Nikolay Yegorovich Jukovskiy - Rossiya aviatsiyasining otasi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Buyuk odamlarning tarjimai hollari ko'pincha xuddi shu sxema bo'yicha chiziladi: bolalikda kelajakdagi buyuk shaxs allaqachon qarindoshlari va do'stlarini quvontiradigan g'ayrioddiy qobiliyatlari bilan paydo bo'la boshlaydi, shundan so'ng shon-shuhrat sari zafarli yurish boshlanadi, xulosa qilib aytganda - tinch qarilik. mehribon nevaralar va izdoshlar davrasi. Darhaqiqat, biografiyalar odamlarning o'zlari kabi xilma-xildir. Buyuk rus olimi va muhandisi Nikolay Yegorovich Jukovskiyning hayoti bunga misoldir.

OLIMNING ILK QADAMLARI

Boshlash uchun, maktab hayotining boshida bu ajoyib matematik sinfdagi eng yomon matematik edi. Shunga qaramay, mehnat qilib, maktabni medal bilan tamomladi.

Iste'dod hamma narsadan mehnat qobiliyatidan ustun turadi, deyishadi. Jukovskiyning hayoti bunday bayonot uchun barcha asoslarni beradi.

Erta bolalikdan (Jukovskiy 1847 yil 17 yanvarda tug'ilgan) u doimiy aqliy izlanishlarga odatlangan. Shu bilan birga, bola ilmiy-fantastik romanlarni o'qishni yaxshi ko'rardi. Jyul-Vernovning "Dijabl" asari uzoq vaqt davomida Jukovskiy kutubxonasida jiddiy ilmiy kitoblar qatorida saqlanib qolgan.

Moskvadagi o'rta maktabni tugatgandan so'ng, ota-onalar yigitga Moskva universitetiga o'qishga kirishni tavsiya qilishdi. U buni xohlamadi. U onasiga shunday deb yozgan edi: “Universitetni bitirganimda, buyuk shaxs bo‘lishdan boshqa maqsad yo‘q va bu juda qiyin: ulug‘degan nomga da’vogarlar juda ko‘p”.

Otasidan o‘rnak olib, temir yo‘l muhandisi bo‘lmoqchi. Ammo temir yo'l muhandislari instituti joylashgan Peterburgga o'qishga borish uchun pul kerak va Jukovskiyga eng muhimi shu edi.

Hozir esa 17 yoshli Jukovskiy Moskva universitetining fizika-matematika fakulteti talabasi. Unga stipendiya berish rad etildi. Moliyaviy jihatdan cheklangan, u darslarni o'tkazdi, ma'ruzalar tayyorladi va nashr etdi, kamtarona yashadi. Ba'zida bu juda qiyin edi. Keyin u bir vaqtning o'zida ko'rpa-to'shak bo'lib xizmat qiladigan mo'ynali paltosini yotardi va qishda "nafaqat isitilmaydi", deb shikoyat qildi, "ammo juda sovuq".

Ammo bularning barchasi uchun Jukovskiy juda ko'p ish qildi. Majburiy universitet kursini tugatish bilan kifoyalanmay, yosh Jukovskiy ilmiy matematik to'garaklar bilan shug'ullangan. Ajoyib universitet professorlari - Zinger, Stoletovlar yigitda yashiringan bilimga bo'lgan ulkan tashnalikni, ijodiy mehnatga chanqoqni uyg'otdi. 1868 yilda - 21 yoshda - Jukovskiy matematika fanlari nomzodi ilmiy darajasini oldi.

Amaliy ta'lim olishni istab, shunga qaramay, u Sankt-Peterburg temir yo'l muhandislari institutiga o'qishga kirdi. Ammo kelajakdagi buyuk muhandis … imtihondan o'ta olmadi.

Institutni tugatgandan so'ng, u dastlab ayollar gimnaziyasida, keyin Moskva oliy texnik maktabida dars bera boshladi. O'sha paytdan boshlab, yarim asr davomida - umrining oxirigacha u maktab devorlari ichida rus muhandislari kadrlarini tinimsiz tayyorladi. Jukovskiyning ko‘p qirrali iste’dodining yorqin tomonlaridan biri uning pedagogik faoliyatida namoyon bo‘ldi.

