Qulagan samolyotdan qutqarishning inqilobiy usullari va texnologiyalari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Bu mavzu allaqachon yuzlab marta ko'tarilgan va ayniqsa tez-tez yuzlab yo'lovchilar bir vaqtning o'zida vafot etgan yirik baxtsiz hodisalardan keyin. Ilgari samolyot qanday rejalashtirishni bilar edi va ishlaydigan dvigatellarsiz qo'na olardi, endi bu ancha qiyin. Ammo boshqa tomondan, ilmiy taraqqiyot bir joyda to'xtamaydi. Siz halokatga uchragan samolyotdan yo'lovchilarni qanday qutqarish kerakligini tushunmadingizmi? Albatta, biz mo''jizalar sodir bo'lishini eslaymiz, lekin biz ishonchliroq narsani xohlaymiz.

Keling, variantlarni ko'rib chiqaylik …

1. Parashyut kapsulasi

Ikki yil oldin Kiyevlik muhandis Vladimir Tatarenko YouTube’da qutqaruv moslamasi bo‘lgan samolyotni joylashtirdi. Videoda oddiy yo‘lovchi layneri dvigatelidagi yong‘in tufayli to‘satdan qulashni boshlaydi, biroq odamlar o‘lmaydi – ular samolyotning dumi orqali butun salonni katapult qiluvchi kapsula orqali qutqariladi va keyin sekin yerga tushadi. parashyut orqali. Videoga hech kim e'tibor bermadi: u birorta ham sharh va hatto o'n ming marta ko'rishni ham olmadi. Sinay yarim orolida 224 kishining hayotiga zomin bo‘lgan aviahalokatdan so‘ng mashhurlik keskin oshdi. Street FX Motorsport & Graphics hamjamiyatida video 18 milliondan ortiq ko'rildi.

Tatarenko o'z tizimini 2010 yilda patentlagan. U umrining ko'p qismini Kiev aviatsiya zavodida ishlagan va bir necha marta baxtsiz hodisalarni tekshirish komissiyalarining a'zosi bo'lgan. "Bu ma'lum bir iz qoldiradi, siz hayron bo'lasiz: biz xohlagandek samolyot dizaynida nima noto'g'ri? Barcha xususiyatlar yaxshilandi, materiallar yanada zamonaviy va bardoshli, ba'zi tizimlar to'rt darajali himoyaga ega, ammo baxtsiz hodisada bu hech narsa qilmaydi, chunki u tez o'tadi. Faqat bitta yo'l bor - hammani evakuatsiya qilishga vaqt topish ", dedi ixtirochi.

Tatarenkoning fikriga ko'ra, yo'lovchilar va ekipaj o'rindiqlari bo'lgan kapsula ikki-uch soniya ichida fyuzelajdan ajratilishi kerak. Birinchidan, quyruq qismidan maxsus parashyut uchadi, keyin u kapsulani o'zi chiqaradi.

Nima uchun bu tizim ishlatilmaydi

Birinchidan, kapsulani ko‘pchilik aviakompaniyalar tomonidan foydalaniladigan mavjud Boeing va Airbus modellariga qo‘shib bo‘lmaydi. Ideal holda, bu tizim yangi samolyotlarni qurishni talab qiladi, bu 10-15 yil davom etishi va katta moliyaviy sarmoyalarni talab qilishi mumkin. Havo tashuvchilar va Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) bunday keng ko'lamli loyihani amalga oshirishlari uchun ular tizimning ishonchliligiga ishonishlari kerak. Va endi buni isbotlashning iloji yo'q.

“Masalan, amerikaliklar F-111 harbiy samolyotida xuddi shunday echib olinadigan kokpit yasashdi. Ammo bunday usullar bilan qutqarish ehtimoli 50 dan 50 gacha, maksimal - 100 tadan 65. Bu etarli emas, - deydi general-mayor, Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan harbiy uchuvchisi Vladimir Popov. - Xususan, bunday tizim o'rnatilishi bilan samolyot besh tonnaga og'irlashadi - va hamma narsa kerakli darajada ishlashi uchun qancha kuch va energiya zaxirasi kerak bo'ladi? Tadqiqot yakunlandi. Va endi harbiy aviatsiya aniq yo'lni egalladi: qutqarish vositasi - katapult.

