Iosif Stalin: SSSRning tengi bo'lmagan parovozi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Agar siz lokomotiv qurilishi tarixiga ozgina qiziqsangiz, bu lokomotivni aylanib o'tishning iloji yo'q. Qurilish vaqtida "Iosif Stalin" Evropadagi eng kuchli parovozga aylandiyo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Uni ishlab chiqish jarayonida mavjud ishlanmalar bilan uyg'unlashtirilgan so'nggi yutuqlar qo'llanildi: FD seriyali ("Feliks Dzerjinskiy") yuk parovozlaridan ko'plab qismlar katta o'zgarishlarsiz olindi.

Eng keng tarqalgan parovozlarning eskirgan dizayni - "Sushki" (Su seriyali) va hatto Nikolaev N-ok juda ishonchliligi va samaradorligi bilan harakat tezligini oshirish va yopishish og'irligini oshirishni ta'minlay olmadi. poezdlar soni ("Sushki" uchun bu parametr qirq besh tonna edi.).

1-4-2 (to'rtta haydash g'ildiragi) - g'ildirak shakli IS20

1932 yilda, ikki yillik jadal rivojlanishdan so'ng, ishchilarning qarori bilan "bir-to'rt-ikki" g'ildirak eksenel formulasiga ega bo'lgan bir qator IS ("Iosif Stalin") qabul qilingan yangi blok yig'ildi.. Aynan ushbu formulani qo'llash yuk PDlaridan qozon va silindrlarni ishlatishga imkon berdi.

IS20-1 sxemasi va asosiy o'lchamlari (1-4-2)

Topshiriqda ko'rsatilgan texnik xususiyatlarga talablar qo'yildi: surish kuchini ellik foizga oshirish (Su bilan solishtirganda), haydash g'ildiraklaridan yigirma tonnadan ortiq bo'lmagan yuk, mavjud bo'lgan lokomotivlarning agregatlari va qismlari bilan maksimal mumkin bo'lgan birlashtirish.. Dizayn bosqichi tugagandan so'ng, atigi etti oy o'tdi va IS20-1 Kolomna zavodi bazasida ishlab chiqarildi. IS20-1 "hayotning boshlanishi" ni 7 oktyabr kuni Moskvaga yetkazilganda va "yuqori hokimiyat" ga ko'rsatganida oldi.

Birinchisi. IS20-1

Yil oxirigacha yana ikkita shunday parovoz yig'ildi va deyarli 1933 yilda ular uchta turli temir yo'l uchastkalarida sinovdan o'tkazildi, bu esa ISning kuchi Sudan deyarli ikki baravar yuqori ekanligini ko'rsatdi - o'rtacha, ikkita yarim ming ot kuchiga, ba'zi daqiqalarda esa quvvat uch ming ikki yuz ot kuchiga yetdi. To'g'ri, bu testlar salbiy nuqtani ham aniqladi - ISK tezlikni sezilarli darajada oshira olmadi.

NIIZhT va MAI tomonidan havo qarshiligini pasaytirish bo'yicha qo'shimcha tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, maxsus kaputdan foydalanish nafaqat ikki yuz ot kuchini oshirishi, balki tezlikni oshirishga ham olib keladi. 1937 yilda Voroshilov zavodida bunday yarmarka bilan jihozlangan IS20-16 parovozi qurilmoqda. Shu bilan birga, yana bir yangi parovoz IS20-241 Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida ishtirok etdi va bosh sovrinni qo'lga kiritgan Polsha Pm36 ni qo'lga kiritdi.

IS20-16 soddalashtirilgan korpusga ega.

"Kundalik" ishda IS seriyali parovozlar, asosan, qoplamali korpuslarsiz ishlatilgan. Ishlab chiqarish yillarida (1932-42) olti yuz ellikka yaqin IS parovozlari qurildi. Yigirmanchi asrning oltmishinchi yillarida seriyaning nomi FDp ga o'zgartirildi va 70-yillarda ISK ommaviy ravishda hisobdan chiqarildi va qayta ishlashga yuborildi.

IS seriyasining hozirgi kungacha saqlanib qolgan yagona parovozi Kievda o'rnatilgan: bu FDp20-578

IS seriyali parovozlarning xarakteristikalari: uzunligi 16,3 m, harakat g'ildiraklarining diametri (Su kabi) 1,85 m, bo'sh (bo'sh) parovozning og'irligi 118 t, yopishish og'irligi 82 t gacha, quvvati 2500-3200 ot.. sek., tezligi 115 km / soat (IS20-16 uchun maksimal - 150 km / soat), silindrlar soni 2, diametri 67 sm.