Biroq, Jukovskiy bir kun ham ilmiy faoliyatni to'xtatmadi. U suyuq jismning kinematikasini, ya'ni suyuqliklarning harakat qonunlarini o'rganishga kirishdi.

Bu vaqtga kelib, qattiq jismning harakati nazariyasi allaqachon yaxshi rivojlangan edi. Bu erda hamma narsa aniq edi. Suyuqliklar mexanikasida faqat birinchi qo'rqoq tadqiqotlar bo'lgan. Olingan formulalar suyuqlik harakatining aniq rasmini qayta yaratmadi va har doim ham qo'llanilishi mumkin emas edi.

Jukovskiy o'zining birinchi yirik ishida zarrachaning suyuqlik oqimidagi eng murakkab harakatini batafsil ko'rib chiqdi. Jiddiy matematik tahlilni o'tkazgandan va boshqa olimlarning barcha oldingi ishlarini tahlil qilgandan so'ng, u barchaga hayratlanarli darajada sodda va aniq ko'rsatdi: suyuqlik oqimidagi zarracha bilan nima qilish kerak: u oldinga siljiydi, o'q atrofida aylanadi va o'z shaklini o'qdan o'zgartiradi. to'pni ellipsoidga aylantiradi.

Bu muammoning yechimi yigitga magistrlik darajasini olib keldi.

YANGI ORZU

Yosh usta chet elga ketdi. U yetakchi olimlarning ma’ruzalarida qatnashdi, muhandislar va ixtirochilar bilan uchrashdi.

Bu yerda u birinchi marta aviatsiya tadqiqotchilari bilan uchrashdi. O'sha paytda samolyotlar yo'q edi. Ammo insonning fikri bu fikrga borgan sari qaysarlik bilan aylana boshladi. Turli mamlakatlarda havodan og'irroq apparatlar modellarini yaratgan va ular bilan barcha turdagi sinovlarni o'tkazgan tadqiqotchilar paydo bo'ldi.

Vashingtondagi professor Lengli bug 'motori bilan ishlaydigan samolyot yasadi

Ushbu modellar odatda kichik motorlar tomonidan boshqarildi. Masalan, Vashingtondagi professor Lengli 1 ot kuchiga ega bug 'dvigatelida harakatlanuvchi samolyot yasadi. Sinovlar davomida ushbu qurilma-muallif uni “aerodrom” deb atagan – u shamolga qarshi 1 daqiqa 46 soniyada 160 metr masofani uchib o‘tgan. Bu natija zamonaviy samolyot modelerlari uchun juda kamtarona ko'rinadi, ammo keyin aviatsiya rivojlanishining boshida bu haqiqiy yutuq edi.

Chet elda Jukovskiy evropalik dizaynerlar tomonidan qurilgan modellarning parvozlarini kuzatdi. Parvozning ko'p sirlari hali ochilmagan edi. Aksincha, bu erda hamma narsa tushunarsiz edi. Ba'zi topishmoqlar. Va o'sha paytdan boshlab, Jukovskiy qabrga qadar havo elementini zabt etish orzusiga ega edi.

HAVO FATİH YO'L

U deyarli bu sohada odamlar hali hech narsaga erishmaganini ko'rdi. Jukovskiy o'zi bilan Moskvaga ko'plab modellarni olib ketdi. Keling, buni uyda aniqlaylik! Shuningdek, u o‘zi bilan qiziqarli yangilik – frantsuz ixtirochi Mixoning velosipedini olib keldi. Bu mashina biroz zamonaviy velosipedga o'xshardi. Uning pedallari bo'lgan ulkan old g'ildiragi va kichik orqa g'ildiragi bor edi. Bunday velosipedni haydash uchun juda ko'p san'at kerak edi.

1878 yilda Jukovskiy yozni o'tkazgan Vladimir viloyatining Orexovo qishlog'i yaqinida qiziqarli manzarani kuzatish mumkin edi. Orqasida keng qizil qanotlari bor soqolli odam baland velosipedda dala bo'ylab o'tdi. Qanotlar bambukdan yasalgan va mato bilan qoplangan.