Bunday kapsulaning joriy etilishi 200-300 kishiga mo‘ljallangan samolyotning ikki baravar qimmat yuk tashish imkoniyatiga ega bo‘lishiga olib keladi, shu bilan birga falokat yuz berganda yo‘lovchilar qutqarilishiga 100 foiz kafolat berilmaydi..

2. Butun samolyot uchun parashyut

1975 yilda AQShda rossiyalik muhojirlarning avlodi Boris Popov 120 metr balandlikdan deltplan bilan birga qulab tushdi va u to'satdan ishdan chiqdi. Ko'p yillik gimnastika tufayligina omon qolish mumkin edi: uchuvchi o'z vaqtida to'planib, suvga tushishga tayyorlandi.

Yaqinda Argentinadagi aviashouda samolyotning parashyut bilan sakrashi hodisasi. Uchuvchi jabrlanmagan. 2010 yil 16 avgust

Besh yil o'tgach, Popov kichik samolyotlar uchun parashyutlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan ballistik tiklash tizimlarini (BRS) ochdi. 1982-yilda yengil sport samolyotlari uchun birinchi parashyut chiqarildi va bir yildan so‘ng tizim birinchi marta avariya oqibatida uchuvchining hayotini saqlab qoldi. Ishlash printsipi oddiy: tizim bir soniya ichida havoga ko‘tarilgan zarbaga javob beradi. Favqulodda va tezda parashyutni uloqtiradi, bu esa samolyotning tushish tezligini asta-sekin kamaytiradi va nisbatan yumshoq qo'nishni ta'minlaydi.

O'z tarixi davomida BRS Cirrus, Flight Design va Cessna yengil samolyotlar ishlab chiqaruvchilariga 29 000 dan ortiq parashyut tizimlarini sotgan. Buning tufayli, kompaniya ta'kidlaganidek, 300 dan ortiq odamning hayoti saqlab qolingan.

Nima uchun bu tizim katta samolyotlarda qo'llanilmaydi

Materiallardagi kamchiliklar tufayli. Zamonaviy parashyut matolari faqat besh-olti nafar yo'lovchiga ega kichik samolyotlarga bardosh bera oladi va 12 o'rinli samolyotlar uchun yanada mustahkam tizim ishlab chiqilmoqda.

"Samolyotni erga xavfsiz tushirish uchun "1 funt og'irlik - 1 kvadrat fut parashyut matosi" formulasidan foydalanish kerak. Masalan, Boeing 747 ni uchirish uchun yarim million kvadrat fut mato, Airbus A320 uchun har biri futbol maydonidek bo‘lgan oltita parashyut kerak bo‘ladi”, dedi ixtirochi Engineering nashriga bergan intervyusida. va Texnologiya jurnali. Bunday holda, samolyotning yuk ko'tarish qobiliyatining maksimal qiymatlari oshib ketishi mumkin yoki yo'qotishlarni tubdan kamaytirish kerak bo'ladi, bu esa aviakompaniyalarga zarar keltiradi.

Popovning so'zlariga ko'ra, ular hozirgisidan o'n baravar kam og'irlikdagi, biroq ayni paytda juda bardoshli bo'lgan mato yaratguncha kutish kerak. Shunda yirik samolyotlar uchun parashyutlardan foydalanish ham xavfsiz, ham iqtisodiy jihatdan foydali bo‘ladi. Ixtirochining prognoziga ko'ra, faqat bunday matolarni yaratish 5-10 yil davom etadi.

3. Mastik, yo'lovchilarni zarbadan himoya qiladi

Samolyotlarni qutqarishning eng noodatiy tizimini moldovalik Aleksandr Balan ixtiro qilgan. Unda kapsulalar yoki parashyutlar ishlatilmaydi – gap shundaki, baxtsiz hodisa va yerga urilganda samolyot portlamaydi, yo‘lovchilar esa jiddiy jarohat olmaydi.

Kerosinga maxsus aralashma AOK qilingan vaziyat

Yashirin formulaga ega bo'lgan aralash kerosinga AOK qilinadi, bu esa yoqilg'ini qumga o'xshash qattiq moddaga aylantiradi. Buning yordamida, Balanning so'zlariga ko'ra, kerosinning portlashi yoki yonib ketishining oldini olish mumkin.

