Chumaki: Cho'l "yuk mashinalari" qanday yashagan?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Taxminan 3 asr oldin chumaklik kasbi o'z egasiga moddiy boylik, jamiyatda hurmat va obro'-e'tibor, shuningdek, feodal qaramlikdan xalos bo'lish - panshchina berdi. Biroq, bu bilan birga, bu ham halokatli edi: ayb dasht qaroqchilari va turli kasalliklar edi.

Cho'l va yovvoyi dashtda omon qolish uchun Chumaklar o'zlarining "kasbiy muhitida" mavjud bo'lgan ma'lum ichki tartib-qoidalarga, aytilmagan qonunlarga va juda qattiq qoidalarga rioya qilishlari kerak edi.

Chumakning qiyin ishi

Qrimdan tuz yetkazib berish uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan sanoat bo'lishiga qaramay, Chumaklar Rossiyada faqat XIV asrning oxirida paydo bo'lgan. Bu, asosan, Oltin O'rdaning tanazzulga uchrashi, shuningdek, Evropadan Osiyoga savdo yo'llarining yangi geografik ochilishi bilan birga keldi. Ikkinchisi ekzotik va ilgari qimmat bo'lgan ziravorlar va ziravorlar narxining sezilarli darajada pasayishiga yordam berdi.

Oltin O‘rda tomonidan o‘z qudrati va obro‘-e’tiborini yo‘qotishi Qora dengiz dashtlarini hech kimga nasib etmaydigan yer – Yovvoyi dalaga aylantirdi. Bu esa bu yerlardan oʻtgan “tuz savdo yoʻllari”ni juda xavfli qilib qoʻygan. Qrim xoni Usmonlilar imperiyasining vassaliga aylandi va xristian Yevropa bilan savdo deyarli butunlay toʻxtadi.

Biroq bu holat na yevropaliklar, na qrimliklar uchun foydali emas edi. Buni anglagan xon Polsha qiroli bilan shartnoma tuzadi, unga ko‘ra o‘sha paytda Polsha-Litva hamdo‘stligi hukmronligi ostida bo‘lgan Kiev, Chernigov, Lutsk, Starokonstantinov va boshqa shaharlardan savdogarlar Qrimga taklif qilingan. Rossiyadan Kafa, Perekop va Xojibeyga konvoylar jalb qilindi.

Savdo munosabatlarini rag'batlantirish uchun Qrim xoni rus savdogarlarini "tatar qo'riqchisi" deb nomlangan himoya bilan ta'minladi. Bundan tashqari, Qrimchaklar mahalliy hujumchilar tez-tez savdogarlarga etkazgan har qanday yo'qotishlarni qoplash xarajatlarini o'z zimmalariga oldilar.

Shu bilan birga, ko'chmanchilarning eng noqulay harbiy raqiblaridan biri bo'lgan Zaporojya Sich dashtda kuchayib bordi. Shunday qilib, Chumak karvonlari uchun Qrim yarim oroli bilan savdo va transport aloqalari nisbatan xavfsiz bo'ldi. Bu XVI asrning o'rtalari edi.

Chumatskiy rulolari

Qrimga yolg'iz dashtlarni kesib o'tish haqiqiy jinnilik edi. Bundan tashqari, bu butunlay foydasiz edi. Shuning uchun Chumaklar rulon deb ataladigan savdo karvonlariga tashkil etilgan. Bitta chumakga tegishli bo'lgan vagonlar soni uning farovonlik darajasini ko'rsatdi: yangi boshlanuvchilarda 3 dan 5 gacha, badavlatlarda - 30-40 va juda boylarda - yuztagacha.

Rulo 6-8 ta "batta" ga bo'lingan, ularning har birida 5 ta arava bor edi. Shunday qilib, Chumak karvonlari 30-40 ta aravadan iborat edi. Biroq, ba'zida ularning soni bir yarim yuzga yetishi mumkin edi, ammo bunday yirik "yuk poyezdlari" uzoq masofalar uchun foydasiz edi.

