Kavkaz va Qrim bo'ylab sayohat qildi, har xil to'siqlarni engib o'tdi, ular orasida Qrimdagi Ai-Petri cho'qqisiga sayohati eng qiyin emas edi.

Dux zavodida ishchilar va xizmatchilar mehnatini tashkil etish ish vaqtidan oqilona foydalanish tartibi va davomiyligi, shuningdek, unga haq to'lash bo'yicha ham yuqori darajasi bilan ajralib turardi. 1905 yil dekabr oyida Moskvada yirik g'alayonlar boshlanganda, Dux ishchilari hatto ish tashlashga ham chiqmadilar.

Yuliy Aleksandrovich yuqori malakali poygachilardan biri edi. U nafaqat bug 'bilan, balki benzinli dvigatellarda ham itoatkor edi. Sportchi sifatida u Rossiyada muntazam ravishda o'tkaziladigan avtomobil chana poygalarida shuhrat qozondi va u doimo faqat o'z zavodining avtomobillarida boshladi. Möller chanasi parvona bilan boshqarildi va Rossiyada ushbu turdagi eng zamonaviy konstruktsiya edi. Imperator Dux avtomobil chanalarining sinovlarida qatnashdi va ularga juda yaxshi baho berdi. Eslatib o'tamiz, o'ziyurar chanalar va chana poezdlarini yaratish g'oyasi taniqli rus muhandisi Vasiliy Petrovich Guryevga tegishli. 1911 yilda, ya'ni. yaratilgan yili avtomobil chanalari nafaqat ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi, balki "Dux" aktsiyadorlik jamiyatining ixtisoslashtirilgan do'konlarida ham sotildi.

1909 yilda tinimsiz novator Yu. A. Meller, mashhur velosipedchi, motorist va aviator S. I. Utochkin samolyotlarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.

Bu mahalliy aviatsiya sanoatiga asos solgan Rossiyada bunday turdagi birinchi tajriba edi.

Yu. A. Meller rus avtomashinasining etakchi jamoat arboblaridan biri bo'lib, Birinchi Moskva avtomobil klubi va Rossiya avtomobil jamiyatining faol a'zosi bo'lib, avtotransport va samolyotsozlikning rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi.

--

Sovet davrida MiG samolyotlari Dux zavodida ishlab chiqarilgan.

Rubets A. D. Rossiyada avtomobil transporti tarixi