Ikkinchi tizim maxsus titan kapsulalarida saqlanadigan gibrid moddadir. Kutilayotgan halokatdan sakkiz soniya oldin tizim ushbu moddani avtomatik ravishda purkaydi, havo bilan aloqa qilganda uning hajmi uch soniyada 416 marta ortadi. Natijada, kichik koptoklar ko'rinishidagi ko'pik yanada mustahkam shaklga ega bo'lib, yo'lovchini o'rab oladi va juda kuchli surish yoki zarba bilan ham harakatlanishiga imkon bermaydi. 30 soniyadan keyin modda yana suyuqlikka aylanadi va odamlarni ozod qiladi.

Balan xavfsizlik tizimi AQShda joylashgan va yakuniy sinovlar uchun investitsiyalarni jalb qilishga urinayotgan ABE SA tomonidan ishlab chiqilmoqda. Kompaniya asoschilaridan biri Tim Andersonning qayd etishicha, agar samolyot halokatga uchrasa, tizim yo‘lovchilarni 100 g ortiqcha yuklanishdan himoya qila oladi (Formula 1 avtohalokatida 40 g ortiqcha yuklar paydo bo‘ladi).

“Agar samolyot havoda qulab tushmasa, tizim optimal ishlaydi. Dvigatellar ishlamay qolsa ham, uchuvchi erga tushmasdan, nisbatan xavfsiz qo'nishni amalga oshirish imkoniyatiga ega. Bunday holda, bizning tizimimiz yo'lovchilarning hayotini saqlab qolishi va jarohatlarni engillashtirishi mumkin , dedi Anderson.

Nima uchun bu tizim ishlatilmaydi

Balanning ixtirosi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan qo‘llab-quvvatlandi, dedi Anderson Meduza’ga, shuning uchun jiddiy ekspertlar uning sinovlarini kuzatib boradi.

Shubhalar, birinchi navbatda, tibbiy ko'rsatkichlarga taalluqlidir - yo'lovchilar ko'pik bilan qoplanganida qanday nafas olishlari, ko'pik yo'lovchilarning nafas yo'llarini to'ldirishi yoki yo'qligi va hokazolar aniq emas.

4. Shunchaki kapsula, o'zi samolyotni yo'q qiladi

Yo‘lovchilarni kapsula yordamida qutqarishning yana bir tizimi Rossiya Fanlar akademiyasi Dog‘iston ilmiy markazi prezidiumining sobiq maslahatchisi Hamid Xolidov tomonidan patentlangan. U o'z uslubini o'ylab topdi va ikki haftadan kamroq vaqt ichida uning eskizini ishlab chiqdi. Birinchi fikr 2000-yil 9-martda, jurnalist Artyom Borovik Sheremetyevo aeroportida Yak-40 samolyoti halokatida vafot etganida paydo bo‘ldi. “Men uning ishiga shunchalik hurmat bilan qaradimki, bu voqea meni hayratda qoldirdi, o'g'lim bilan birga yo'lovchilar taqdirini samolyot taqdiridan qanday ajratish haqida o'ylay boshladim. Ilhom bor edi, shuning uchun tom ma'noda 23 mart kuni biz bu borada 10 dan ortiq patent olish uchun ariza topshirishga bordik”, - deydi ixtirochi.

Xolidovning tizimi shundan iboratki, yo'lovchilar bo'lgan qutqaruv kapsulalari samolyotdan chiqarib yuboriladi va uni yo'q qiladi.

2000-yilda Xolidov Rossiya hukumatidan kapsulalar ishlab chiqarishda yordam so‘ragan, biroq javob olmagan. U hatto seriyali ishlab chiqarilmagan Tu-334 ning bosh konstruktori bilan ham uchrashdi. Ixtirochining so‘zlariga ko‘ra, yarim soatlik aloqadan so‘ng ilgari raketa tizimlarining yumshoq qo‘nishi bilan shug‘ullangan Tu-334 konstruktori kapsula usulining zarurligi va foydaliligini tan oldi.

Nima uchun bu tizim ishlatilmaydi

Samolyot konstruktorlari ta'kidlaganidek, samolyot qismlarini yo'q qilish usuli bortdagi portlovchi moddalar tufayli juda xavflidir, ular kapsula uchishi uchun o'rnatiladi: portlash hatto chaqmoq urishi paytida ham tasodifiy sodir bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, birinchi xatboshida tasvirlangan kamchiliklar (texnologiyaning etishmasligi, ishning beqarorligi) saqlanib qolmoqda.