Gap shundaki, dashtda chuchuk suvga cheklovlar mavjud edi. Quduqlar bir-biridan taxminan 25-30 kilometr masofada joylashgan bo'lib, bir vaqtning o'zida undan ko'pi bilan 70-80 ho'kiz ichish mumkin edi.

Rulodagi Chumaklar orasidagi ichki ierarxiyaga kelsak, har bir "batovoy"ning o'ziga xos mas'ul bo'lgan, uning oldida ot minadigan kishi bor edi. Karvondagi eng muhim narsa Chumaklar har yili o'zaro tanlagan boshliq edi. Valka Chumaklar orasida yo'l, moliyaviy masalalar va tartib-intizom uchun mas'ul boshliq edi.

Birinchi navbatda intizom

Chumaklarning yo'lda xavfsizligi tatarlar va kazaklar tomonidan kafolatlanganiga qaramay, dashtda ko'plab qaroqchilar bor edi. Shuning uchun, rulondagi soqchilar va smenalar hamma tomonidan va aniq taqsimlangan jadvalga muvofiq amalga oshirildi. Bosh rolni o'ynagan oldingi tayoq har kuni o'zgarib, karvonning "dumi" ga aylanib bordi. Har kuni tungi qo'riqchilar va ho'kiz cho'ponlari almashardi.

Tunni o'tkazish uchun butun rulon aravalar bilan halqa hosil qildi. Qaroqchilar yoki ko'chmanchilar tunda karvonga hujum qilishga qaror qilishsa, ho'kizlar va odamlar bu istehkom ichida edi. Chumaklar orasida sayohat paytida mastlik va bo'sh vaqtlarda qimor o'ynash qat'iyan man etilgan.

Ho'kizga g'amxo'rlik qiling - sizning transportingiz

Chumak ho'kizlari odatdagi uy hayvonlariga qaraganda 2 baravar qimmat turadi. Bundan tashqari, standart kamida bir metr uzunlikdagi shoxli, bir-biridan yoyilgan ho'kizlar edi. Hayvonlarning rangi ham muhim rol o'ynadi. Vagonlar kulrang yoki qora rangda, peshonasida oq “yulduzcha” bor edi. Chumaklar ikkinchisiga sehrli xususiyatlarni berishdi - oq belgili qora ho'kiz boshqa hayvonlarni yomon ko'z va kasalliklardan himoya qila oladi, deb ishonishgan.

Har kuni ho'kizlarga ehtiyotkorlik bilan qarashdi. Ular yuvilgan, taralgan (buning uchun har bir chumakda maxsus yog'och taroq bo'lgan), ho'kizlarning yon tomonlari somon bilan surtilgan. Hayvonlarning shoxlari qirib tashlangan va shisha bilan tozalangan. Ba'zan ular yanada ko'proq atrof-muhit va go'zallik uchun zarhal qilingan.

Qish uchun Chumaklar janubga, dashtga ketishdi, u erda sug'orish teshiklari bo'lgan yaylovlar bor edi. Mahalliy er egalari ho'kizlar uchun har biri kuniga 30 kg gacha bo'lgan katta pichan sotib oldilar. Chumaklar maxsus qurilgan kurenlarga - qishki kvartallarga joylashdilar va u erda qish bo'yi keyingi mavsum boshigacha qolishdi.

"Pensiyada" pensiyaga chiqqan Chumak har doim o'zi uchun kamida ikkita ho'kiz saqlagan. Ularda u yarmarkalarga, bozorlarga yoki qo'shni qishloqdagi xudojo'y otani ziyorat qilish uchun bordi. Ho'kizlarning tezligi otlardan 20 baravar past bo'lishiga qaramay, Chumaklar umrining oxirigacha shoxlilarni afzal ko'rdilar. Ho'kiz go'yo egasining mavqei va boyligining ko'rsatkichi edi. Ko'pincha bu hayvonlar hatto hovlilarni begonalardan qo'riqlashga o'rgatilgan.