Velosipedni turli tezlikda haydab yurgan Jukovskiy qanotlarni ko'tarish kuchining sirini tushunishga harakat qildi. U turli sharoitlarda qanday o'zgarishi va qanotlarning qaysi qismlarida kuchliroq ta'sir ko'rsatishi bilan qiziqdi. Shunday qilib, mutafakkir va eksperimentator uyg'unligida buyuk rus olimining ish uslubi shakllandi.

Tez orada Jukovskiy "Harakat kuchi to'g'risida" doktorlik dissertatsiyasini himoya qildi. Bu vaqtga kelib, u allaqachon ilm-fandagi asosiy yo'nalishini qaytarib bo'lmaydigan tarzda tanlagan edi. U o‘z davrining turli muammolari ustida ishlagan. Lekin u nima qilishi kerak bo'lmasin, endi uchish xayolida qolmadi.

Yildan yilga u parvoz nazariyasini ishlab chiqdi. 1889 yil noyabr oyida Tabiat tarixini sevuvchilar jamiyatida u "Samolyotlar haqida ba'zi mulohazalar" ni tushuntirdi. 1890 yil yanvar oyida Jukovskiy rus shifokorlari va tabiatshunoslari kongressi minbarida "Uchish nazariyasi tomon" mavzusida ma'ruza bilan chiqdi. 1891 yil oktyabr oyida Moskva matematika jamiyatining yig'ilishida u "Qushlarning uchishi haqida" ma'ruza qildi.

Ushbu so'nggi ishda Jukovskiy, boshqa narsalar qatorida, samolyotda "loop" ni amalga oshirish imkoniyatini isbotladi. Bu birinchi samolyot uchishdan oldin ham sodir bo'lgan. Deyarli "o'lik halqa" birinchi marta deyarli chorak asrdan keyin mashhur rus uchuvchisi Nesterov tomonidan amalga oshirildi.

Barcha mamlakatlardagi dizaynerlar qushlarga ko'r-ko'rona taqlid qilib, insonning parvozi muammosiga yechim topishga harakat qilishdi. Ko'plab ixtirochilar o'zlariga qanot bog'lash orqali odam mushaklari kuchi bilan havoga ko'tarilishi mumkin deb o'ylashgan. Ular odamlarda mushak og'irligining tana vazniga nisbati qushlarnikidan etmish ikki baravar kam ekanligini unutdilar. Ular odam havodan sakkiz yuz marta og'irroq, qush esa bor-yo'g'i ikki yuz baravar og'irroq ekanligini hisobga olishmadi. Shunday qilib, "qushlar kabi" uchishga bo'lgan barcha urinishlar doimo muvaffaqiyatsiz tugadi.

Samolyot dizaynerlari qushlarga ko'r-ko'rona taqlid qilib, odam o'zlariga qanot bog'lash orqali mushaklari kuchi bilan havoga ko'tarilishi mumkin deb o'ylashdi.

Jukovskiy esa aviatsiyani rivojlantirishning boshqa yo‘llarini ham ko‘rdi: “Menimcha, – dedi u, – odam mushaklari kuchiga emas, aqli kuchiga tayanib uchadi”.

U o‘z tasavvurida aerodinamika qonunlari asosida qurilgan, havo okeanida bemalol uchayotgan samolyotlarni ko‘rgan edi. Ammo bunday qonunlar hali ham topilishi kerak edi va samolyotlar yaratilishi kerak edi. Va aerodinamikaning yaratuvchisi - jismlarning havodagi harakati haqidagi fan - Jukovskiyning o'zi edi.

Samolyotlar ko'plab mamlakatlarda qattiq ishlagan. Keyingi o'rinni muhandis va ixtirochi Otto Lilienthal egalladi. Uning ish uslubi qisman Jukovskiyning o'zini eslatdi: nazariya tajriba bilan uyg'unlashgan.

Uchish texnikasida, - dedi Lilienthal, - juda ko'p mulohaza yuritish va juda kam tajriba. Kuzatishlar va tajribalar, tajribalar va kuzatishlar kerak.