5. Parashyut, har bir yo'lovchi uchun

Bu g‘oya qulab tushgan samolyotdan yo‘lovchilarni qutqarish haqida o‘ylagan har bir kishining boshiga tushadi.

Nima uchun bu tizim ishlatilmaydi

Birinchidan, hatto baland balandlikda eshikni ochish ham vaqt talab etadi. Avval siz barcha havoni bo'shatishingiz, samolyotning bosimini tushirishingiz kerak va shundan keyingina chiqish tomon yo'l olishingiz kerak. Agar eshik bosimsiz o'chirilgan bo'lsa, portlovchi dekompressiya sodir bo'ladi, bu esa barcha yo'lovchilarning bir zumda o'limiga olib keladi.

Samolyotdan sakrash ham ishlamaydi. Soatiga taxminan 900 kilometr tezlikda uchayotganda, odam eng kuchli kiruvchi havo oqimi bilan parchalanadi. Shuning uchun harbiy samolyotlarda butun qutqaruv mexanizmlari o'rnatilgan bo'lib, ular nafaqat ejeksiyon o'rindig'iga ega parashyutni, balki o'pkalarni havo bilan ta'minlaydigan kislorod tizimini, himoya dubulg'asini va uchuvchini kesish uchun alohida mexanizmlarni o'z ichiga oladi. kiruvchi havo oqimi.

Xo'sh, keyin eng oddiy:

1. Odam birinchi marta ko'rgan parashyutni to'g'ri qo'yishi dargumon. Ya'ni, buni qanday qilishni oldindan o'rganishingiz kerak. Va agar siz allaqachon parashyut bilan uchishga qaror qilgan bo'lsangiz, unda siz butun yo'lda uchishingiz kerak bo'ladi.

2. Parashyut buklangan holatda ham juda ko'p joy egallaydi. Kimdir, ehtimol, u parashyut bilan ta'minlanishi evaziga bagajsiz uchishga rozi bo'ladi, ammo ulardan qanchasi teriladi?..

3. Foydalanishni qanday o'rgatish kerak? parashyutni qo'yish juda qiyin, ayniqsa tushayotgan samolyotda va atrofdagi vahimada.

4. Yo‘lovchilar samolyotni qanday tark etishadi? Albatta, agar samolyot yiqila boshlasa, vahima qo'zg'atib bo'lmaydi. Tasavvur qiling, odamlar qanday holatda bo'lishadi, bunday vaziyatda siz hushyor o'ylab, parashyutdan foydalana olasizmi?

5. Bunday holda, sakrashga qodir bo'lmagan keksalar va homilador ayollar nima qilishlari kerak?

6. Oxir-oqibat, sakrash uchun sizda katta jasorat bo'lishi kerak. Ko'pchilik tubsizlikka qadam qo'yish o'rniga oxirigacha umid qilishni afzal ko'radi.

Samolyot halokatidan qanday omon qolish mumkin?

Avstraliyalik professor bu savolga javob berishga urinib ko'rdi, chunki o'zi hayotini xavf ostiga qo'ygan samolyot halokatiga uchradi. Ed Galea 1985 yilda samolyot bortida bo'lgan va u chiziqdan chiqib ketgan va yonib ketgan. O'shandan beri u bortda o'zini o'zi qutqarish qoidalari bilan shug'ullangan. O‘z faoliyati davomida u 105 ta aviahalokatdan omon qolgan 2000 dan ortiq odam bilan suhbat o‘tkazdi. Ularning hikoyalariga asoslanib, u bir qator oddiy qoidalarni chiqardi.

Oilangiz bilan sayohat qilganingizda, birga bo'ling. Aviakompaniya yo'lovchilarining yarmi guruhda - ko'pincha oila a'zolari bilan sayohat qilishadi. Tabiiyki, ekstremal vaziyatda odamlar o'z yaqinlarini topishga harakat qilishadi. Agar kabinada yong'in chiqsa va oila ikkiga bo'lingan bo'lsa, odamlar qutqarilmaydi, balki bir-birlarini qidiradilar. Ammo bunday vaziyatda tutundagi har bir qo'shimcha daqiqa omon qolish imkoniyatini sezilarli darajada kamaytiradi. Shuning uchun oila, ayniqsa, bolalar bilan birga bo'lishi va bir vaqtning o'zida ajralishga tayyor bo'lishi kerak. Xavfsizlik kamarini echishni biling. Parvozdan oldin yo'lovchi xavfsizlik kamarlarini o'rganishi va ularni yechish mashqini bajarishi kerak. Ajablanarlisi shundaki, favqulodda vaziyatda hatto kema ekipaji ham har doim ham ulardan tezda xalos bo'lolmaydi. Shuni unutmangki, aviatsiya kamarlari avtomobil kamarlari kabi ishlab chiqilmagan. Kamar bilan kurashish uchun sarflangan soniyalar hayotga olib kelishi mumkin.