Haqiqiy erkak bo'l

Vabo faqat erkaklar kasbi edi. Yo'lda ayolni ko'rish yomon belgi hisoblangan - bu odamlarning kasalligi yoki ho'kizlarning o'limini bashorat qilgan. Odil jinsiy aloqa buni bilar edi va uzoqdan rulonni ko'rib, Chumaklarning ko'zidan yashirinishga harakat qildi.

Ammo qishloqdoshlari yoki qo'shni aholi punktlaridan kelgan ayollarni "dasht yuk mashinalari" ko'proq qo'llab-quvvatladi. Qrimdan qaytgach, ularning har biri Chumaklardan bir hovuch tutatqi, ziravorlar yoki qalampir oldi.

Har bir Chumak aravasiga bir yarim tonnagacha tuz sig‘ardi, uni ushbu “transport” egasi yuklagan. Rulo Qrimga yetib kelgach, bir nechta Chumaklar ho'kizlarni o'tlatish uchun olib ketishdi, qolganlari esa tuz uchun saf tortdilar. Uni yog'och bolg'a va belkuraklar bilan maydalab, keyin "taxtalar" ga yuklash kerak edi. Chumaklarning har biri sindi, tarozida tortdi, keyin 5 ta aravaga yukladi.

Yomon bo'lmang, lekin yomon odamni yoki o'g'rini mayib qiling

Butun qishloq uchun Chumaks kampaniyasidan qaytish haqiqiy bayram edi. Qishloq aholisi kesishning kelishini bir hafta davomida nishonlashlari mumkin edi. Axir, har bir hovli Chumaklardan boy sovg'alar oldi: baliq, mayiz, chinnigullar, shuningdek, bir hovuch qalampir va tuz. Ular Chumakovlarni yaxshi ko'rishardi, chunki ular juda kamdan-kam hollarda pullarini hisoblab, ularga foizsiz qarz berishardi. Yoki shunchaki muhtojlarga bering.

Yo'lda Chumaklarning barcha pullari Valka boshlig'ida edi. Biroq, tajovuzkorlar ko'pincha ularga emas, balki mol yoki ho'kizlarga havas qilishi mumkin edi. Chumaklardan o'g'irlik kamdan-kam sodir bo'lgan, chunki qo'lga olingandan keyin o'g'rini kutgan eng yaxshi narsa jiddiy jarohat edi. Hujumchi mayib bo'lgan yoki joyida halok bo'lgan. O‘sha paytlarda sayohatchilar dashtda smola bo‘yalgan o‘likni uchratib qolsa, bu g‘azablangan Chumaklarning ishi ekanini bilishardi.

"Dasht yuk mashinalari" davrining oxiri

18-19-asrlar oxirida vabo Sharqiy Evropada asosiy yuk va tijorat transportiga aylandi. Qrim allaqachon Rossiya imperiyasi tomonidan bosib olingan va Evropa qit'asida Napoleon urushlari tugagandan so'ng, Ukraina doniga bo'lgan talab sezilarli darajada oshdi. Minglab Chumak rulolari uni Mariupol, Odessa, Nikolaev va Xerson portlariga olib bordi. Rossiya imperiyasi nondan tashqari yog'och, zig'ir yog'i va junni ham eksport qilgan. Qrim urushi paytida (1853-1856) Chumaklar rus armiyasi uchun yuklarni yarim orolga etkazib berishdi, yaradorlarni va kuboklarni qaytarib olishdi.

Biroq, 19-asrning ikkinchi yarmida Rossiya imperiyasida temir yo'llarning paydo bo'lishi Chumak davrining tugashini ko'rsatdi. Zero, “dasht yuk mashinalari”ning yo‘nalishlari bo‘ylab ko‘plab temir yo‘l liniyalari yotqizilgan. Chumak rulolari esa yuk ko'tarish qobiliyati va tezligi bo'yicha parovozlar bilan raqobatlasha olmadi.