Lilienthal planerni, ya'ni dvigatelsiz samolyotni yaratdi

Liliental qanot qoqish harakatini sinchkovlik bilan oʻrganib chiqdi, osmonga uchayotgan laylaklar sirini ochishga harakat qildi, turli samolyotlarni havo oqimiga turli burchaklarga qoʻyib, sinovdan oʻtkazdi va koʻtarilayotgan havo oqimlarini kuzatdi. Bularning barchasi Lilienthalga sinovlar paytida uchish joyidan yuqoriga ko'tarilgan dvigatelsiz samolyotni yaratishga imkon berdi.

Jukovskiy Lilienthal bilan uchrashib, u tanlagan yo'lning to'g'riligini darhol angladi va u tomonidan qurilgan planer - o'sha davrning aeronavtika sohasidagi eng ajoyib ixtirosi.

Ikki tadqiqotchi o'rtasida ijodiy do'stlik rivojlandi. Jukovskiy Lilientalga maslahat va ayrim masalalarni nazariy asoslashda yordam berdi. Lilienthal Jukovskiyni o'z tajribalarining amaliy natijalari bilan tanishtirdi va unga planerlaridan birini sovg'a qildi. Keyinchalik bu planer Jukovskiyga Moskvada parvoz ishqibozlari doirasini to'plashga yordam berdi.

Ammo Jukovskiy Lilienthaldan nariga qaradi. U planerni faqat uchish masalalarini o'rganish uchun yaxshi vosita deb hisobladi. Aerodinamika yaratuvchisi samolyotda aviatsiya kelajagini bashoratli tarzda ko'rdi. Aka-uka Raytlar o'zlari qurgan samolyotda birinchi parvozidan ko'p yillar oldin, Jukovskiy ushbu mashinani yaratish bosqichlarini tushundi: birinchi navbatda, planerni yaxshi o'rganing, keyin unga motor qo'ying - keyin odam uchadi.

Bunda uning mustahkam ishonchi bor edi. 1898 yilda u jasorat bilan e'lon qildi: "Yangi asrda havoda erkin uchadigan odamni ko'radi". Hech qanday muvaffaqiyatsizliklar uni qo'rqitmadi, hatto o'sha paytdagi ko'plab ofatlar ham, qurbonlaridan biri Lilienthal edi. Lilientalning o'limi "jasur havo tadqiqotchilari uchun, - dedi Jukovskiy, - … marhum uchun qo'rquv hissini uyg'otadi, lekin qo'rquv hissi emas".

BIRINCHI AERODİNAMIK INSTITUTI

Yangi, XX asrning boshlanishi Jukovskiy hayoti va ijodida ham yangi davrning boshlanishi edi. 1902 yilda u Moskva universitetida birinchi shamol tunnelini qurdi.

Chet elda ular maxsus galereyalarda samolyotlar modellarini sinab ko'rishga harakat qilishdi, ular orqali fanatlar yordamida havo haydashdi. Ammo shamollatuvchi fanatlar havo turbulentligini yaratib, rasmni buzdi va haqiqiy parvoz sharoitlaridan farqli ravishda sinovni amalga oshirdi.

Rus olimi boshqacha harakat qildi. U muxlislarni nasos emas, balki galereyadan havo chiqarishga majbur qildi. Unda havo oqimi bir tekisda soatiga 30 kilometr tezlikda harakatlandi. Dunyodagi birinchi assimilyatsiya shamol tunneli shunday yaratilgan. Uning o'lchami kamtar edi - diametri 75 sm. Keyinchalik bu quvur Rossiyada va xorijda qurilgan bunday qurilmalarning butun seriyasi uchun namuna bo'lib xizmat qildi. Jukovskiy o'zining birinchi ilmiy laboratoriyasi asosida universitet talabalaridan aerodinamik tadqiqotchilar guruhini birlashtira boshladi.

Jukovskiy fanatni nasos emas, balki galereyadan havo chiqarishga majbur qildi. Dunyodagi birinchi assimilyatsiya shamol tunneli shunday yaratilgan.

1904 yilda u Moskva yaqinida, Kuchinda aerodinamik tadqiqotlar uchun maxsus jihozlangan dunyodagi birinchi institutni yaratdi. Germaniyadagi mashhur Gyottingen aerodinamik instituti Prandtl, Jukovskiy tajribasiga ega bo'lganidan besh yil o'tgach paydo bo'ldi.