Yo'lakka yaqinroq o'tiring va chiqish uchun o'rindiqlarni hisoblang. Haqiqatan ham, samolyotda ko'proq yoki kamroq xavfsiz zonalar yo'q. Laynerning quyruq qismidagi joylar, agar u erda yong'in chiqqan bo'lsa, halokatli bo'lishi mumkin, shuning uchun ularni tanlashning umumiy qoidalari yo'q. Biroq, bir qator maslahatlar mavjud. Birinchidan, o'z o'rningizni egallab, qatorlar sonini yaxshi hisoblashingiz va eslab qolishingiz kerak, bu holda siz keyingi ikkita favqulodda chiqish yo'liga o'tishingiz kerak bo'ladi. Bu bilim sizga zulmatda tezda chiqish yo'lini topishga yordam beradi. Bundan tashqari, siz kamida ikkita chiqish joyini eslab qolishingiz kerak, chunki eng yaqini bloklangan yoki kirish imkonsiz bo'lishi mumkin. Ikkinchidan, yo'lakka yaqinroq o'tirgan yo'lovchining omon qolish ehtimoli biroz yuqoriroq. Inson qanchalik tez harakat qila boshlasa va uning yo'lidagi to'siqlar qanchalik kam bo'lsa, uning omon qolish imkoniyati shunchalik yuqori bo'ladi.

Samolyot yo'nalishiga qarshi o'tirishning eng xavfsiz usuli (faqat harbiy samolyotlarda bunday imkoniyat mavjud), ammo yo'lovchi samolyotlarida bu mumkin emas.

Tutunga qarshi qalpoqni oling. Tutun tarkibida zararli va narkotik gazlar, tirnash xususiyati beruvchi moddalar mavjud. Muayyan dozani nafas olish kifoya va siz o'lasiz , deydi Galea. Shuning uchun, har qanday sayohatda u o'zi bilan portativ tutun qopqog'ini oladi. Biroq, siz ham undan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lishingiz kerakligini unutmang va u imkon qadar yaqin yotishi kerak. Uni qidirish va ochish va qo'yish uchun sarflangan vaqt hayotingizga arziydi.

Guruhlash va tayyorlash. Eng muhimi, parvozdan oldin styuardessalar tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarni hech qachon e'tiborsiz qoldirmaslikdir. Evakuatsiya kartasini diqqat bilan o'rganish haqiqatan ham hayotni saqlab qolishi mumkin.

Guruhlash - favqulodda vaziyatda qabul qilish tavsiya etilgan pozitsiya kulgili yoki ahmoqona tuyulishi mumkin, ammo u yo'lovchini erdagi baxtsiz hodisa va yong'indagi eng yomon narsadan - hushini yo'qotishdan qutqaradi.

To'satdan tormozlangan yoki yerdagi to'siq bilan to'qnashganda, guruhlanmagan odam, albatta, boshidan jarohat oladi, bu esa ongni yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Vahima yong'in sodir bo'lgan taqdirda, hech kim behush odamni qutqara olmaydi, shuning uchun o'zingizga g'amxo'rlik qilmasangiz, omon qolish ehtimoli minimaldir.

Biz samolyot halokati haqida gapirmayapmiz - 10 ming metr balandlikdan qulagan mashinada omon qolish deyarli mumkin emas… lekin tarix shuni ko'rsatadiki, bu mumkin. Samolyot halokatlari tarixida o'z hayotini saqlab qolishga muvaffaq bo'lgan odamlarning nomlari bor,

Sesiliya Xichan

1989 yil 16 avgustda Northwest Airlines McDonnell Duglas DC-9-82 samolyoti halokatga uchradi. Samolyotda 154 kishi, jumladan, hikoya qahramoni oilasi bilan birga bo'lgan. Nosozlik parvozdan so‘ng darhol sodir bo‘lgan. Samolyotning chap qanoti yorug'lik ustuni bilan to'qnashgandan keyin shikastlangan va yonib ketgan. Keyin samolyot egildi va uning shikastlanmagan qanoti dilerlik tomiga tegdi. Natijada samolyot katta yo‘lga qulab tushgan va portlagan. Uning vayronalari va yo'lovchilarning jasadlari yarim milya masofaga tarqalib ketgan.

Biroq halokat joyiga yetib kelgan o‘t o‘chiruvchilar bolalar yig‘isini eshitib, hayratda qolgan. Ma`lum bo'lishicha, layner halokatidan keyin 4 yoshli Sesiliya Sichan omon qolgan. Shubhasiz, chaqaloq jiddiy jarohatlar oldi - oyoq-qo'llari, bo'yinbog'i, bosh suyagi sinishi va kuyishlar. Ammo uzoq muddatli davolanishdan keyin qiz tuzalib ketdi. Yetim qolgan go‘dakni amakisi va xolasi tarbiyalagan. Uning hayotidagi g'ayrioddiy voqea sharafiga etuk Sesiliya bilagiga kichik samolyotni tatuirovka qildi. Boshidan kechirgan dahshatga qaramay, “baxtli ayol” havoda sayohat qilishdan qo‘rqmaydi.

Larisa Savitskaya

1981 yil avgust oyida 20 yoshli Larisa Savitskaya va uning eri Vladimir asal oyidan keyin uyga qaytishdi. Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskga uchayotgan samolyotda 38 nafar yo‘lovchi bo‘lgan. Biroq, yo'lda An-24 bombardimonchi bilan to'qnashib ketdi, shu sababli u parchalanib ketdi. Voqea sodir bo'lgan vaqtda Larisa kursida uxlab yotgan va qattiq kuyish tufayli uyg'ongan.

Buning sababi kabinaning depressurizatsiyasi edi. Qiz hayratga tushmadi va butun vujudini stulga mahkam bosdi. Larisa bo'lgan transport vositasining bir qismi qayinzorga tushib ketdi. Qiz 8 daqiqalik yiqilishdan keyin hushini yo'qotdi, lekin tez orada uyg'ondi. U ko'rgan rasm hayratda qoldirdi - kuygan jasadlarning qismlari, samolyot qoldiqlari, sochilgan narsalar. Qutqaruvchilar Larisani 2 kundan keyin topdilar. Ular hayratda qolishdi, chunki bunday falokatdan keyin odatda hamma odamlar o'lishadi. Larisa allaqachon qabr tayyorlagan edi, xayriyatki, bunga ehtiyoj yo'q edi. Yiqilish natijasida yosh ayol og'ir umurtqa pog'onasi va boshidan jarohat oldi, biroq uzoq davom etgan reabilitatsiyadan so'ng u normal hayotga qaytishga muvaffaq bo'ldi.

Larisa, shuningdek, Ginnesning rekordlar kitobiga 5 kilometr balandlikdan qulashdan omon qolgan va baxtsiz hodisadan keyin eng kichik kompensatsiya olgan shaxs sifatida kirdi. Uning miqdori 75 rublni tashkil etdi.

Aleksandr Sizov

2011 yil 7 sentyabr Rossiya sporti tarixida fojiali sana bo'ldi. Yaroslavldan Minskka uchayotgan Yak-42 samolyoti havoga ko‘tarilishi bilanoq qulab tushdi. Bortda ekipajdan tashqari “Lokomotiv” xokkey jamoasi ham bor edi. Ikki kishi yonayotgan samolyot qoldiqlari ostidan chiqib ketishga muvaffaq bo‘lgan. Bu bort muhandisi Aleksandr Sizov va xokkeychi Aleksandr Galimov edi. Afsuski, sportchining deyarli butun tanasi kuyib ketgan va shifokorlarning sa'y-harakatlariga qaramay, tez orada vafot etgan. Aleksandr Sizovga omad kulib boqdi, garchi odam samolyot halokatida og'ir jarohat olgan bo'lsa ham.

Davolanish samarali bo‘lib, bort muhandis yana oyoqqa turishga muvaffaq bo‘ldi. U aviatsiyadan voz kechishga jur'at eta olmadi - Aleksandr samolyot mexanik bo'lib ishlaydi, ammo fojiadan keyin samolyotda uchishga jur'at etmaydi …

Erika Delgado

1995 yilning qishida Bogota-Kartagena yo'nalishi bo'yicha uchuvchi samolyot yaqinlashish vaqtida halokatga uchradi. Samolyot bortida 52 yo‘lovchi bo‘lgan, biroq 9 yoshli Erika Delgadogina tirik qolishga muvaffaq bo‘lgan.