Kuchin institutida shamol tunnelidan tashqari, allaqachon boshqa jihozlar mavjud edi: gidrodinamik laboratoriya, fizika xonasi, pervanellarni tadqiq qilish uchun maxsus qurilma, ustaxonalar va boshqalar. Jukovskiy shamol tunnellarining turli shakllarini o'rganishdan boshladi. Uning tadqiqotlari natijalari Prandtl va boshqa xorijiy tadqiqotchilarga laboratoriyalarini qurishda yordam berdi.

Samolyotlarning havo oqimidagi xatti-harakatlari o'rganildi, pervanellar o'rganildi. Parvona kuchini o'lchaydigan birinchi dinamometr Kuchinda qurilgan.

Bunga parallel ravishda atmosferani o'rganish bo'yicha katta ishlar olib borildi. Buning uchun harorat va havo bosimini va boshqa ma'lumotlarni avtomatik ravishda qayd etuvchi meteorologik asboblar yordamida yuqoriga ko'tarilgan kichik to'plardan foydalanilgan. Bunday to'plar - zondlar, ular deyilganidek, bu maqsadda hali ham qo'llaniladi.

Aviatsiyaning tug'ilishi

Kuchin institutida samolyot qanotining ko'tarilishini o'rganishga alohida e'tibor qaratildi.

Lift qanday hosil bo'ladi? Uni qanday hisoblash mumkin? Asrlar davomida insoniyat bu savollarga javob berishga behuda urinib, urinishlari uchun eng yaxshi o'g'illarining hayoti bilan to'ladi.

Jukovskiy bu savollarga javob berdi.

Samolyot qanoti atrofida, u uchayotganda, asosiy kelayotgan havo oqimiga qo'shimcha ravishda, havo zarralarining qo'shimcha vorteks harakati hosil bo'ladi. Ushbu qo'shimcha vortekslar qanotni yuvadi va uning atrofida aylanishni hosil qiladi. Agar qanot kavisli bo'lsa va tepada bo'rtiq bo'lsa, u holda qanotning yuqori qismidagi havo oqimi siqiladi va uning tezligi ortadi.

Ikki varaq qog'ozni osib qo'ying, ularni rasmda ko'rsatilgandek egib, ular orasidagi bo'shliqqa puflang - varaqlar tarqalmaydi, balki yaqinlashadi.

Keling, maktabda ko'pchiligimizni hayratda qoldirgan taniqli jismoniy tajribani eslaylik. Biz buni hatto takrorlashimiz ham mumkin, chunki bu ikki varaq qog'ozdan boshqa hech narsani talab qilmaydi. Ikki varaq qog'ozni oling va ularni bir oz egib, biz ularni konveks tomonlari bilan bir-biriga yaqin tutamiz. Endi ular orasidagi bo'shliqqa puflaymiz. Kutilgandan farqli o'laroq, choyshablar tarqalmaydi, balki bir-biriga yaqinlashadi.

Bu taniqli Bernulli qonunining aniq tasdig'idir. Bu oqim tezligi va uning aloqa qiladigan jismlarga bosimi o'rtasidagi munosabatni tavsiflaydi. Oqim tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, bosim shunchalik past bo'ladi va aksincha. Bizning tajribamizga ko'ra, choyshablar orasidagi havo harakati tezligining oshishi ular orasidagi bosimni pasaytirdi va shuning uchun choyshablar bir-biriga yaqinlashdi.

Ammo shunga o'xshash narsa havo oqimidagi qanot bilan sodir bo'ladi. Qanotning yuqori qismida havo tezligi oshadi, ya'ni Bernulli qonuniga ko'ra havo bosimi pasayadi. Qanotning pastki qismida qarama-qarshi rasm: qanotning konkavligi tufayli bu erda havo oqimi kengayadi va uning tezligi pasayadi, shuning uchun bosim kuchayadi.

Bu qanotning yuqori va pastki qismlari o'rtasida bosim farqini hosil qiladi. Aynan u ko'taruvchi kuchni yaratadi.

Bu kuchni hisoblash mumkin. Buning uchun, Jukovskiy ko'rsatganidek, siz to'rtta miqdorni bilishingiz kerak: oqim tezligi, aylanish miqdori, qanot uzunligi va havo zichligi. Ushbu miqdorlarning mahsuloti ko'tarish kuchini beradi.

Ammo samolyot ko'tarilishi uchun sirkulyatsiya, ya'ni qanotni yuvadigan havo bo'lishi kerak. Buni qanday ta'minlash mumkin?

Sirkulyatsiyani shakllantirish uchun tekislangan konturda o'tkir qirralarning mavjudligi kerak. Ammo ularning soni ko'p bo'lmasligi kerak. Kerakli silliq oqim faqat konturning ikkita o'tkir qirralari bo'lmagan taqdirdagina mumkin. Agar biz faqat ikkita qirrani oladigan bo'lsak, unda yangi noqulaylik paydo bo'ladi: silliq oqim sodir bo'lsa-da, lekin har doim emas, lekin faqat samolyot qanotining havo oqimiga ma'lum bir doimiy burchagida, bu parvozda amalga oshirish deyarli qiyin.

Shunday qilib, Jukovskiyning fikridan kelib chiqadiki, qanot uchun eng mos keladigani bitta o'tkir qirrali kontur sifatida tan olinishi kerak. Ammo bu 1946 yilgi samolyotning qanot qismining shakli: Jukovskiy uni qirq yildan ko'proq vaqt oldin topgan.

Ushbu tadqiqotlar natijalari Jukovskiy tomonidan "Biriktirilgan girdoblar to'g'risida" kamtarona nom ostida nashr etilgan asarida shakllantirilgan (chunki tadqiqot qanot atrofida hosil bo'lgan girdoblarning asosiy oqimining tezligiga bog'liq bo'lgan).

Endi aerodinamika fanga aylandi. O'sha kundan hozirgi kungacha Jukovskiyning ko'tarilish nazariyasi dunyodagi barcha aerodinamika darsliklarida taqdim etilgan. Bundan buyon samolyotning aerodinamik hisobi mumkin bo'ldi.

Bu aviatsiya uchun juda ajoyib kun edi. Buni aviatsiyaning tug'ilgan kuni deb hisoblash kerak. Oxir oqibat, aka-uka Raytlarning birinchi amaliy parvozi yoki o'sha paytdagi boshqa parvoz, aslida, shunchaki hiyla edi - garchi ajoyib bo'lsa-da, lekin baribir hiyla edi.

Hatto o'nlab bunday parvozlar ham Jukovskiyning bitta formulasi kabi aviatsiya rivojiga yordam bera olmadi. Endi samolyotlarni ko'r-ko'rona ixtiro qilishning hojati yo'q edi, ularni oldindan hisoblash, ushbu formulalar bo'yicha ishlab chiqish mumkin edi.

Jukovskiy buni qilmoqchi edi. Ammo institut egasi, millioner Ryabushinskiy eksperimental samolyot qurish uchun pulni "topmadi" va tez orada uning fikricha, aerodinamikaning barcha asosiy muammolariga aniqlik kiritib bo'lganini aytdi.

Jukovskiy institutni tark etishga majbur bo'ldi.

AVİATSIYA FANI ENSIKLOPEDIYASI

1909 yilda Jukovskiy yangi ilmiy muassasa - Moskva oliy texnik maktabining aerodinamik laboratoriyasini yaratdi. Jukovskiy "iloji boricha ko'proq rus kuchlarini ilm-fanga jalb qilishga" intildi. Jukovskiy shogirdlari to'garagi rus ilm-fanining ko'zga ko'ringan arboblari uchun zamin bo'ldi. Aynan shu davradan akademiklar Yuryev, Chudakov, Kulebakin, taniqli olimlar va dizaynerlar: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, mashhur uchuvchi Rossinskiy va boshqalar chiqdi.

Shu to‘garak a’zolari yordamida Jukovskiy o‘zining ajoyib asarlarini yaratdi. Ular orasida parvonalarni hisoblash nazariyasi va usuli alohida o'rin tutadi. Jukovskiyning shogirdlari Yuryev va Sabinin, har doimgidek, o'qituvchilari kabi, tajribadan boshlab, ishlaydigan vint kuchli eksenel havo oqimini yaratadi degan xulosaga kelishdi. Bu juda muhim hodisa ilgari hech bir tadqiqotchi tomonidan hisobga olinmagan. Chet elda nazariyaga tegishli o'zgartirish faqat o'n yil o'tgach amalga oshirildi.