Samolyot parchalana boshlaganida, qiz derazadan uloqtirildi. Erika onasi tomonidan samolyotdan itarib yuborilganini eslaydi. Bu chaqaloqning hayotini saqlab qoldi. U botqoqli joyga tushib ketdi. Erika mahalliy aholini talon-taroj qilgani kabi falokatdan larzaga kelgani yo‘q. Kimdir qizning bo‘ynidagi tilla taqinchoqlarni yirtib tashladi va yordam so‘rab faryodlarga e’tibor bermadi. Erikaning qutqaruvchisi mahalliy fermer bo'lib, uni botqoqdan olib chiqqan. Yiqilish natijasida chaqaloqning qo‘li singan.

Bahia Bakari

Olti yil avval Parijdan Komor orollariga ketayotgan Yaman layneri halokatga uchragan edi. 13 yoshli Bahia Bakari, qolgan 153 kishidan farqli o'laroq, omon qolishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot qo‘nishdan biroz oldin Komor orollari hududiy suvlariga qulagan.

Omon qolgan qiz hammasi qanday sodir bo'lganini bilmaydi, chunki halokat paytida u stulda tinchgina uxlayotgan edi. Katta balandlikdan yiqilish ko'plab jarohatlar bilan yakunlandi, ammo Baxiya hayratga tushmadi. Jasur qiz Hind okeanida samolyot qoldiqlaridan biriga chiqib, uning ustida suzib ketdi. Baliqchilar “baxtli ayol”ni fojiadan 14 soat o‘tib topishgan. Baxiya maxsus reysda Parijdagi kasalxonaga yuborilgan. Bu yerda unga mamlakatning o‘sha paytdagi prezidenti Nikolya Sarkozi tashrif buyurdi.

Afsuski, samolyot halokatidan omon qolish qoidadan istisno. O'rtacha yo'lovchi samolyotining halokati yuzdan ortiq odamning hayotiga zomin bo'ldi. Ammo, shunga qaramay, samolyot eng xavfsiz transport turi sifatida tan olingan.

Vesna Vulovich

1972-yil 26-yanvarda Kopengagendan Zagrebga yo‘l olgan Yugoslaviyaning Duglas DC-9 yo‘lovchi samolyoti Chexoslovakiyaning Serbska Kamenitsa qishlog‘i yaqinida 10160 metr balandlikda havoda portlab ketdi. Fojiaga, Yugoslaviya rasmiylariga ko‘ra, xorvatiyalik Ustasha terrorchilari tomonidan samolyot bortiga yashirilgan bomba sabab bo‘lgan.

Parcha bo‘laklarga bo‘lingan samolyot pastga tusha boshladi. O'rta qismda 22 yoshli styuardessa Vesna Vulovich bor edi. Bahor bu reysda bo'lmasligi kerak edi - u o'zining hamkasbi va familiyasi - Vesna Nikolichni almashtirdi.

Samolyot qoldiqlari qor bilan qoplangan daraxtlar ustiga tushib, zarbani yumshatdi. Ammo qizning omadi nafaqat bu edi - uni birinchi marta hushsiz holatda mahalliy dehqon Bruno Xonke topdi, u urush yillarida nemis dala kasalxonasida ishlagan va birinchi yordamni qanday ko'rsatishni bilgan.

Shundan so‘ng darhol halokatdan omon qolgan yagona styuardessa kasalxonaga yetkazildi. Vesna Vulovich 27 kun komada va 16 oy kasalxonada yotdi, ammo baribir tirik qoldi. 1985 yilda u parashyutsiz eng baland sakrash bo'yicha Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan, u o'zining musiqiy buti, mashhur Bitlz a'zosi Pol Makkartni qo'lidan sertifikat olgan.

Julianne diler qopqog'i

1971 yil 24 dekabrda Peruning LANSA aviakompaniyasining Lockheed L-188 Electra samolyoti katta momaqaldiroq hududiga kirdi, chaqmoq urdi va turbulentlikdan qattiq ta'sirlandi. Samolyot 3, 2 kilometr balandlikda havoda qulab tusha boshlagan va mamlakat poytaxti Limadan taxminan 500 kilometr uzoqlikdagi tropik o‘rmonga chuqur qulagan.