Ko'p o'tmay, Jukovskiy Vetchinkin yordamida bir qator yangi hodisalarni o'rganib, vintning yanada mukammal nazariyasini taklif qildi. Uning “Vorteks parvona nazariyasi” asari fanda yangi davrni boshlab berdi. Bu nazariyaning formulalari va teoremalari vintlar bilan ishlashning barcha holatlarini qamrab oladi. Vorteks nazariyasining ahamiyati aviatsiyadan ancha uzoqda; uning teoremalari kuchli fanatlar va kompressorlarni loyihalash uchun asos bo'lib xizmat qildi. Jukovskiy bu asarni 35 yil oldin yozgan *. Ammo bugungi kunda ham butun dunyoda vintlarni hisoblashda Jukovskiy formulalaridan foydalanadilar.

_

* Maqola 1946 yilda yozilgan.

Jukovskiy Chaplygin yordamida samolyot qanotlarining ajoyib nazariyasini ishlab chiqdi. Ushbu nazariya asosida qurilgan qanotlar dunyoning barcha tillarida "Jukovskiy qanotlari" deb nomlanadi.

Boshqa shogirdi Tupolev ishtirokida Jukovskiy butun samolyotni aerodinamik hisoblash usullarini ishlab chiqdi.

Rossiyada aviatsiya jadal rivojlana boshladi. Samolyot dizaynlari xorijiy modellardan ancha oldinda paydo bo'la boshladi. Rossiyaning umumiy texnik qoloqligi va chor hukumatining yangi texnologiya sohasiga mutlaqo befarqligi hisobga olinsa, bu ajablanarli tuyuldi.

Bu muvaffaqiyat sirini endi bilamiz. Bunga ilmiy dunyoda eng ilg'or pozitsiyalarni egallagan rus aerodinamik fanining yorqin holati sabab bo'ldi. Bu fanning qonuniyatlari Jukovskiy tomonidan o'zining mashhur birinchi kursida "Aeronavtikaning nazariy asoslari"da shakllantirilgan va tizimlashtirilgan. Bu kurs aviatsiya fanining ensiklopediyasiga o'xshardi.

Jukovskiydan oldin aerodinamikada nazariyaga joy yo'q, bu sof amaliyot sohasi, deb hisoblar edi. Aviatsiyani nazariy jihatdan o‘rganish imkoniyati va zarurligini birinchi bo‘lib “fondlar” ko‘rsatdi. Shu bilan birga, Jukovskiy to'g'ri sahnalashtirilgan tajribalarning juda muhimligini ta'kidladi.

"Aeronavtikaning nazariy asoslari"da nazariy va eksperimental tadqiqotlar o'rtasidagi uzviy bog'liqlik aviatsiyani yanada rivojlantirishning asosiy sharti sifatida o'rnatildi.

BUYUK OLIM, MUHANDAN, O'qituvchi

Jukovskiy nafaqat aerodinamist edi. U yozgan 180 ta ilmiy maqolalar matematika, mexanika - nazariy, amaliy va qurilish, astronomiya, ballistika va boshqa ko'plab masalalarga bag'ishlangan. U buyuk olim va buyuk muhandis edi.

Murakkab muhandislik muammolarining qiziqarli yechimlari Jukovskiyning "Kemalarning shakli to'g'risida", "Uyg'onish to'lqinida", "Uzoq snaryadning parvozining barqarorligi to'g'risida", "Samolyotlardan bombardimon qilish" asarlarida mavjud. milning aylanishi."

Jukovskiy amaliy muammolardan qo'rqmadi. Aksincha: u ularni yaxshi ko'rardi. Ular unga yangi nazariyalarni yaratish uchun asos yaratdilar.

Masalan, ular shunday sof amaliy masalada yordam so'rab Jukovskiyga murojaat qilishdi. Moskva suv ta'minoti tizimida tez-tez baxtsiz hodisalar ro'y berdi: asosiy quvurlar hech qanday sababsiz yorilib ketdi. Jukovskiy ushbu baxtsiz hodisalarning asosiy sabablaridan biri quvurlarni tezda ochish yoki yopish paytida paydo bo'lgan suvning zarba ta'siri ekanligini aniqladi. Quvurlarga maxsus jo‘mraklar o‘rnatilishi bilanoq suv oqimini asta-sekin to‘sib qo‘ygan zahoti avariyalar to‘xtadi. Valflar deb ataladigan narsalar.

Bu amaliy xulosa edi. Undan keyin nazariya bo'ldi. Jukovskiy quvurlardagi gidravlik zarbaning umumiy nazariyasini yaratdi, keyinchalik u barcha tillarda nashr etilgan va gidravlika bo'yicha barcha darsliklarga kiritilgan.

Jukovskiy katta mashhurlik va talabalarning ta'sirchan sevgisiga ega edi. U nafaqat o'qituvchi, balki o'qituvchi ham edi. U, ayniqsa, muhandislik tafakkurini rivojlantirish, yigitlarning texnik dunyoqarashi haqida qayg'urardi. U rus ilm-fanini yanada rivojlantirish uchun barcha bilimlarini yoshlarga berishni ishtiyoq bilan xohlardi.

Deyarli o'limi arafasida, yotoqdan turmasdan, Jukovskiy shunday dedi: Men ham giroskoplar bo'yicha maxsus kursni o'qishni xohlardim. Axir, hech kim ularni men kabi yaxshi bilmaydi ». U zo'r o'qituvchi edi.

Jukovskiyning ilmiy xizmatlari keng e’tirof etildi. Nikolay Yegorovich Rossiya Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi, ko'plab rus va xorijiy ilmiy jamiyatlarning faxriy a'zosi edi.

Ammo eng kamtarinlik va fidoyilik egasi bo'lgan Jukovskiy shon-shuhratga intilmadi. U Fanlar akademiyasining haqiqiy a'zoligiga saylanishdan bosh tortdi, chunki u o'sha paytda Akademiya joylashgan Moskva va Sankt-Peterburgdagi ishini birlashtira olmadi va a'zolikka rasman saylovga rozi bo'lishni mumkin deb hisoblamadi. fanlar akademiyasi.

AVİATSIYA FANI ASOSchisi

Jukovskiy Buyuk Oktyabr inqilobini yetmish yoshli qariya sifatida kutib oldi.

Jukovskiy keksaligini unutdi. Xalq xo‘jaligi Oliy Kengashiga aerodinamika va gidrodinamika institutini yaratish loyihasi bilan kelgan. 1918 yilda, qashshoqlik va vayronagarchilik yilida Lenin TsAGI - Markaziy Aerogidrodinamik institutni tashkil etish to'g'risidagi farmonni imzoladi. N. E. Jukovskiy nomi bilan atalgan.

Institut o'z faoliyatini asoschisining kvartirasining xonalaridan birida boshlagan. Ammo Jukovskiyning tasavvurida uning kvartirasining devorlari bir-biridan ajralib turardi, u o'z institutini qudratli, boy, jahon aviatsiya fanidan oldinda ko'rdi, biz hozir TsAGI bilamiz.

Jukovskiy nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasini yaratdi. Uning tashabbusi bilan Moskva oliy texnik maktabida aeromexanikani tayyorlash yo'lga qo'yildi. Bugungi kunda Moskva aviatsiya instituti shu asosda shakllangan.

1920-yilda Nikolay Yegorovich Jukovskiy ilmiy faoliyatining ellik yilligi nishonlanar ekan, Xalq Komissarlari Sovetining Vladimir Ilich Lenin imzolagan qarori bilan buyuk olimga munosib ravishda “Rossiya aviatsiyasining otasi” nomi berildi. Bu rus aviatsiyasining haqiqiy yaratuvchisi, uning otasi edi. Va shu bilan birga, u umuman aviatsiya fanining asoschisi edi.

Nikolay Yegorovich Jukovskiy 1921 yil 17 martda vafot etdi. U og'ir kasal edi, lekin o'limigacha deyarli ishlashda davom etdi. Yozishga qodir bo‘lmaganida shogirdlariga yozib qo‘ydi. U o'limni bir kun ham, bir soat ham berishni xohlamadi. Buyuk mehnatkash va buyuk vatanparvar so‘nggi nafasigacha bor kuchini xalqiga berdi.