17 yoshli maktab o‘quvchisi Julianna Kepke korpusning qolgan qismidan uzilib qolgan qatordagi stullardan biriga bog‘langan edi. Qiz g'azablangan elementlarning o'rtasiga yiqildi, bunda parcha vertolyot tig'i kabi aylanardi. Bu, shuningdek, daraxtlarning zich tojlariga tushish, zarbani yumshatdi.

Yiqilganidan keyin Juliannaning yoqa suyagi singan, qo'li qattiq tirnalgan, o'ng ko'zi zarbadan shishgan, butun tanasi ko'kargan va tirnalgan. Shunga qaramay, qiz harakat qilish qobiliyatini yo'qotmadi. Shuningdek, Juliannaning otasi biolog bo'lgan va unga o'rmonda omon qolish qoidalarini o'rgatgan. Qiz o'z ovqatini olishga muvaffaq bo'ldi, keyin oqim topdi va quyi oqimga ketdi. 9 kundan keyin u Juliannani qutqargan baliqchilarning oldiga bordi.

Julianna Kepkening haqiqiy hikoyasi asosida bir nechta badiiy filmlar suratga olindi, jumladan, "Mo''jizalar hali ham sodir bo'lmoqda" - o'n yildan keyin Larisa Savitskayaga samolyot halokatida omon qolishga yordam beradigan film.

"Omadli to'rtlik"

1985 yil 12 avgustda Yaponiyada jabrlanganlar soni bo'yicha bitta samolyot ishtirokida jahon aviatsiyasidagi eng yirik avariya sodir bo'ldi.

Jepan Airlines Boeing 747SR samolyoti Tokiodan Osakaga uchdi. Samolyot bortida 524 yo'lovchi va ekipaj a'zosi bo'lgan. Ko‘tarilganidan 12 daqiqa o‘tgach, 7500 metr balandlikka ko‘tarilish vaqtida samolyotning vertikal dumli stabilizatori uzilib qoldi, natijada havo bosimi pasaygan, salondagi bosim pasaygan va samolyotning barcha gidravlik tizimlari ishdan chiqqan.

Samolyot boshqarib bo'lmaydigan bo'lib qoldi va deyarli halokatga uchradi. Shunga qaramay, uchuvchilar aql bovar qilmaydigan sa'y-harakatlari bilan samolyotni yana 32 daqiqa havoda ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada u Tokiodan 100 kilometr uzoqlikdagi Takamagahara tog‘i yaqinida falokatga uchradi.

Samolyot tog‘li hududga qulagan, qutqaruvchilar unga ertasi kuni ertalab yetib olishga muvaffaq bo‘lgan. Ular omon qolganlar bilan uchrashishga umid qilishmadi.

Biroq qidiruv guruhi bir vaqtning o‘zida to‘rt nafarni tirik topdi - 24 yoshli styuardessa Yumi Ochiay, 34 yoshli Xiroko Yoshizaki 8 yoshli qizi Mikiko va 12 yoshli Keyko Kavakami.

Qutqaruvchilar birinchi uchtasini yerda, 12 yoshli Keyko esa daraxtda o‘tirgan holda topdi. Layner halok bo'lgan paytda qiz o'sha erda uloqtirilgan.

Omon qolgan to‘rt kishiga Yaponiyada “Omadli to‘rtlik” laqabini berishgan. Parvoz vaqtida ularning barchasi dum bo‘limida, samolyot terisi yirtilgan joyda bo‘lgan.

Bu dahshatli ofatda yana ko'p odamlar omon qolishi mumkin edi. Keyinroq Keyko Kavakami otasi va boshqa yaradorlarning ovozini eshitganini aytdi. Keyinchalik shifokorlar aniqlaganidek, Boeingning ko'plab yo'lovchilari jarohatlar, sovuq va og'riqli zarba tufayli erda vafot etgan, chunki qutqaruv guruhlari tunda halokat joyiga borishga harakat qilmagan. Natijada 520 kishi halokat qurboniga aylandi.

Xo'sh, u nima qiladi? Insoniyat o'nlab yillar davomida samolyotlarda uchib keladi, ammo yo'lovchilar hali ham umid qiladigan narsaga ega emaslar? Agar mavjud bo'lsa, bu mavzu qaysi yo'nalishda rivojlanadi?